Позиционирование бренда через проекты

Начав со строительной компании в рамках Союза транспортной промышленности, Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company добилась больших успехов в масштабах и мощности, внеся важный вклад в строительство ключевых национальных транспортных проектов. Продолжая достигнутые «сладкие плоды», председатель совета директоров Фам Ван Хой сказал, что бренд Phuong Thanh был создан и позиционирован посредством работ и проектов, в которых он принимал участие.

Председатель совета директоров Фам Ван Хой.

Поворотный момент в трансформации модели

- После почти 20 лет развития как вы оцениваете переломный момент для Phuong Thanh Tranconsin в момент начала перехода на модель акционерного общества?

Компания Phuong Thanh Tranconsin, ранее известная как Transport Construction and Services Company, была основана в ноябре 1999 года Вьетнамским транспортным профсоюзом с первоначальным капиталом, равным почти нулю.

Преимущество в то время состояло в том, что компании почти не приходилось участвовать в торгах, и она могла участвовать в небольших проектах в форме назначенных торгов. Стоимость строительства была низкой, годовой доход компании в то время составлял всего лишь менее 100 миллиардов донгов при штате около 100 человек.

В 2004 году, реализуя политику Министерства транспорта и Промышленного союза, Компания была преобразована в акционерное общество.

Напомним, что в конце 2003 года и начале 2004 года накопленный капитал компании составлял всего около 2 миллиардов донгов. После вычета расходов на акционерный капитал и выпуск привилегированных акций для сотрудников (около 600 миллионов донгов) оставшийся капитал в размере 1,6 миллиарда донгов был использован в качестве государственного капитала для работы предприятия по новой модели.

Спустя 20 дней после решения Министерства транспорта о преобразовании модели государственного предприятия в акционерное общество (3 июня 2004 г.), 23 июня 2004 г. компания успешно провела свое первое собрание акционеров. Общий первоначальный акционерный капитал составил всего 7,5 млрд. донгов (включая 1,6 млрд. донгов государственного капитала, остальное — капитал, мобилизованный от персонала компании, рабочих и других организаций и лиц).

Пытаясь найти подход к новой модели, учитывая ограниченные возможности с точки зрения финансов и оборудования, предприятия не смогли получить доступ к проектам с большой стоимостью строительства, таким как проекты с использованием капитала Jica.

В «шторме» мы видим, что Phuong Thanh находится на правильном пути, а это значит, что мы были правы, решив пойти по многостороннему пути, участвуя в проектах с использованием различных потоков капитала.

Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin

Однако, к счастью, акционирование помогло Phuong Thanh соответствовать требованиям предприятия с менее чем 50% государственного вклада в капитал, чтобы иметь право участвовать в проектах с использованием капитала Всемирного банка. Если во время нахождения под Промышленным союзом стоимость пакета тендера, который взяла на себя Phuong Thanh, составляла всего около 30-50 миллиардов донгов, после акционирования мы объединили усилия с рядом крупных подразделений для участия в торгах и выиграли тендер на проекты/пакеты тендеров с очень большими значениями от 250 миллиардов донгов, таких как: проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37, участок Динь Трам - Пхо Хуонг, проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 38B, мост Транг - участок Хай Дуонг ... в 2005-2006 годах.

Большой источник работы от проектов Всемирного банка помог бизнесу быстро расти в годовом объеме выручки. Со 100 миллиардов он постепенно увеличился до 200, 300 миллиардов донгов в последующие годы.

- В то время, когда Phuong Thanh трансформировала свою модель, большинство проектов транспортной инфраструктуры все еще осуществлялось государственными транспортно-строительными корпорациями. Как Phuong Thanh Tranconsin нашла способ выжить?

После исторического поворотного момента в получении доступа к проектам Всемирного банка в 2007 году возможности для подрядчиков продолжали открываться, когда банковские ресурсы АБР для кредитования Вьетнама с целью разработки транспортных проектов, особенно проектов скоростных автомагистралей и прибрежных кольцевых дорог, были относительно обильны.

К сожалению, проекты с использованием капитала АБР не допускают участия государственных предприятий.

Не упустив эту драгоценную возможность, компания смело предложила Промышленному союзу отказаться от государственного капитала и получила одобрение от вышестоящего органа управления. Около 1,6 млрд донгов государственного капитала были выкуплены персоналом и служащими Phuong Thanh.

