По данным статистики Ассоциации производителей мотоциклов Вьетнама, в настоящее время в стране насчитывается около 74 миллионов мотоциклов в обращении. Из них доля мотоциклов старше 5 лет оценивается примерно в 56 миллионов. В Ханое количество мотоциклов составляет около 7 миллионов, не считая количество мотоциклов из других провинций, участвующих в дорожном движении в столице. Половина из них — старые мотоциклы, выпущенные до 2000 года.

Г-н Нгуен То Ан, заместитель директора Vietnam Register, сказал, что мотоциклы выбрасывают 80-90% CO, HC и 50% NOx в общем объеме выбросов автотранспортных средств. Эти загрязняющие вещества оказывают большое влияние на качество окружающей среды и городского воздуха и являются одной из прямых причин вреда здоровью людей.

Случайный тест выбросов в 2021 году более 5200 транспортных средств старше 5 лет показал, что эти транспортные средства, как правило, выбрасывают выбросы, превышающие допустимые пределы. В частности, доля транспортных средств, не соответствующих стандартам Вьетнама уровня 1, составила более 54%, а уровня 2 — более 60% (согласно национальному стандарту TCVN 6438:2018).

мотоцикл12 1 472.jpg
Стоит ли начинать тестирование выбросов мотоциклов в крупных городах?

На основании этих данных Министерство транспорта недавно выпустило циркуляр 47, в котором указано, что: мотоциклы и скутеры в возрасте до 5 лет освобождаются от проверки выбросов; транспортные средства в возрасте от 5 до 12 лет должны проходить техосмотр каждые 2 года, транспортные средства старше 12 лет должны проходить техосмотр ежегодно.

Выразив согласие с этим циклом проверок, д-р Кхыонг Ким Тао, бывший заместитель начальника Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, в беседе с VietNamNet сказал, что проверка выбросов мотоциклов необходима для достижения цели перехода от использования ископаемого топлива к экологически чистой энергии.

«С учетом стоимости одноразовой проверки выбросов мотоцикла, как ранее подсчитывалось Министерством транспорта (около 50 000 донгов/транспортное средство/раз), я думаю, что это не так уж много. Для транспортных средств в возрасте от 5 до 12 лет, которые проходят проверку только раз в 2 года, эта стоимость невелика.

«Не говоря уже о том, что при двухлетнем цикле ущерб в пределах порога будет решаться владельцем транспортного средства. Однако, если есть переменные (в данном случае выбросы), превышающие порог, процесс проверки также поможет владельцу транспортного средства составить план замены и обслуживания. Поэтому я думаю, что двухлетний цикл/проверка для мотоциклов старше 5 лет является разумным», - высказался г-н Тао.

Г-н Нгуен Ван Куонг (Cau Giay, Ханой) также сказал, что если мотоциклу 5 лет и он часто используется, он быстро изнашивается. В это время, просто глядя в выхлопную трубу невооруженным глазом, можно увидеть, сколько токсичных газов выбрасывается в окружающую среду. Поэтому чем раньше будет проведена проверка выбросов, тем лучше.

В то же время г-н Куонг предложил изучить более подходящий цикл осмотра. Например, автомобили в возрасте 5-7 лет должны проходить осмотр каждые 24 месяца. Автомобили в возрасте 7-10 лет должны проходить осмотр каждые 12 месяцев. Автомобили старше 10 лет должны проходить осмотр каждые 6 месяцев.

Стоит ли это делать в первую очередь в крупных городах?

Учитывая большое количество мотоциклов, Vietnam Register планирует построить сеть станций техосмотра мотоциклов. Однако многие полагают, что это следует реализовать в первую очередь в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, где в дорожном движении задействовано большое количество мотоциклов.

Однако г-н Тао заявил, что контроль выбросов должен осуществляться на национальном уровне. «Один и тот же мотоцикл может быть сегодня в Туенкуанге , а завтра он будет в Ханое. Поэтому, если выбросы мотоциклов не будут контролироваться на национальном уровне, это создаст трудности для властей и не позволит достичь цели ограничения загрязнения окружающей среды», — сказал г-н Тао.

Г-н Тао отметил, что для достижения консенсуса среди населения параллельно с контролем выбросов мотоциклов управляющим органам необходимо принять меры по оказанию поддержки людям в ремонте и преодолении технических проблем, если транспортные средства не соответствуют стандартам выбросов.

Потому что в настоящее время пользователи старых мотоциклов в основном рабочие. Поэтому можно рассмотреть возможность поддержки расходов людей на ремонт или переход на электромотоциклы, если они соответствуют определенным требованиям. В то же время государство также рассматривает возможность поощрения инвестиций в систему общественного транспорта, направленных на использование экологически чистых транспортных средств, сокращение использования личных транспортных средств, особенно мотоциклов в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.