Далатская зубчатая железная дорога

Синхронная деградация

20 ноября Народный комитет провинции Ламдонг опубликовал официальное послание, в котором Министерству транспорта и Вьетнамским железным дорогам предлагается рассмотреть и поручить соответствующим подразделениям незамедлительно инвестировать в инфраструктуру железнодорожной линии Далат — Траймат и ее модернизацию.

Действующая железнодорожная линия Далат — Траймат очень эффективна для пассажирских перевозок, особенно для обслуживания туристов в Далате.

В документе указано, что железнодорожная линия Далат — Траймат была построена во времена французского владычества и восстановлена ​​в 1991 году (включая 6,724 км главной дороги; 0,81 км станционных линий; 0,9 стрелочных переводов и 380 м водопропускных труб) в рамках проекта по восстановлению железнодорожной линии Тхапчам — Далат.

Однако результаты периодической проверки оборудования, проведенной в октябре 2023 года Управлением эксплуатации железной дороги Сайгона, и результаты выездной проверки на месте 4 ноября 2023 года работ, которые, как ожидается, будут периодически ремонтироваться в 2024 году Междисциплинарной группой (в соответствии с Решением № 432/QD-BGTVT от 10 апреля 2023 года Министра транспорта), показывают, что эта железнодорожная линия серьезно изношена, некоторые участки затоплены, местные оползни, сточные воды и отходы создают угрозу безопасности дорожного движения, а также оказывают значительное влияние на туристов и местных жителей.

Длина маршрута более 6,7 км, но кривые непрерывны, все кривые не имеют ограждений (в которых наименьший радиус кривой составляет R=195 м). Маршрут проходит через высокогорные районы, продольный уклон относительно большой, особенно уклон перед станцией Трай Мат (направление Далат - Трай Мат)

Средняя ширина железнодорожного полотна составляет 5,0 м, во многих местах оно глубоко вырыто и приподнято. Вдоль железнодорожного коридора в основном холмы и горы. Каждый раз, когда идет сильный дождь, вода со склонов холмов стекает на железнодорожное полотно, принося с собой почву и камни, в результате чего железная дорога затапливается на 20–50 см, что значительно влияет на движение поездов.

Основные рельсы - рельсы P26, L = 12 м на бетонных шпалах, смешанных с французскими железными шпалами, которые были изношены и повреждены, средняя плотность шпал составляет 16 брусьев/рельсовый мост L = 12,0 м. Текущие рельсы Tg1/7 P26 теперь изношены сверх нормы, запасных частей нет. Текущий балласт не имеет толщины, камни грязные, эластичность плохая, многие места на каменном основании зарыты в почву, каменное основание покрыто травой и деревьями. Поверхность платформы сделана из цементобетона и грунтового заполнителя, что не обеспечивает эстетики, подходящей для архитектуры станционной зоны, длина пути станции Trai Mat короткая, недостаточная для размещения поездов длиной более 4 вагонов.

На всем протяжении маршрута нет мостов, только 19 водопропускных труб для дренажа. В настоящее время на некоторых участках по обе стороны маршрута имеются продольные дренажные канавы, а на некоторых участках — горизонтальные дренажные канавы, однако большинство из них засыпаны камнями и почвой, поэтому маршрут часто локально затапливается.

В настоящее время имеется 4 легальных железнодорожных переезда, 5 самостоятельных путей и 39 троп. Большинство перекрестков на маршруте в основном расположены на поворотах и ​​продольных уклонах основных дорог из-за особенностей рельефа местности, а ширина железнодорожных переездов на перекрестках узкая.

В настоящее время на маршруте все еще сохранились древние архитектурные произведения, особенно станция Далат, старейшая станция в Индокитае (признанная Министерством культуры и информации национальной культурной архитектурной реликвией с 26 декабря 2001 года). Кроме того, связанные со станцией здания, такие как склады, платформы, локомотивные и вагонные депо, а также туннели для ремонта локомотивов, серьезно деградировали.

Взлеты и падения этой железной дороги

Железная дорога Далат - Траймат - единственная оставшаяся часть зубчатой ​​железной дороги Далат - Тхап Чам, которая все еще находится в эксплуатации. Это легендарная железная дорога, одна из двух горных зубчатых железных дорог в мире .

Железнодорожный вокзал — знаменитое архитектурное произведение французского периода.

Начиная с 1893 года французский врач Александр Йерсен возглавил экспедицию в западный горный район Южного Центрального побережья. 21 июня 1893 года группа обнаружила плато Лангбианг. В 1899 году Йерсен сопровождал генерал-губернатора Поля Думера для осмотра плато Лангбианг и разработки плана курорта Далат, главным приоритетом которого было открытие транспортного пути с равнины сюда. В 1901 году Поль Думер подписал указ о создании железной дороги Тхап Чам - Далат.

Строительство железной дороги Тхап Чам-Да Лат с 1912 по 1920 год завершило только 38 км от Фан Ранга до Кронг Пха у подножия перевала Нгоан Мук. В 1922 году участок от Кронг Пха до Да Лата продолжали строить. Это был самый трудный и сложный участок, поскольку дорога должна была пересекать высокие горы со множеством глубоких оврагов и порогов.

В настоящее время железнодорожная станция Далата является привлекательным туристическим объектом.

К 1932 году железнодорожная линия Тхап Чам-Да Лат общей протяженностью 84 км; через 9 станций, 5 туннелей через горы, 2 больших моста, 2 высоких перевала Нгоан Мук и Дран была официально завершена общей стоимостью более 200 миллионов франков. Маршрут имел 3 участка, которые должны были проходить по зубчатым железным дорогам с уклоном 12% (в то время как уклон маршрута на перевале Фурка, аналогичном Швейцарии, составлял максимум 11,8%), включая Сонг Фа-Эо Джио (высота от 186 м до 991 м), Дон Дуонг-Трам Хань (высота от 1016 м до 1515 м), Да Тхо-Трай Мат (высота от 1402 м до 1550 м).

После освобождения 30 апреля 1975 года железнодорожная линия Далат - Тхап Чам была снова введена в эксплуатацию с 7 рейсами, но в то время мост Тан Ми, расположенный в Нинь Сон, Нинь Туан, еще не был отремонтирован, поэтому поезд не мог добраться до Тхап Чама. Затем участок Тхап Чам - Кронг Пха был отремонтирован в первый раз в 1978 году, а второй раз в 1985 году, но не мог быть снова введен в эксплуатацию.

В 1990 году Швейцарская железнодорожная компания купила паровозы горной железной дороги Далат - Тхап Чам. Затем, в 1997 году, рама и детали трансмиссии для зубчатой ​​системы локомотива также были привезены в Швейцарию. С тех пор остатки зубчатой ​​железной дороги Далат - Тхап Чам были почти полностью уничтожены, в то время как оставшийся участок Трай Мат - Далат был восстановлен железнодорожной промышленностью в 1991 году для использования общественного транспорта и совмещения туризма для посетителей, наслаждающихся зубчатым поездом.

В 2021 году премьер-министр подписал постановление № 1769/QD-TTg, в котором предписывалось особо отметить железнодорожную линию Фанранг — Далат в стратегии развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm