.jpg)
Предложение не может удовлетворить спрос
Проект строительства моста Танан и национальной автомагистрали №18 в городе Чилинь имеет общую протяжённость около 3,5 км и проходит через город Чилинь и район Намсач. Общий объём инвестиций составляет 600 млрд донгов. Инвестором проекта выступает Совет по управлению инвестиционными строительными проектами провинции. Реализация проекта начата в декабре 2024 года. В состав строительной группы входит консорциум, в состав которого входят: инвестиционно-строительное акционерное общество № 18, строительно-торговое акционерное общество Viet Hoa, строительно-торговая компания Ninh Binh , электростроительная компания Electricity Construction Joint Stock Company и консалтинговая компания Viet A Industrial Development Consulting.
Хотя работы по расчистке участка в основном завершены, уже более двух недель подрядчикам приходится работать в медленном темпе из-за нехватки материалов. Г-н Та Хыу Кует, технический специалист компании Ninh Binh Construction and Trading Company Limited, отвечающей за дорожную часть проекта, отметил: «Цены на строительные материалы выросли, особенно на песок, но его нет. Помимо песка, в дефиците также горная земля, железо и сталь, что серьёзно сдерживает ход работ».
.jpg)
Говоря о комплексе работ по строительству моста, г-н Тран Ван Туан, руководитель строительной бригады инвестиционно-строительного акционерного общества № 18, также отметил: «Сталь, песок, щебень, цемент и товарный бетон подорожали. В настоящее время предложение покрывает лишь около 60% спроса, что приводит к существенному замедлению реализации проекта. Подразделение выполнило лишь около 20% объёма работ».
Аналогичная ситуация сложилась на проекте расширения провинциальной дороги 396 (участок, соединяющий провинциальные дороги 391 и 390) в районах Тханьха и Тыки. Ежедневно акционерному обществу Khang Nguyen Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, отвечающему за строительство путепровода через реку Тхайбинь , требуется около 250 м³ бетона и 15–20 тонн стали. Однако текущие поставки покрывают лишь около 70% потребности. Подразделению приходится искать материалы в отдалённых провинциях, что приводит к высоким транспортным расходам.
Г-н Фам Куи Нги, руководитель инвестиционно-строительной акционерной компании «Khang Nguyen Infrastructure Investment and Construction Joint Stock Company», заявил, что основная причина заключается в том, что многие месторождения полезных ископаемых в этом регионе исчерпали свои запасы. Некоторые новые горнодобывающие проекты не соответствуют условиям аукционов и лицензирования, что приводит к дефициту сырья для производства бетона. Текущий рост государственных инвестиций во многих регионах также значительно увеличил нагрузку на предложение.
Исправить
По данным некоторых подрядчиков, цена на строительный песок выросла с 250 000 донгов/м³ до примерно 380 000 донгов/м³; на желтый песок — с 500 000 донгов до 900 000 донгов/м³; цена на кирпич — с 900 донгов до 1 800 донгов/шт.; на железо и сталь — с 9 500 донгов до примерно 10 500 донгов/кг... Это не только увеличивает затраты, но и продлевает сроки строительства.
Столкнувшись с вышеуказанными трудностями, многие подрядчики заблаговременно изменили методы строительства, увеличили объемы работ при наличии материалов и даже импортировали резервные товары раньше, чем планировалось.
Г-н Тран Ван Туан, руководитель строительной группы Инвестиционно-строительного акционерного общества № 18, поделился: «Многие объекты еще не поступили в производство, но мы все равно используем возможность завозить материалы про запас, чтобы быть готовыми к строительству, когда это потребуется».
Проект строительства развязки между национальными автомагистралями 17B и 5 через коммуну Кимсюен (Ким Тхань) стартовал в начале декабря 2024 года и, как ожидается, будет завершён к концу декабря 2025 года. На сегодняшний день подрядчики выполнили около 40% строительно-монтажных работ и стремятся завершить их на месяц раньше запланированного срока. Однако нехватка материалов по-прежнему остаётся серьёзным препятствием.
Господин Данг Тхе Лонг, командующий акционерной компанией Thinh Vuong TVT, заявил: «В настоящее время нам приходится использовать резервные материалы других подразделений. Если ситуация сохранится, завершить проект в срок будет сложно».
.jpg)
Г-н Тран Нгок Дуонг, представитель подрядчика, реализующего проект расширения провинциальной дороги 396, добавил: «Чтобы обеспечить прогресс, нам приходится мобилизовать материалы из многих населённых пунктов, таких как Тханьхоа, Дананг ... При необходимости нам приходится организовывать людей, которые будут ждать на заводе, чтобы импортировать товары, как только они поступят в продажу».
Похожая ситуация наблюдается не только в Хайзыонге, но и в соседних районах, таких как Хайфон и Куангнинь. Столкнувшись с риском нехватки материалов, многие подрядчики рассматривают возможность импорта песка из Камбоджи или использования искусственного песка, но это дорогостоящие решения, значительно увеличивающие стоимость строительства.
Дефицит строительных материалов и резкий рост цен приводят к тому, что многие подрядчики сталкиваются с трудностями из-за высоких затрат и длительных сроков строительства. Подрядчики предлагают инвесторам и властям рассмотреть возможность использования многих других поставщиков материалов, не указанных в списке заключённых контрактов. Необходим механизм поддержки или корректировки смет в соответствии с колебаниями цен на материалы...
Ранние решения помогут обеспечить прогресс проектов, качество и эффективность государственных инвестиций в текущих условиях.
ВЙ НГАИсточник: https://baohaiduong.vn/khan-hiem-vat-lieu-xay-dung-nha-thau-chat-vat-413625.html
Комментарий (0)