Куда бы вы ни пошли, вы увидите... водителей.
В 13:00 г-н Тран Тхань (30 лет, из провинции Анзянг ), водитель мототакси, только что высадил пассажира в пункте назначения и тут же поспешил ждать новую поездку.
С урчащим в животе господин Тхань не позволял себе отдыхать, потому что с утра до полудня сумма его заработка так и не достигла поставленной цели.
Растущее число водителей мототакси, использующих современные технологии, вызвало у многих из них разочарование из-за высокой конкуренции и снижения доходов (Фото: Нгуен Ви).
«Я стараюсь бегать при любой возможности. Сейчас так много водителей и соревнований, что я не могу позволить себе долгий перерыв на обед», — признался он.
Проработав больше года водителем мототакси в Хошимине, г-н Тхань с горечью признал, что его доход падает. Каждый день, вместо того, чтобы работать всего 10 часов, ему приходится «ускоряться», чтобы проехать ещё 2 часа и заработать больше поездок.
Раньше, работая 10 часов, он мог заработать 600 000–700 000 донгов в день. Но теперь, даже работая по 12 часов в день, сумма денег, которую он «прикарманивает» после вычета расходов на бензин, обслуживание и еду, составляет всего чуть больше 200 000 донгов.
При таком доходе ему приходится «урезать» сумму, которую он ежемесячно отправляет домой родителям, поскольку ее хватает только на ежедневные обеды в городе.
Неподалёку водитель Тхань Тунг (41 год, житель Хошимина) смотрел на экран телефона в ожидании нового заказа. Примерно в пяти метрах от него стояли ещё четыре водителя, ожидавших посадку.
«В наши дни даже профессия водителя очень конкурентная. Каждый день по дороге на работу я время от времени вижу водителя высокотехнологичного мототакси. Честно говоря, мне это тоже... надоело», — сказал г-н Тун, улыбаясь.
Чтобы иметь такой же доход, как и раньше, или хотя бы достаточный для жизни, водителям приходится работать более 10 часов в день (Фото: Нгуен Ви).
Г-н Тун работает водителем всего два года, но его доход упал на 30% по сравнению с тем, когда он только начинал работать. Чтобы прокормить свою небольшую семью, ему приходится искать другую работу, а его жене, которая раньше была домохозяйкой, теперь приходится ходить на работу, чтобы помочь мужу покрыть расходы на проживание.
На сегодняшний день в системе мототакси Be technology зарегистрировано около 300 000 водителей, в системе Grab — 300 000 водителей, а в системе Xanh SM Bike, как ожидается, к концу этого года будет 90 000 водителей.
По словам заместителя директора Института инноваций UEH, магистра наук Хюинь Фуок Нгиа, в настоящее время и в будущем водителям технологических мототакси придется адаптироваться к сокращению доходов, работать больше и предоставлять больше услуг сервисной компании.
«С самого начала компании, занимающиеся производством высокотехнологичных автомобилей, будут использовать низкие издержки для привлечения клиентов и партнёров — водителей и курьеров. Когда число водителей растёт, а рыночный спрос не меняется, они «ужесточаются», чтобы сократить число водителей, обеспечить баланс спроса, а затем увеличить доход оставшихся водителей», — прокомментировал г-н Нгиа.
Водителям приходится не только увеличивать количество рабочих часов, но и использовать другие возможности работы (Иллюстрация: Нгуен Ви).
Не хочу брать на себя долгосрочные обязательства
Г-н Тхань рассказал, что раньше работал на обувной фабрике в районе Кути (Хошимин). В то время компания платила ему зарплату около 8 миллионов донгов в месяц, а работать приходилось всего 8 часов в день.
Проработав 9 лет, год назад его уволили из компании в связи с сокращением штата. Из-за трудностей с поиском работы он зарегистрировался водителем-перевозчиком.
«Я услышал от коллег, что эта работа бесплатная и позволяет много зарабатывать, поэтому я согласился. Действительно, поначалу я зарабатывал много денег, и ещё оставалось немного, чтобы отправить родителям. Но я не ожидал, что сейчас эта работа настолько конкурентная, и моих денег даже не хватает на проживание в большом городе», — сказал Тхань.
Многие водители «готовы» сменить работу (Иллюстрация: Нгуен Ви).
Водитель-мужчина сказал, что он ищет другую работу или, по крайней мере, собирается вернуться к работе подсобным рабочим, он не хочет долго оставаться водителем.
«Я молод, но после недолгой работы чувствую себя измотанным. Когда я езжу по 12 часов каждый день, мои глаза болят и всё расплывается, а шея и спина сильно болят. Думаю, лучше иметь специализированную работу, чем заниматься фрилансом», — поделился Тхань.
Согласившись с г-ном Тхань, г-н Тун признался, что в будущем найдёт другую, более стабильную работу. Он и сам рассматривал возможность подработки водителем, чтобы немного заработать и прокормить семью.
По данным исследования по оценке текущих условий жизни работников и практического управления деятельностью по обслуживанию транспортных средств на основе технологий в городе Хошимин (проведенного Комитетом по массовой мобилизации городского комитета партии Хошимина совместно с Институтом исследований социальной жизни), большинство этих водителей ранее имели другую работу, а 27% нынешних водителей транспортных средств на основе технологий в настоящее время являются таксистами на мотоциклах или традиционными таксистами.
По мнению экспертов, водителям придется привыкнуть к снижению доходов и повысить производительность труда в ближайшем будущем (Иллюстрация: Нгуен Ви).
Среди 400 опрошенных водителей сумма кредита для легковых автомобилей составила более 48 миллиардов долларов, что эквивалентно более 350 миллионам долларов на одного водителя. Средняя сумма кредита для водителей мотоциклов составила почти 20 миллионов долларов на одного водителя.
До 67% водителей считают эту работу стабильной, но 28% водителей все равно хотят сменить карьеру.
Ссылка на источник
![[Фото] Лидеры провинции Джиа Лай возлагают цветы к памятнику дяде Хо вместе с представителями этнических групп Центрального нагорья.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Комментарий (0)