Недавно Белый дом объявил, что портовый оператор SSA Marine (Сиэтл, США) и Gemadept (Вьетнам) намерены сотрудничать по стратегическим портовым проектам на юге Вьетнама, включая общую заинтересованность в развитии логистического центра Каймепха стоимостью 6,7 млрд долларов.
После завершения строительства суперпорт Каймепха станет крупнейшим логистическим центром страны. Это один из суперпортов стоимостью в миллиард долларов, строительство которых предлагается во Вьетнаме.
Множество предложений по созданию суперпортов
Порт Каймепха (также известный как порт Каймеп - Тхивай), построенный прямо в устье рек Каймеп и Тхивай (провинция Ба Риа - Вунгтау ), имеет много эксплуатационных преимуществ, но до сих пор ему не удалось стать международным транзитным портом.
Первоначально планировалось, что площадь застройки составит около 1800 гектаров, включая две основные зоны: логистический центр и порт Каймепха. Впоследствии площадь проекта была увеличена до 2200 гектаров, чтобы обеспечить возможность приема судов с наибольшим тоннажем в мире и превратить эту территорию в региональный транзитный порт мирового уровня.
Благодаря своему масштабу и стратегическому расположению на морской карте Вьетнама, крупный порт Каймепха не только привлек внимание совместного предприятия Gemadept-SSA Marine, но и многих других гигантов, таких как Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel и Tan Cang Saigon Corporation.
Новый международный транзитный порт Канджо, предложенный Народным комитетом города Хошимин, не менее конкурентоспособен. Этот проект расположен в устье реки Каймеп, в окружении рек Тхивай и Тхуэ. Порт рассчитан на прием судов-баз водоизмещением до 250 000 тонн и вместимостью около 16,9 млн TEU.
Общий объём инвестиций в проект составляет около 5,45 млрд долларов США, общая площадь порта — 571 га, а площадь водной поверхности — около 478 га. Проект разделён на 7 этапов: первый этап будет введен в эксплуатацию в 2027 году и завершён к концу 2045 года.
По оценке администрации Хошимина, порт Канджо расположен вблизи международных судоходных путей через Восточное море. Доставка грузов из Юго-Восточной Азии через этот район позволяет сократить расстояние на 30–70% по сравнению с доставкой в порт Сингапура, а расходы на погрузку и разгрузку — на 40–54%.
Проект представляет большой интерес для крупнейшей в мире судоходной компании MSC, которая проводит исследования и желает участвовать в инвестиционном сотрудничестве, а также активно координирует работу с вьетнамскими предприятиями (Vietnam Maritime Corporation - VIMC ) для совместных исследований и инвестиций.
Предложение о строительстве порта Тран-де-Порт в провинции Шокчанг также привлекло внимание многих организаций. Общая площадь проекта составляет около 5400 гектаров. Ожидается, что общий объём инвестиций до 2030 года составит 51 320 млрд донгов, а до 2050 года — 145 283 млрд донгов.
Порт способен принимать контейнеровозы водоизмещением более 100 000 тонн, становясь воротами в регион дельты Меконга. Инвестиции в этот портовый кластер помогут решить проблему, при которой большая часть грузов из дельты Меконга перевозится в порты в районе Хошимина, что приводит к издержкам для бизнеса.
Adani Group (Индия) также участвует в исследованиях и инвестициях в районе морского порта в Льеньтьеу (Дананг), инвестируя около 2 млрд долларов США, включая инвестиции в техническую инфраструктуру для обработки генеральных грузов, насыпных грузов, жидких/газовых грузов и контейнеров.
В середине 2022 года акционерное общество «Суан Тхиен Нам Динь» предложило построить порт Суан Тхиен Нам Динь с предполагаемым объёмом инвестиций до 35 000 млрд донгов (что эквивалентно почти 1,5 млрд долларов США). Морская администрация Вьетнама получила документы компании и изучила проектную документацию.
Необходимо инвестировать сотни тысяч миллиардов донгов
Согласно отчету Министерства транспорта о завершении «Детального планирования морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года», общая потребность в инвестициях в систему морских портов к 2030 году составит около 312 625 млрд донгов.
Из них потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры составляет более 70 000 млрд донгов, а потребность в инвестиционном капитале для портов — более 242 000 млрд донгов.
На этом этапе также необходимо инвестировать в потенциальные морские порты, такие как Ванфонг и Чанде. К 2030 году инвестиции будут направлены в портовую зону Намдосон (Хайфон), порты в районе Каймепха, расположенные ниже по течению Каймепха и портовую зону Чанде (Шокчанг).
Согласно статистике Министерства транспорта, к октябрю 2022 года в стране будет 296 портов с общей протяженностью причалов около 107 км (в 5 раз больше, чем в 2000 году). Кроме того, в северных и южных регионах сформированы международные порты-перевалочные пункты, успешно принимающие контейнеровозы грузоподъемностью до 145 тыс. тонн в порту Латьхуен (Хайфон), и до 214 тыс. тонн в порту Каймеп.
Что касается инвестиций в морской сектор, то объём привлеченных внебюджетных средств для инвестиций в период с 2011 по 2020 год составил около 173 400 млрд донгов, что составляет около 86% от общего объёма инвестиций. Многие ведущие мировые корпорации присутствуют во Вьетнаме и создают совместные предприятия для инвестирования в строительство и эксплуатацию морских портов.
Например, компания DP World из Объединенных Арабских Эмиратов (оператор портов №5 в мире) инвестировала в порт SPCT (Хошимин), SSA Marine (оператор портов №9 в мире) инвестировала в порт SSIT (Ба Риа - Вунгтау), датская компания APMT (оператор портов №2 в мире) инвестировала в порт CMIT (Ба Риа - Вунгтау); судоходные линии MOL, NYK инвестировали в порт Лачхуен (Хайфон)...
Источник
Комментарий (0)