Как планируется облик дорожного движения в Ханое?

Ханой – столица, центр политики , экономики, культуры, образования и международных отношений, играющий особо важную роль и положение в развитии страны и являющийся одной из основных движущих сил экономического развития. Поэтому планирование развития столицы имеет особое стратегическое значение и после завершения станет для властей Ханоя важнейшим правовым инструментом для руководства, направления, унификации и формулирования политики, а также для создания импульса развития.

В настоящее время проект Плана развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года завершен и находится на стадии обсуждения и завершения. Одним из важных положений Плана является видение и направления развития транспортной инфраструктуры столицы.

Доля рынка общественного пассажирского транспорта достигает 35–40%

Соответственно, проект Плана предусматривает развитие синхронной, устойчивой, современной, доступной и удобной транспортной инфраструктуры, отвечающей потребностям людей в передвижении и экологически безопасной. Она обеспечивает научность , обоснованность и осуществимость, отвечает текущим потребностям и имеет долгосрочную ориентацию.

В частности, уделять первоочередное внимание развитию общественного транспорта, особенно завершению строительства городской железнодорожной системы, что будет способствовать решению проблемы дорожных заторов и дорожно-транспортных происшествий в Ханое.

Ханой ставит перед собой цель к 2030 году создать полноценную сеть с удобной организацией дорожного движения и гармоничной координацией между видами транспорта, а также перспективой на период до 2050 года.

В частности, в сфере инфраструктуры необходимо обеспечить, чтобы соотношение площади проезжей части к площади застройки в центральных районах городов составляло 20–26%, в нецентральных районах — 18–23%, а в городах — 16–20%. При этом доля площади проезжей части под стационарным движением должна составлять 3–4%.

Плотность сети общественного пассажирского транспорта составляет от 2 до 3,0 км/км2 для центральных городских районов и от 2 до 2,5 км/км2 для нецентральных городских районов.

Что касается доли рынка общественного транспорта, стремиться к тому, чтобы доля пассажиров общественного транспорта достигла 35–40%; в том числе стремиться к тому, чтобы к 2030 году в центральных городских районах этот показатель составил около 50–55%, а после 2030 года — 65–70%; в нецентральных городских районах к 2030 году достичь около 40%, а после 2030 года — около 50%.

На рынке межпровинциальных пассажирских перевозок автомобильный транспорт занимает около 75–80%, железнодорожный – около 10–15%, воздушный – около 7–10%. На рынке межпровинциальных грузовых перевозок автомобильный транспорт занимает около 65–70%, железнодорожный – около 3–5%, водный – около 25–30%.

Основываясь на вышеуказанных точках зрения, целях и задачах развития, Ханой намерен разработать разнообразную сеть транспортных средств.

Событие - Как планируется облик дорожной обстановки Ханоя? — Ханой окружают и соединяют с другими населенными пунктами 13 скоростных автомагистралей (Фото: Trong Tung).

По дорогам Ханой будет связан 13 скоростными автомагистралями, включая скоростную автомагистраль «Север-Юг-Восток», скоростную автомагистраль «Север-Юг-Запад», скоростную автомагистраль Ханой — Хоабинь — Сонла — Дьенбьен, скоростную автомагистраль Ханой — Хайфон, скоростную автомагистраль Ханой — Лаокай, скоростную автомагистраль Ханой — Тхайнгуен — Баккан — Каобанг, скоростную автомагистраль Нойбай — Бакнинь — Халонг, скоростную автомагистраль Чобен-Йенми, кольцевую дорогу 3, кольцевую дорогу 4, кольцевую дорогу 5, скоростную автомагистраль Няттан — Нойбай и Южную скоростную автомагистраль (начальная точка — кольцевая дорога 4, конечная точка — 2-й аэропорт столичного региона).

Кроме того, Ханой также построит и завершит строительство национальной сети автомагистралей в городе, модернизирует маршруты, проходящие через городские районы, в соответствии с масштабом городских дорог, а именно: Национальное шоссе 1, Национальное шоссе 2, Национальное шоссе 2C, Национальное шоссе 3, Национальное шоссе 5, Национальное шоссе 6, Национальное шоссе 21, Национальное шоссе 21B, Национальное шоссе 23, Национальное шоссе 32. В то же время, отремонтирует и модернизирует существующую провинциальную дорожную систему, инвестирует в строительство новых провинциальных дорог, которые станут движущей силой развития. Планируется, что провинциальная дорожная система будет иметь масштаб не менее III уровня на равнинах, а маршруты, проходящие через городские районы, будут соответствовать стандартам городских дорог в соответствии с утвержденным городским планированием.

Устойчивое развитие городской железнодорожной сети

Что касается плана развития железнодорожной сети, Ханой планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию по оси Север-Юг, проходящую через город от станции Нгокхой, параллельно существующей единой железной дороге. Необходимо изучить план эксплуатации для соединения высокоскоростных поездов со станцией Ханой по городской железнодорожной линии № 1.

Благодаря кольцевой железной дороге будет развит восточный пояс Ханоя, участок Нгокхой — Лакдао — Бакхонг — Тхатьлой протяженностью 59 км с двойной колеей. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию участки Нгокхой — Йенвьен, Зялам — Лакдао и Нгокхой — Намхонг будут преобразованы в городские железные дороги. Западный пояс Ханоя с участком Нгокхой — Тхатьлой протяженностью 54 км с двойной колеей следует в направлении кольцевой дороги №4.

Радиальная железная дорога включает 6 маршрутов: маршрут Ханой - Хошимин, маршрут Ханой - Лаокай, маршрут Ханой - Хайфон, маршрут Йенвьен - Халонг - Кайлан, маршрут Ханой - Тхай Нгуен, маршрут Ханой - Лангшон.

В частности, Ханой продолжит ориентировать стабильное развитие запланированной городской железнодорожной сети с 14 конкретными маршрутами: маршрут 01 Нгок Хой - Йен Вьен - Лак Дао, маршрут 02 Сок Сон - Ной Бай - Тхыонг Динь - Буой, маршрут 02A Кат Линь - Ха Донг - Суан Май, маршрут 03 Сон Тай - Трой - Нхон - Йен Со - Кау Дьен, маршрут 04 Ме Линь - Сай Донг - Лиен Ха, маршрут 05 Ван Као - Хоа Лак, маршрут 06 Ной Бай - Май Дич, маршрут 07 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 08 Сон Донг - Май Дич - Дуонг Ха, маршрут 09 Нгок Хой - Тхуонг Тин - Столичный регион CHK 2 - Фу Сюен, маршрут 10 Ме Линь - Ко Лоа - Йен Вьен - Дуонг Ха, маршрут 11 Кат Линь - Ле Ван Луонг - Кольцевая дорога 4, маршрут 12 Сон Тай - Хоа Лак - Суан Май, маршрут 09 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме Линь ... Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме Линь - Тхыонг Тин - CHK 2 Столичный регион - Фу Сюен, маршрут 09 Ме Линь - Ко Лоа - Йен Вьен - Дуонг Са, маршрут 09 Ме Линь - Ле Ван Луонг - Кольцевая дорога 4, маршрут 09 Сон Тай - Хоа Лак - Суан Май, маршрут 09 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме 14 Винь Туй - Минь Кхай - Чыонг Чинь - Ланг - Нхат Тан.

Кроме того, Ханой также займется исследованием проекта создания надземной монорельсовой системы, которая пройдет по обоим берегам Красной реки и объединит в себе туризм, ландшафт и маршрут, проходящий по району Старого квартала.

Событие - Как планируется облик дорожного движения в Ханое? (Рисунок 2). — Международный аэропорт Нойбай планирует к 2030 году принимать 60 миллионов пассажиров в год.

