«Железная дорога Лаокай-Хайфон — второй по величине транспортный коридор в стране»

Инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север — Юг.

Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон проходит по второму по величине экономическому коридору страны после скоростной автомагистрали Север-Юг. (Фото: PV/Vietnam+)

По словам заместителя директора Совета по управлению железнодорожными проектами ( Министерство строительства ) г-на Нгуен Кхань Туна, инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон станет коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север-Юг.

Для проекта потребовалось более 2400 рабочих.

По словам г-на Туна, для обеспечения кадровыми ресурсами эксплуатации и эксплуатации после завершения проекта в процессе исследований по подготовке отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта консультантом была предложена программа обучения кадровых ресурсов по 3 видам обучения (внутригосударственное обучение, зарубежное обучение, комбинированное отечественное и зарубежное обучение) с 4 уровнями квалификации (технические работники, инженеры, магистры, доктора) для 5 организаций (государственные органы управления, подразделения по управлению проектами, подразделения по эксплуатации и эксплуатации, учебные центры, научно-исследовательские центры).

С другой стороны, в технико-экономическом обосновании проекта запланировано обучение и развитие около 2431 человека за счёт бюджета проекта. На следующем этапе Совет по управлению железнодорожным проектом продолжит изучение и определение конкретного количества персонала, затрат, планов и форм обучения для удовлетворения потребностей в кадрах для эксплуатации и эксплуатации.

Кроме того, г-н Тунг также подчеркнул, что при выборе международных подрядчиков в тендерной документации и документации заявок будут содержаться положения, позволяющие подрядчикам отдавать приоритет использованию продукции, товаров и услуг, которые могут быть произведены и предоставлены внутри страны; будут также предусмотрены условия, обязывающие подрядчика передавать технологии и обучать человеческие ресурсы, чтобы вьетнамские партнеры могли освоить управление, эксплуатацию, техническое обслуживание и постепенно осваивать технологии.

Оценивая проект с отдельной частью по расчистке участка, и то, что некоторые населенные пункты будут использовать провинциальные и муниципальные бюджеты для его реализации, заместитель директора Совета по управлению железнодорожным проектом сказал, что децентрализация, распределение полномочий и ответственности между населенными пунктами создадут инициативу для населенных пунктов в процессе подготовки и вскоре смогут выполнять работы по расчистке участка и переселению параллельно с процессом утверждения проекта; обеспечат правовую основу, устранят трудности для населенных пунктов при осуществлении компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ; ускорят ход расчистки участка для проекта.

Касательно вопроса в процессе строительства маршрута, расположения станций, промышленных зон и грузов для обеспечения синхронизации и повышения эффективности эксплуатации сети, г-н Тунг сказал, что в ходе реализации проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон Министерство строительства поручило Совету по управлению железнодорожным проектом и консультантам согласовать маршрут, расположение станций с населенными пунктами, через которые проходит проект, и населенные пункты дали письменное согласие; исследовали и обновили планирование промышленных зон и логистических центров для обеспечения синхронизации и эффективности эксплуатации сети.

Проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон потребует значительных человеческих ресурсов для эксплуатации, обслуживания и ремонта. (Фото: PV/Vietnam+)

«В процессе подготовки отчёта о предварительном технико-экономическом обосновании проекта консультант изучил нормативные акты и предлагаемые политики, связанные с планированием. В резолюции 187/QH15/2025 Национальная ассамблея устанавливает, что в случае, если содержание подготовки, оценки и утверждения проекта отличается от соответствующего плана, проект будет утверждён без необходимости проведения процедур корректировки плана. После утверждения проекта соответствующий план должен быть незамедлительно рассмотрен, скорректирован, актуализирован и обнародован», — добавил г-н Тун.

Соединение морских грузовых перевозок, международные перевозки

Что касается транспортного коридора по маршруту, Совет по управлению железнодорожным проектом заявил, что в соответствии с национальной ориентацией пространственного развития страна ориентируется на 13 экономических коридоров, из которых экономический коридор Лаокай-Ханой-Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране.

«Таким образом, строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон в первую очередь направлено на удовлетворение внутренних потребностей в пассажирских и грузовых перевозках по экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон, а также на удовлетворение потребностей в пассажирских перевозках, импортно-экспортных и транзитных товарах, что позволит максимально повысить инвестиционную эффективность проекта», — сказал г-н Тунг.

Исходя из прогнозируемого спроса на перевозки, на всем маршруте предполагается наличие 18 станций (3 железнодорожных и 15 смешанных). Кроме того, для выполнения технических операций по обслуживанию движения поездов предусмотрено 13 станций технической эксплуатации.

«В процессе эксплуатации, по мере роста спроса на перевозки, мы изучим и модернизируем некоторые технические станции, превратив их в станции смешанного назначения, а также инвестируем в строительство дополнительных станций по мере необходимости. Таким образом, местоположение и масштаб станции, а также маршрут проекта полностью рассчитаны с учётом будущего спроса и прогнозов грузоперевозок», — поделился г-н Тун.

Кроме того, была построена новая железнодорожная линия Лаокай-Ханой-Хайфон с целью соединения с международным морским портом Хайфон, а также с Китаем для реализации инициативы «Один пояс, один путь» и Плана сотрудничества в области взаимосвязанности в рамках «Двух коридоров, одного пояса», что позволит удовлетворить спрос на высококачественные, быстрые, удобные и безопасные перевозки, а также сократить выбросы.

В настоящее время Совет по управлению железнодорожным проектом готовит технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон. Ожидается, что технико-экономическое обоснование проекта будет утверждено в третьем квартале 2025 года, а технический проект будет завершен, будет выбран подрядчик на выполнение строительного комплекса, а строительство начнётся в конце 2025 года.

Железнодорожная линия Лаокай-Ханой-Хайфон недавно построена с целью соединения с международным морским портом Хайфон и Китаем. (Фото: PV/Vietnam+)

Предлагаемый инвестиционный проект железнодорожной линии Лаокай-Ханой-Хайфон имеет общую протяженность более 403 км и проходит через 9 провинций и городов, включая: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон.

Начальная точка маршрута — железнодорожная переправа через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак (Китай) в городе Лаокай. Конечная точка — причал Лачхуен в городе Хайфон.

Предварительные расчеты показывают, что общий объем инвестиций в проект составит около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно более 8 млрд долларов США).

(Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp