Будущее современного и устойчивого транспорта
В последние дни люди в провинциях и городах с энтузиазмом делятся информацией о высокоскоростной железной дороге Север-Юг (ВСМ) в следующем ключе: «Утром дробленый рис из Сайгона, днем яичный кофе из Ханоя»; «Утром дробленый рис из Сайгона, днем лепешка из зеленой фасоли Хайзыонг »... Согласно отчету, который завершает Министерство транспорта, если будет одобрена проектная скорость в 350 км/ч, время в пути высокоскоростного поезда из Хошимина в Ханой на расстояние 1730 км составит всего около 5-7 часов.
Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг вот-вот сбудется
Графическое фото: Министерство транспорта
Доцент, доктор Чу Конг Минь, Технологический университет Хошимина
Постоянные решительные действия правительства, демонстрирующие его приверженность прогрессу и качеству проекта, вселяют большую надежду в людей, особенно в железнодорожную отрасль, и в транспортную отрасль в целом. Поскольку в стране, простирающейся с юга на север почти на 2000 км, железные дороги по-прежнему играют важную роль, являясь национальной транспортной артерией. После завершения проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг не только создаст современное средство передвижения, но и принесет множество значительных социально-экономических выгод. Сокращение времени в пути между городами будет способствовать экономическому развитию и торговле между регионами. В то же время высокоскоростная железная дорога также способствует уменьшению заторов на дорогах, уменьшению загрязнения окружающей среды и достижению целей Вьетнама по защите окружающей среды.
Скоростная автомагистраль «Север-Юг» также играет важную роль в соединении регионов Вьетнама. Быстрое и удобное сообщение между крупными городами будет способствовать развитию внутреннего туризма. Туристы смогут легко исследовать уникальные и многообразные культурные достопримечательности страны, не сталкиваясь с транспортными препятствиями.
Доцент, доктор Чу Конг Минь, Технологический университет Хошимина, сказал, что спрос на перевозку товаров и людей растет, поэтому неизбежно увеличение транспортных связей другими видами транспорта. Строительство автомагистралей и открытие шлюзов через морские порты необходимы, но независимо от того, сколько сделано, они будут перегружены. Для стимулирования экономики вопрос товарооборота должен быть поставлен на первое место. Для развития товаров железные дороги должны взять на себя инициативу, потому что это способ перевозки больших объемов, и его стоимость также намного ниже, чем у автомобильных дорог и воздуха. Инвестиции в железные дороги будут способствовать разгрузке движения, таможенной очистке товаров для стимулирования экономики. Не говоря уже о том, что благодаря своей эффективности с низким уровнем выбросов углерода железные дороги являются устойчивым, экологически чистым видом транспорта, соответствующим тенденции зеленого и устойчивого развития.
«Строительство высокоскоростной железной дороги позволит быстро и экономично решить проблему нагрузки на транспортную инфраструктуру. Учитывая такую протяжённость страны, как Вьетнам, высокоскоростная железная дорога, проходящая через неё, станет одной из основ для формирования крупномасштабной сухопутной транспортной оси, которая легко соединит экономические центры и станет движущей силой социально-экономического развития страны и населённых пунктов, расположенных вдоль экономического коридора «Север-Юг»», — заявил доцент, доктор Чу Конг Минь.
Многие страны быстро развивались благодаря высокоскоростным железным дорогам.
Доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований, подчеркнул: «Помимо прямого влияния на транспортное движение, исследования, проведенные в Японии, Франции, Германии и некоторых других странах, показывают, что высокоскоростные железные дороги также оказывают сильное влияние на социально-экономическое развитие. В городах, где проходит и останавливается высокоскоростная железная дорога, станции станут одними из главных торговых и торговых центров, способствуя изменению облика города. Кроме того, высокоскоростная железнодорожная система будет способствовать улучшению коммуникации, перераспределению людских ресурсов и созданию импульса для сбалансированного развития регионов».
Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг вот-вот сбудется
Доктор Ву Ань Туан отметил: «После окончания войны в 1945 году экономика Японии развивалась удивительным образом. Всего за 15 лет (1965–1980) ВВП Японии стремительно вырос с 91 млрд долларов США до 1065 млрд долларов США. Однако в процессе развития Японии пришлось столкнуться с серьёзной проблемой – региональным дисбалансом. Помимо Токио, Осаки и Нагои, в других городах промышленность и торговля были развиты крайне слабо, ощущалась нехватка рабочих мест и низкий уровень доходов. В результате жители этих районов переселялись в три мегаполиса, что создавало огромную нагрузку на инфраструктуру и ставило под угрозу устойчивое развитие». В начале 1960-х годов Токио, Осака и Нагоя должны были принимать около 400 000, 200 000 и 100 000 человек ежегодно соответственно, в то время как общее число людей, ежегодно мигрировавших из этих мест, достигало 600 000–700 000 человек. Чтобы решить эту проблему в корне, японское правительство предложило генеральный план национального развития, предприняло усилия по реализации программ развития городской инфраструктуры, созданию промышленных и коммерческих зон в регионах и населённых пунктах, а также построило высокоскоростные транспортные магистрали с высокой пропускной способностью для связи с такими экономическими центрами, как Токио и Осака.
Спустя 10 лет после открытия первой высокоскоростной железнодорожной линии (поезд «Синкансэн» был запущен в 1964 году), миграция населения из провинций в крупные центры практически полностью контролируется, а некоторые жители Осаки и Нагои даже вернулись в провинции, поскольку условия жизни там значительно улучшились. «Синкансэн» также оказал положительное влияние на экономику, развитие вокзалов и городских территорий во многих населённых пунктах.
Город Саку в префектуре Нагано, к западу от Токио, преобразился после запуска скоростного поезда Синкансэн в 1997 году. Спустя пятнадцать лет население города увеличилось на 7,2%, а налоговые поступления — в 123 раза. В префектуре Кагосима на юге Японии менее чем через два года после запуска скоростного поезда Синкансэн налоговые поступления увеличились на 460 миллионов долларов США, а число туристов увеличилось более чем на 20% в год. Эксперты называют Синкансэн «технологическим чудом 1960-х годов», что помогло Японии вернуться в число ведущих мировых держав.
Аналогичным образом, высокоскоростное железнодорожное сообщение в Корее началось со строительства высокоскоростной железнодорожной линии Сеул-Пусан в 1992 году, вдохновлённой японским сверхскоростным поездом «Синкансэн», который стал символом современного и эффективного транспорта, способствуя комплексному социально-экономическому развитию страны. Согласно отчёту Корейского института развития (KDI), общий объём инвестиций в районы, прилегающие к станциям высокоскоростных поездов, увеличился примерно на 50% в период с 2004 по 2014 год, причём важнейшими секторами стали недвижимость, туристические услуги и розничная торговля. Такие регионы, как Тэджон и Кванмён, получили значительное развитие благодаря удобному транспортному сообщению, став новыми экономическими и промышленными центрами Кореи.
В Юго-Восточной Азии Индонезия стала первой страной, где появилась высокоскоростная железная дорога. Всего за год высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг перевезла 4 миллиона пассажиров. Правительство Индонезии также опубликовало исследование, показывающее, что высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг с момента строительства до ввода в эксплуатацию принесла около 5,3 миллиарда долларов США в экономику региона, через который проходит эта железная дорога, что значительно способствовало сокращению выбросов CO2 в окружающую среду.
Согласно исследовательской оценке совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия (VJC), строительство высокоскоростной железнодорожной линии «Север – Юг» станет эффективным решением для экономии времени пассажиров в пути, стоимость которого составит около 2 млрд долларов США. Кроме того, значительно сократятся социальные расходы на проезд, оцениваемые примерно в 6,5 млрд долларов США к 2050 году.
Увеличить совокупный спрос, создать мощный импульс для экономики
По данным Министерства планирования и инвестиций, ожидается, что проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» будет ежегодно вносить около 0,97 процентного пункта в рост ВВП в период строительства. Доходы от землепользования и коммерческой деятельности могут принести около 22 миллиардов долларов США, не считая доходов от продажи билетов. Скоростная автомагистраль также является важным фактором привлечения внутренних и иностранных инвестиций. Предприятия увидят преимущества инвестирования в промышленные парки, экономические зоны и зоны обслуживания вблизи станций, воспользовавшись удобством транспортировки и логистики. Наличие этой железнодорожной линии также способствует повышению стоимости недвижимости вокруг станций, создавая возможности для городского развития и местной экономики.
140-летняя, застойная и устаревшая железная дорога Вьетнама сталкивается с самыми большими возможностями для изменения инфраструктуры.
Быстрое перемещение между городами также способствует расширению рынка труда, позволяя людям из отдаленных провинций работать в крупных экономических центрах и при этом легко возвращаться в свои родные города, что способствует снижению демографической нагрузки на городские районы.