С тех пор Phuong Thanh продолжила участвовать во многих крупных проектах. Начиная с первого проекта скоростной автомагистрали, в строительстве которой она приняла участие, Cau Gie - Ninh Binh , в 2014-2015 годах, компания продолжила участвовать в пакете 7 проекта Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay; проекте юго-западного прибрежного коридора (пакет CW7.3 стоимостью 550 млрд донгов); пакете CW2C проекта Cao Lanh - Vam Cong стоимостью более 1000 млрд донгов.

Проект скоростной автомагистрали Нойбай - Лаокай был реализован, Phuong Thanh Tranconsin присоединилась к проекту в качестве субподрядчика для ряда иностранных предприятий. Однако в ходе реализации проекта, подтверждая свою репутацию прогрессом и качеством работы, Phuong Thanh продолжала получать большие объемы работ от крупных подрядчиков. Noi Bai - Lao Cai - это проект, который принес Phuong Thanh контракты на сумму до 500 миллиардов донгов и достиг дохода в размере 1000 миллиардов донгов по завершении проекта.

Это важный шаг для бренда Phuong Thanh на пути к повышению его конкурентоспособности в тендерах на крупные транспортные проекты.

Установление рекордов по ключевым проектам

- Оглядываясь на более чем 20-летний путь строительства и развития, какой, по вашему мнению, самый большой прорыв совершила компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?

Говоря о прорыве и росте компании Phuong Thanh, наиболее объективным доказательством, пожалуй, являются цифры.

Если в то время это было государственное предприятие, а его самый высокий годовой доход составлял менее 100 млрд донгов, то к 2014 году, 10-й годовщине акционирования, доход Phuong Thanh достиг 1000 млрд донгов. В 2022 году доход компании достигнет 2000 млрд донгов, а цель на ближайшие годы — от 3000 до 5000 млрд донгов.

Скоростная автомагистраль Халонг - Вандон.

За последние 20 лет, благодаря неустанным усилиям по накоплению, из подрядчика с ограниченными возможностями по строительству мостов, компания Phuong Thanh постепенно освоила передовые технологии в мире, участвуя в строительстве масштабных мостовых проектов с высокими техническими требованиями, таких как: мост Bach Dang - самый большой мост в стране и занимающий 3-е место среди 7 вантовых мостов с наибольшим количеством пролетов в мире; мост Ben Rung с постоянной конструкцией, включая 4 современных экстрадозированных пролета...

У нас есть преимущество перед многими другими транспортными компаниями в том, что мы создали и позиционировали свой бренд на рынке. Это позиционирование основано на прогрессе и качестве проектов, которые мы реализовали.

Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin

В дорожных проектах компания Phuong Thanh установила собственные рекорды, такие как: рекорд по самой высокой подпорной стенке MSE во Вьетнаме (16 м) в проекте Нойбай - Лаокай и самой длинной в проекте Дананг - Куангнгай (длиной 600-700 м)...

Помимо крупных транспортных проектов, Фыонг Тхань также оставил свой след в проектах, связанных с историческими объектами, такими как проект по модернизации национального шоссе 37 через перевал Лунг Ло; модернизация национального шоссе 6 через перевал Фа Дин, национального шоссе 1 через перевалы Бонг Лау, Кхе, Ро Туонг...

Это также широко распространенные проекты, расположенные в отдаленных районах, такие как мосты Пак Ма и Нам Кхао — самые большие мосты через реку Да, на самом высоком месте вверх по течению. Чтобы построить их, рабочие Фыонг Тхань приложили усилия и проявили упорство, преодолевая дороги, которые когда-то были длиной до 60 километров, привозя технику и материалы для строительства.

Что касается строительных решений, компания Phuong Thanh также уверенно утверждает, что освоила все технологии обработки слабых грунтов, такие как: фитили, песчаные скважины, цементные сваи, вакуумное всасывание...

Благодаря опыту строительства и накопленным финансовым ресурсам в 2014 году компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company официально стала основным участником, сыграв важную роль в консорциуме инвесторов ряда крупных проектов, реализуемых в форме контрактов BOT, таких как: проект по реконструкции и модернизации скоростной автомагистрали Пхап Ван - Кау Ги, моста Бах Данг, скоростной автомагистрали Халонг - Ван Дон.

Избавляйтесь от трудностей с помощью стратегии «наступания на многие ноги»

- Хотя все было так благоприятно, но если говорить о самом трудном времени Фыонг Тхань Трансонсин, какой период вам запомнился больше всего?

Это было в 2011 году, Phuong Thanh выиграла около 10 проектов, из которых 6 проектов пришлось приостановить в ходе реализации Постановления правительства № 11 о ключевых решениях, направленных на сдерживание инфляции, стабилизацию макроэкономики и обеспечение социальной защиты в условиях экономического спада. В некоторых проектах компании приходилось возвращать инвесторам предоплаченное оборудование, в то время как банковские кредиты были ограничены или процентные ставки были очень высокими, иногда до 22-24%/год.

Скоростная автомагистраль Нойбай - Лаокай.

Трудность была экстремальной. К счастью, в то время участие в проектах ODA было «спасением» для бизнеса.

В «шторме» мы видим, что Фыонг Тхань находится на правильном пути, а это значит, что мы были правы, решив идти в несколько этапов, участвуя в проектах с использованием различных потоков капитала, не только сосредотачиваясь на государственных инвестиционных проектах, но и расширяясь и активно участвуя в проектах с использованием иностранного капитала, чтобы при необходимости иметь взаимную поддержку.

К 2018 году государственный капитал для транспортных проектов был ограничен, компания планировала продолжить инвестировать в некоторые проекты в форме ГЧП, но поскольку некоторые предыдущие проекты BOT не оправдали ожиданий, кредитные учреждения потеряли доверие и сузили двери для бизнеса к доступу к кредитам. Компания продолжала сталкиваться с нехваткой объемов работы и рабочих мест для работников, когда ей пришлось отказаться от своих планов с новыми проектами BOT.

Продолжая путь с конца 2020 года и по сей день, Phuong Thanh была выбрана для участия во многих проектах компонентов на скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, но, как и многим другим подрядчикам, подразделению пришлось пережить пандемию и «ценовой шторм» материалов. Однако, более стабильная, чем прежде, с накопленными ресурсами, компания по-прежнему уверена в том, что сможет преодолеть трудности, чтобы довести проект до финишной черты в соответствии с графиком, требуемым правительством и Министерством транспорта.

5 столпов обеспечения конкурентоспособности

- Продолжая этот срок, в оставшиеся 6 лет инвестиционный капитал для транспортной инфраструктуры все еще очень велик. Что вы думаете о возможностях Фыонг Тхань в ближайшее время?

Прежде всего, необходимо подтвердить, что с целью прорыва в области инфраструктуры, поставленной XIII съездом партии, а также с пятью специализированными планами развития транспорта, одобренными премьер-министром, включая конкретные инвестиционные дорожные карты для проектов в области автомобильных, железных дорог, водных путей, морского транспорта и авиации, возможности для вьетнамских транспортных предприятий в целом и компании Phuong Thanh в частности огромны.

Видя возможности и потенциал в период обновления, Phuong Thanh Tranconsin по-прежнему определяет своим основным бизнесом строительство транспортных работ. От простого строительства мостов и дорог, компания теперь будет изучать и расширять рынок строительства многими другими типами работ, такими как: высокоскоростные железные дороги, аэропорты, порты и т. д.

Мост Винь Ан через реку Ма, являющийся частью проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Май Сон - национальное шоссе 45, был построен подрядчиком Phuong Thanh Tranconsin в соответствии с графиком.

- Возможности огромны, но с текущим распространением частных подрядчиков конкуренция в сфере инвестиций в строительство транспортной инфраструктуры также жесткая. Так какие же сильные стороны позволяют Phuong Thanh Tranconsin уверенно входить в ключевые проекты?

Первое, о чем следует упомянуть, это то, что у нас есть преимущество перед многими другими транспортными компаниями, когда мы создали и позиционировали свой бренд на рынке. Это позиционирование основано на прогрессе и качестве проектов, которые мы предприняли.

Во-вторых, по инфраструктуре автомагистралей можно сказать, что до сих пор Phuong Thanh по-прежнему является одним из подрядчиков, построивших больше всего автомагистралей во Вьетнаме (около 180 км). Все высокотехнологичные проекты, включая вантовые мосты, компания принимала участие в реализации, что является большим конкурентным преимуществом.