Что касается внутренних водных путей, то в проекте планирования основное внимание уделяется развитию 3 внутренних водных транспортных коридоров (Куангнинь — Хайфон — Ханой; Ханой — Намдинь — Ниньбинь; Ханой — Вьетчи — Лаокай); 3 основных водных транспортных маршрутов (Куангнинь — Хайфон — Вьетчи, Ханой — Латьзянг, Ханой — Вьетчи — Лаокай) и 7 внутренних водных маршрутов через реки в этом районе.

Исходя из этого, планирование развития пассажирских портов синхронизировано с транспортными маршрутами и соответствует градостроительному планированию города Ханоя, не предусматривая развития грузовых портов на правом берегу Красной реки в районе кольцевой дороги №3, а развивая кластеры грузовых портов.

Что касается авиации, проект плана предусматривает реконструкцию и модернизацию международного аэропорта Нойбай, превращая его в крупный международный аэропорт на севере страны. Целью является достижение к 2030 году пассажиропотока в 60 миллионов пассажиров в год, а к 2050 году – 100 миллионов пассажиров в год, что позволит удовлетворить потребности Ханоя и всего столичного региона в воздушном транспорте.

Со вторым международным аэропортом в Столичном регионе, который планируется построить к 2030 году, пропускная способность достигнет 30 миллионов пассажиров в год, что позволит поддержать международный аэропорт Нойбай и удовлетворить потребности южного региона Столичного региона. Ожидаемое местоположение — южная часть района Унгхоа в Ханое.

Аэропорты Зя Лам и Хоа Лак будут использоваться как в военных, так и в гражданских целях.

Для городского движения в проекте планирования подчеркивается роль сети городских кольцевых дорог: кольцевая дорога 1, кольцевая дорога 2, кольцевая дорога 2.5, кольцевая дорога 3: совпадающая с кольцевой дорогой 3, кольцевой дорогой 3.5, а также реконструкция и расширение в сочетании со строительством новых городских основных осей.

Событие - Как планируется облик дорожного движения в Ханое? (Рисунок 3). — Мост Нят Тан — крупнейший вантовый мост во Вьетнаме, пересекающий Красную реку и соединяющий районы Тэй Хо и Донг Ань (Фото: Хыу Тханг).

Также в направлении развития сети транспортной инфраструктуры проект Плана определяет строительство дорожных работ через Красную реку в районе Ханоя, включая модернизацию моста Лонгбьен в мост для отдельных дорог; строительство новых мостов и туннелей, в том числе: моста Тран Хынг Дао, моста Ту Лиен, моста Тамса и моста Бат Чанг; новых мостов Тхыонг Кат и Нгок Хой, мостов Хонг Ха и Ме Со, моста Ван Фук, моста Тьен Зунг, моста Тин Чау - Донг Нинь, моста Фу Сюен - Чи Тан.

Построить 8 мостов через реку Дуонг, из которых 4 находятся в эксплуатации (существующий мост Дуонг, мосты Фу Донг 1 и 2, мост Донг Тру), 1 мост находится в стадии инвестирования (новый мост Дуонг) и 3 новых моста находятся в стадии строительства, в том числе: мост Джианг Бьен, мост Май Лам, мост Нгок Туи.

Построить 4 моста через реку Да, из которых 2 эксплуатируются (мост Чунг Ха, мост Донг Куанг) и 2 новых моста, в том числе: новый мост Чунг Ха (на скоростной автомагистрали Север-Юг на западе), мост Ту Ву.

Построить новые мосты через реку Дай, в том числе: мост Тханьда (ось Западный Тханглонг), мост Донгхоанг (ось Хадонг - Суанмай), мост Хоангтхань (ось округа Тханьой), мост Хоавьен, мост Сонгдай (дорога Доса - Куаншон), мосты на скоростной автомагистрали Чобен - Йенми и т . д.

Источник