Молчаливые «дорожные солдаты»
Наверняка каждый из нас не раз путешествовал по маршруту Север-Юг на поездах. И чтобы обеспечить безопасность и спокойствие пассажиров, есть люди, которые молча и тихо посвящают себя работе по патрулированию дорог и туннелей днем и ночью.
Однажды в середине июня мы отправились на улицу Ле Сон (коммуна Ван Хоа, Туен Хоа), чтобы послушать и своими глазами увидеть работу дорожных и туннельных патрульных, тем самым узнав больше о «скрытых уголках» этой особой профессии.
Le Son Road Supply and Demand управляется Team 2, Quang Binh Railway Joint Stock Company. Их основная задача — управлять, патрулировать дорогу, туннели, охранять железнодорожные переезды и обслуживать 37,2 км железной дороги. Примечательно, что на участке, управляемом Quang Binh Railway Joint Stock Company, в районе Туенхоа расположено 5 туннелей, построенных во времена французов общей протяженностью 684 м, в то время как Le Son Road Supply and Demand управляет 2 туннелями, которые являются туннелем номер 4 (длиной более 100 м) и туннелем номер 5 (длиной 194 м). Это одна из самых сложных и опасных территорий на железнодорожном участке, проходящем через провинцию. Поскольку маршрут проходит у подножия горы и прямо на берегу реки Джань, существует потенциальный риск падения камней или оползней в сезон дождей, что приводит к небезопасным операциям поездов.
Штаб-квартира Le Son Road Supply and Demand находится в конце поля Van Hoa Commune, рядом с рекой Gianh, но спрятана среди серебристо-серых известняковых гор. Без гида ее было бы очень трудно найти. Из-за ее удаленного и изолированного расположения люди, работающие здесь, не могли скрыть своего удивления и радости, когда мы приехали и попросили остаться на одну ночь, чтобы узнать и испытать профессию вместе с ними.
 |
Заместитель капитана 2-й группы Нгуен Зуй Хьеу и капитан Май Динь Хай, которые десятилетиями работали в сфере мостов, железных дорог и дорог Ле Сон, с волнением поделились: «С тех пор, как прекратили ходить рыночные поезда Донгхой-Винь, хотя ежедневно мимо проезжают десятки поездов, здесь останавливаются очень немногие. А если и останавливаются, то никто не выходит. Поэтому мы привыкли видеть только проезжающих пассажиров, но редко встречаем гостей».
Одинокий — это, пожалуй, самое точное выражение для описания жизни тех, кто работает здесь дорожным патрулем и патрулем железнодорожных туннелей. В Cung Cau Duong Le Son одиночество возникает не только из-за небольшого количества посетителей, но и из-за географической изоляции. В старом штабе подразделения солдаты попытались выделить общежитие, оборудованное кроватями, одеялами и занавесками, чтобы встречать гостей, но эта комната используется редко.
На мосту Ле Сон дождливые и штормовые сезоны самые опасные. Почти каждый год братья беспокоятся о оползнях и падающих камнях, которые могут повлиять на безопасность движения поездов. Но самые грустные и одинокие дни — это Лунный Новый год. Многие люди из-за ротации работы встречали Новый год прямо на железнодорожных путях 5 или 6 раз...
26 лет, более 4 раз обогнул Землю
Следуя за инспектором туннельного патруля, ответственным за туннель № 4, г-ном Тран Нгок Кханом, мы испытали «выход на смену» с ними. Г-н Кхан объяснил, что «выход на смену» — это технический термин в железнодорожной отрасли, похожий на «выход на смену» в других технических секторах труда. Для инспектора туннельного патруля, такого как он, «выход на смену» означает непрерывную работу в течение 12 часов, требующую строгого соблюдения времени и высокой концентрации. Каждый день есть 2 смены и 2 человека, которые сменяют друг друга. Смена длится около 15 минут, чтобы передать оборудование для туннельного патруля и подписать отчет о состоянии следующему дежурному.
Вместе с Ханом мы шли размеренно по каждому рельсу. В то время как нам приходилось обращать внимание на каждый шаг, чтобы не споткнуться, шаги Хана были размеренными, его глаза всегда внимательно следили за каждым болтом и винтом прямо под рельсом и рельсой. С опытным взглядом, просто глядя, Хан мог определить, какой болт может быть ослаблен, и использовать гаечный ключ, чтобы затянуть его. В этом году Хану исполнилось 49 лет, вся его юность связана с железнодорожной отраслью. От рабочего по ремонту и обслуживанию дорог он прошел профессиональную подготовку, прежде чем перейти на работу в качестве патрульного в туннелях.
За последние 10 лет его шаги оставили свой след на туннелях и железных дорогах в Туенхоа общей протяженностью, которая не мала. Г-н Кхань рассказывает о задаче туннельного патруля: получив сигнал «прохода» для проезда поезда через туннель, он или его коллеги быстро надевают свою «рабочую одежду», включая флаги, сигнальные огни, свистки и сигнальные ракеты, и срочно отправляются проверять безопасность железнодорожного туннеля. Достигнув конца туннеля и другой остановки, он докладывает о безопасности «проходному» подразделению, чтобы они могли отдать приказ поезду двигаться.
«В настоящее время в Le Son Road Supply and Bridge работают 19 сотрудников дорожного патруля и 15 сотрудников туннельного патруля, самому молодому 30 лет, а самому старшему 55 лет. Все они имеют многолетний опыт, любят свою работу и очень ответственны. Le Son Road Supply and Bridge считается местом с относительно сложным рельефом, с рекой Гиань с одной стороны и скалистыми горами с другой, с потенциальным риском падения камней на железную дорогу или блокирования входа в туннель в сезон дождей и штормов. Однако, преодолевая эти трудности и невзгоды, на протяжении многих лет дорога всегда была гарантированно безопасной, помогая поездам на Трансвьетнамской железной дороге двигаться плавно и безопасно», - сказал Май Динь Хай, руководитель Le Son Road Supply and Bridge. |
Поезд прошел, он должен был патрулировать туннель, а затем вернуться на свой пост. Сигнал на разрешение пройти раздавался снова, и в любое время в течение смены Кхань и другие патрульные туннеля должны были выходить на проверку. Эта работа повторялась снова и снова в течение всего дня, в среднем за день проходило 25 поездов.
Пройдя туннель 4, мы прибыли на пост охраны в конце туннеля, что также было временем встречи персонала. Следующим, кто принял на себя командование, был довольно молодой сотрудник по имени Хоанг Дук Хиен. Хиен принял командование сменой 2 в 6:00 вечера, и после 12 часов непрерывной работы он не мог спать в ту ночь. Братья-патрульные туннеля признались, что для того, чтобы оставаться бодрыми и внимательными на работе, когда они «на дежурстве», им приходилось пользоваться возможностью спать и отдыхать, когда они спускались с дежурства, чтобы обеспечить здоровье следующей смены. Находясь на дежурстве в глубоких горах и лесах и не имея возможности покидать свои посты даже на несколько минут, патрули туннеля должны были приносить еду и воду, чтобы обслуживать себя.
На мосту Ле Сон Роуд человек с самым большим опытом работы в дорожном патруле и патрулировании туннелей — это г-н Ле Хай Чау, ему 52 года. У этого человека небольшое, но крепкое телосложение и быстрый стиль. Г-н Чау сказал, что до сих пор он работает в этой профессии 26 лет. В среднем он проходит более 6000 км в год. Таким образом, за 26 лет на дороге он прошел 156000 км, что эквивалентно почти 4 кругам вокруг Земли...
Фан Фыонг
Источник: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
Комментарий (0)