В-третьих, имея многолетний опыт реализации различных проектов, компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company располагает командой опытных сотрудников и инженеров, которые могут участвовать в проектах с большими объемами работ и выдерживать высокую нагрузку.

В-четвертых, компания регулярно и непрерывно инвестирует и закупает множество высокотехнологичных машин и оборудования, таких как машины для укладки бетонного покрытия в аэропортах стоимостью в несколько миллионов долларов, машины для бурения скважин глубиной в сотни метров для строительства мостов и т. д., чтобы удовлетворить все крупнейшие проекты в транспортной отрасли.

Пятое — это финансовые ресурсы, каждый год Phuong Thanh накапливает для реинвестирования ресурсов. Как упоминалось ранее, если более 20 лет назад Phuong Thanh был просто бизнесом с очень небольшим капиталом (7,5 млрд донгов), то сейчас эта цифра достигла 1500 млрд донгов. Это сила, основа для того, чтобы Phuong Thanh мог справиться со многими непредвиденными ситуациями, которые могут возникнуть в ходе реализации проекта.

От простого строительства мостов и дорог компания теперь будет исследовать и расширять рынок строительства, включая в него множество других типов проектов, таких как: высокоскоростные железные дороги, аэропорты и порты.

Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin

Постоянно повышая внутреннюю силу и «боевую мощь» на рынке, с ежегодной прибылью, после вычета определенной суммы на выплату дивидендов инвесторам, остальная часть резервируется Фыонг Тхань для инвестиций в разработку машин и оборудования, повышения доходов и уровня жизни персонала и сотрудников.

- Ресурсы Phuong Thanh используются не только для инвестирования в строительство крупных проектов, но и для того, чтобы быть инвестором вместе с государством для строительства крупных проектов. Каков целевой рынок Phuong Thanh, сэр?

Phuong Thanh ставит своей целью продолжать накапливать ресурсы, чтобы после принятия закона о ГЧП проекты BOT воспринимались обществом с большей симпатией. Компания будет сотрудничать с кредитными учреждениями и другими инвесторами для исследования и выхода на новые проекты ГЧП с осуществимыми финансовыми планами. Это решение одновременно создает рабочие места для персонала, инженеров и рабочих и помогает предприятиям иметь долгосрочный источник дохода.

Сосредоточьтесь на сильных сторонах, чтобы двигаться вперед стабильно

- Вы упомянули, что Phuong Thanh всегда идет разными путями, а не одной, с имеющимися ресурсами. Нацелена ли компания на другие сферы, чтобы продолжить создание совместных ресурсов для основного бизнеса по инвестированию и строительству транспортной инфраструктуры?

Phuong Thanh будет исследовать и инвестировать в другие области, когда у компании больше не будет много возможностей в транспортной отрасли. Хотя в транспортной отрасли все еще есть возможности, компания по-прежнему будет фокусироваться на использовании своих сильных сторон в инвестировании в строительство инфраструктуры, чтобы добиться устойчивого прогресса.

- Как человек, долгое время работающий в транспортной отрасли, что вас сейчас больше всего беспокоит?

Проработав почти 35 лет в транспортной отрасли, я считаю, что у транспортной отрасли еще много возможностей для развития, поскольку строительство скоростных автомагистралей, высокоскоростных железных дорог, аэропортов и портов находится только на начальной стадии ускорения.

Однако в последнее время некоторые механизмы не создали по-настоящему благоприятных условий для транспортных предприятий, например: Удельные цены не подходят для инвестиционной практики, местные органы власти объявляют удельные цены на поставки и материалы, которые не соответствуют действительности, что влияет на ресурсы подрядчиков...

Кроме того, хотя транспортный сектор является очень трудолюбивым и малодоходным сектором, он не пользуется большим уважением и признанием в обществе, и число людей, работающих в транспортном секторе, постепенно уменьшается. Столкнувшись с этой реальностью, транспортные предприятия надеются, что механизмы и правовые нормы в области инвестиций в строительство будут все больше исследоваться и совершенствоваться, и что политика привлечения человеческих ресурсов в транспортный сектор будет все больше совершенствоваться, чтобы подрядчики могли ускориться и иметь достаточное количество высококачественных человеческих ресурсов для удовлетворения потребностей в развитии и модернизации транспортной инфраструктуры страны.

Спасибо!

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm