Что нужно сделать, чтобы достичь цели экологизации автомобильной промышленности?

Нужно много ресурсов

Автомобильная промышленность Вьетнама сталкивается с серьёзной проблемой перехода на «зелёные» технологии. По мнению экспертов, для эффективного перехода на «зелёные» технологии необходимы значительные инвестиции в новые технологии и инфраструктуру, а также мощная поддержка со стороны государственных органов.

На семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей – один пункт назначения», организованном газетой «Дау Ту» 29 августа, г-н Фан Дык Хьеу, постоянный член Экономического комитета Национальной ассамблеи, отметил, что у «зеленой» автомобильной промышленности есть возможности для развития, но проблема в том, что политика должна быть четкой и последовательной. То есть, стимулы и механизмы стимулирования должны быть конкретными, долгосрочными и стабильными. Необходима устойчивость инвестиций в производство электромобилей и зарядных станций, обеспечение уровня локализации и дорожной карты реализации; стимулирование потребления за счет снижения налогов, стимулирование как инвесторов, так и потребителей в зависимости от цели политики и направления развития автомобильной промышленности.

Разделяя эту точку зрения, доктор Ле Суан Нгиа, эксперт по экономике, отметил, что Вьетнам обладает обширным рынком для разработки электромобилей и электромотоциклов, а также запасами редкоземельных металлов для производства аккумуляторов. Однако государству и предприятиям необходимо разработать долгосрочную политику и стратегии развития, направленные на сокращение выбросов парниковых газов, одновременно развивая мощную машиностроительную отрасль, которая может быть использована как в сфере транспорта, так и в сфере оборонных нужд.

Эксперт отметил, что сегодня самая большая сложность в разработке электромобилей — это капитал. «Инвестиции в производство электромобилей требуют миллиардов долларов, низких процентных ставок и длительных сроков кредитования. Это серьёзная проблема для автомобильного бизнеса Вьетнама», — отметил доктор Ле Суан Нгиа.

На семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей — один пункт назначения»

По данным Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли ( Министерство промышленности и торговли ), для популяризации электромобилей во Вьетнаме производителям необходимо учитывать цены на автомобили. Соответственно, цена электромобилей по-прежнему высока по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями. Статистические данные Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA) за 2020 год также показывают, что цена электромобилей (с учетом только чистых производственных затрат) примерно на 45% выше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Наряду со все более совершенными и дешевыми технологиями производства аккумуляторов, к 2030 году цена электромобилей снизится, но все еще будет на 9-10% выше, чем у бензиновых и дизельных автомобилей.

Между тем, электромобили до сих пор получили только льготные ставки специального потребительского налога в размере 15%, что ниже, чем у обычных бензиновых и дизельных транспортных средств (35–50%). В проекте Закона о специальном потребительском налоге (с поправками) правительство предлагает снизить ставку специального потребительского налога на 5–12 процентных пунктов для электромобилей с аккумуляторным питанием в течение первых 5 лет, а с шестого года и далее ставка налога будет увеличиваться как для импортных, так и для отечественных транспортных средств. Однако, пока цена электромобилей все еще выше, чем у аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем, ставки специального потребительского налога недостаточно, чтобы довести цену этого типа транспортных средств до уровня, который легко привлечет потребителей.

Поэтому государственная поддержка развития электромобилей крайне необходима. В течение первых 10 лет правительству необходимо будет разработать политику поддержки, налоговые и сборовые льготы для стимулирования спроса, а также политику поддержки развития станций быстрой зарядки, домашних зарядных станций... На следующем этапе, когда электромобили займут определённую долю рынка, эти стимулы будут постепенно снижаться. После 2050 года электромобили не будут нуждаться в отдельных мерах поддержки.

По данным Института стратегических и политических исследований в промышленности и торговле, страны по всему миру имеют весьма систематизированные дорожные карты и политику развития электромобилей и постоянно корректируют её с учётом реалий развития. Например, политика стимулирования производителей, поддержка людей определённой суммой денег при первой покупке автомобиля... Поэтому государству необходимо проявлять инициативу в разработке и реализации политики, предлагая меры поддержки людей, впервые приобретающих электромобили, и людей, переходящих с бензиновых автомобилей на электромобили...

Кроме того, чтобы создать основу для развития электромобилей во Вьетнаме, необходимо дополнить стандарты, такие как технические требования и электробезопасность системами быстрой зарядки, заменой аккумуляторов, а также оптимизировать зарядные станции и места зарядки аккумуляторов за счет использования возобновляемых источников энергии.

По мнению экспертов, для эффективного «озеленения» автомобильной промышленности необходимы значительные инвестиции в новые технологии и инфраструктуру, а также мощная поддержка со стороны государственных органов.

Общее направление для достижения цели «озеленения» автомобильной промышленности

Г-н Нгуен Хыу Тиен, заместитель директора Департамента науки, технологий и окружающей среды Министерства транспорта, отметил, что преобразование энергии в транспортном секторе является вопросом, влияющим на общественную жизнь. Поскольку социальная жизнь транспортного сектора связана со всеми министерствами и секторами, решение премьер-министра № 876/QD-TTg об утверждении Программы действий по преобразованию зеленой энергии, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе является одним из основных направлений политики, которые необходимо реализовать ведомствам и подразделениям для достижения нулевых чистых выбросов в транспортном секторе.

Согласно данным, в 2019 году Вьетнам импортировал всего 8 электромобилей за весь год. Однако только за первые 8 месяцев 2024 года общий объём производства, сборки и импорта электромобилей достиг 37 000 единиц. Таким образом, общее количество электромобилей, произведённых, собранных и импортированных внутри страны, составило около 68 000 единиц.

«Мы также провели исследование, оценку и пришли к выводу, что Вьетнам входит в число стран, уделяющих приоритетное внимание развитию экологичного транспорта по сравнению с другими странами мира. Вьетнам также входит в число стран, приверженных развитию экологичного транспорта. Однако процесс внедрения требует координации между обеими сторонами: бизнесом, населением и политиками. Министерство транспорта также консультируется с министерствами и ведомствами, чтобы изучить и представить комплексное предложение в соответствии с рекомендациями бизнеса для представления премьер-министру в отношении дальнейшей политики», — поделился г-н Нгуен Хыу Тиен.

Что касается налоговых льгот, г-жа Тран Тхи Бич Нгок из Департамента надзора и управления политикой в области налогов, сборов и платежей Министерства финансов признала, что экологически чистые автомобили и электромобили являются одной из стратегий, которой правительство уделяет большое внимание до конца 2027 года, после чего они будут переоценены и соответствующим образом скорректированы.

Соответственно, ставка специального потребительского налога для электромобилей значительно ниже, чем для бензиновых автомобилей, и составляет всего 1–3% в зависимости от количества посадочных мест, и будет действовать до 2027 года. В то же время, для других бензиновых и дизельных автомобилей она составляет более 130–150%. Согласно законодательству, электромобили освобождаются от регистрационного налога в течение первых трёх лет, но для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, она составляет 10–12%.

«Кроме того, для инвесторов в электромобили правительство предлагает самые высокие льготы по земельному налогу и связанным с ним налогам и сборам. Практически все налоги применяются по самым высоким ставкам», — отметила г-жа Тран Тхи Бич Нгок.

Г-н Ха Куанг Ань, директор Центра по снижению выбросов углерода Департамента изменения климата Министерства природных ресурсов и окружающей среды, заявил, что Министерство будет сотрудничать с другими странами для максимального использования и мобилизации ресурсов в области развития науки и технологий, а также для их соответствующего распределения. В рамках Партнерства по справедливому энергетическому переходу (JETP) Министерство изыскивает финансовые, кадровые, научные и технологические ресурсы для реализации различных направлений, объединенных общей целью – экологизацией автомобильной промышленности.

Источник: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html