В частности, это крупнейший государственный инвестиционный проект во Вьетнаме на момент реализации. В процессе экономического развития Вьетнама государственные инвестиции являются одним из важных направлений деятельности, наряду с конечным потреблением и экспортом. Экономист, доктор Буй Чинь заявил, что поддерживает политику инвестирования в скоростную автомагистраль «Север-Юг». Он путешествовал на высокоскоростном поезде по многим местам, включая Японию, Европу и другие страны. «Преимущества для пользователей, такие как сокращение времени в пути и более низкие расходы по сравнению с авиаперелетом, очевидны для всех. Лично я решительно поддерживаю эту идею, потому что с появлением скоростной автомагистрали «Север-Юг» будет проще ездить из Ханоя к детям в Хошимин», — подчеркнул доктор Буй Чинь.
Эксперт Буй Чинь подтвердил, что проект будет способствовать развитию многих секторов экономики, таких как производство строительных материалов и строительство. В целом, проект окажет положительное влияние на долгосрочное развитие Вьетнама. Согласно расчётам модели общего инвестиционного баланса, переливной эффект будет наибольшим по сравнению с конечным потреблением и экспортом. В частности, каждый дополнительный 1 млрд донгов инвестиций создаст переливную стоимость в размере 0,54 млрд донгов (общая добавленная стоимость по цене производства равна ВВП). Однако г-н Буй Чинь также отметил необходимость более подробного исследования, особенно в отношении влияния размещения крупных инвестиционных капиталовложений на соседние секторы или области, чтобы иметь наиболее эффективный план расходования крупных ресурсов на реализацию этого крупного проекта.
Согласившись с этим, доктор Нгуен Куок Вьет, заместитель директора Института экономических и политических исследований (Университет экономики Вьетнамского национального университета, Ханой), также отметил, что скоростная автомагистраль «Север-Юг» будет способствовать росту совокупного спроса за счёт увеличения государственных расходов и стимулирования производственных секторов. Это важный инфраструктурный объект для экономического развития, особенно во многих регионах, охватывающий многие секторы экономики и тем самым стимулирующий экономику в целом.
«Учитывая особенности экономики Вьетнама, в ближайшие годы нам по-прежнему необходимо будет сосредоточиться в первую очередь на государственных инвестициях, обеспечивая правильность, точность и достаточность расходов для ключевых проектов. Чрезвычайно важно своевременное освоение государственных средств и государственного инвестиционного капитала, от которого зависит эффективность стимулирования государственных инвестиций для роста ВВП», — заявил г-н Вьет.
Однако д-р Нгуен Куок Вьет отметил, что проекту необходимо предотвращать риски в ходе реализации. То есть, чтобы не задерживать прогресс, продление срока увеличит инвестиционный капитал по сравнению с прогнозируемым. Поэтому он предложил реализовать проект поэтапно, по частям, с возможностью немедленного ввода в эксплуатацию для создания эффекта перетока. В частности, разумные этапы инвестирования также обеспечивают осуществимость при реализации и распределении необходимых ресурсов в соответствии с общей экономической ситуацией Вьетнама. Это также помогает правительству продолжать реализацию ежегодной инвестиционной политики развития, не менее приоритетной, такой как развитие инфраструктуры, меры реагирования на изменение климата или инвестиции в здравоохранение, образование и т. д.
На заседании Постоянного правительственного комитета с участием министерств и ведомств по инвестиционной политике в рамках проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», состоявшемся 5 октября, премьер-министр Фам Минь Чинь, помимо развития инфраструктуры, подчеркнул важность подготовки кадров и передачи технологий в железнодорожном секторе. Правительство ставит четкую цель – не только построить современную инфраструктурную систему, но и подготовить команду опытных специалистов, способных отвечать строгим требованиям эксплуатации и обслуживания железнодорожной системы в будущем. Международное сотрудничество в области подготовки кадров и передачи технологий будет рассматриваться как ключевой фактор, способствующий доступу нашей страны к новейшим техническим достижениям.
Система высокоскоростных железных дорог будет способствовать улучшению связи, перераспределению людских ресурсов и созданию импульса для сбалансированного развития регионов. Однако это лишь необходимое условие. Независимо от того, смогут ли провинции развиваться или нет, необходимы достаточные условия для концентрации соответствующих инвестиционных ресурсов на социально-экономическом развитии провинции, особенно в центральных провинциях. Кроме того, необходимо разработать планы развития городского и местного транспорта, связывающего район высокоскоростных железных дорог, чтобы превратить этот район в главный экономический и коммерческий центр региона, города.
Доктор Ву Ань Туан , директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
![[Фото] Лидеры провинции Джиа Лай возлагают цветы к памятнику дяде Хо вместе с представителями этнических групп Центрального нагорья.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Комментарий (0)