Напряженность на Красном море: экспортерам текстиля и обуви из Вьетнама следует обратить внимание
Эксперты HSBC заявили, что напряженность в Красном море не оказала существенного влияния на торговлю АСЕАН, однако некоторые товары с большими объемами экспорта в Европу, такие как текстиль и обувь из Вьетнама, требуют внимания.
 |
| По данным HSBC, экспорт текстиля и обуви из Вьетнама в Европу требует внимания в связи с напряженностью на Красном море. |
Компания HSBC Global Research только что опубликовала отчет ASEAN Perspectives под названием «Красное море, красная тревога», в котором анализируется влияние геополитической напряженности в Красном море на торговлю АСЕАН.
Экспорт текстиля и обуви требует внимания
В докладе говорится, что после прошлогоднего резкого спада мировой торговли сбои в работе Красного моря служат напоминанием о серьёзном влиянии транспортных сбоев на цепочки поставок. Количество судов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось более чем на 50% с начала декабря, а спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в Европу выросли втрое.
Обычно грузовое судно идет из Сингапура в Роттердам 26 дней, но теперь его путь задерживается на 10 дней из-за необходимости изменения маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.
Однако экспорт из стран АСЕАН в пострадавшие регионы, такие как Ближний Восток и Европа, невелик.
Фактически, на Ближний Восток приходится лишь небольшая часть экспорта АСЕАН, в то время как доля Европы на рынке постепенно снижалась с годами до уровня ниже 9%. Даже во Вьетнаме и Филиппинах, двух экономиках с крупнейшими объёмами экспорта в эти два региона, доля рынка невелика и составляет всего по 12% каждая.
США, материковый Китай и сама АСЕАН имеют большую долю рынка, чем Европа. Однако эксперты HSBC отмечают, что необходимо оценить влияние на различные экономики АСЕАН, поскольку чем дольше сохраняются перебои в Красном море, тем сильнее будут затронуты определенные цепочки поставок.
Эксперты HSBC считают, что, проанализировав каждую конкретную сферу, экспорт текстиля и обуви из Вьетнама в Европу является сферой, требующей внимания.
Хотя США являются крупнейшим импортером этого товара, доля Европы на рынке, составляющая 20%, также значительна. Поставки в Европу не пострадали от последствий аварии на Красном море, о чём свидетельствует 30%-ный рост поставок в январе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Однако торговые ассоциации также предупредили об увеличении трудностей с получением заказов со второго квартала 2024 года, если напряженность сохранится.
Фактически, некоторые экспортёры искали альтернативные транспортные решения, поскольку всё больше судоходных компаний стремятся резервировать места для авиаперевозок. Это привело к увеличению объёма авиаперевозок по маршруту Вьетнам-Европа в январе, даже превысив пиковый показатель 2023 года в 6%.
Для основного экспортного сектора АСЕАН, электроники, последствия также ограничены. К счастью, внутрирегиональная торговля остаётся доминирующей, занимая 70% рынка, что свидетельствует о реорганизации цепочки поставок технологий в Азии — от Северо-Восточной Азии до Юго-Восточной.
Экспорт электроники из АСЕАН в Европу и на Ближний Восток составляет всего 10%, хотя по некоторым товарам эта доля может быть выше, включая экспорт смартфонов из Вьетнама (доля рынка 15%) и кондиционеров из Таиланда (доля рынка 21%).
Влияние на сельскохозяйственный экспорт стран АСЕАН также ограничено. Если рассматривать двух основных экспортёров сельскохозяйственной продукции , то Вьетнам (доля рынка 17%) и Таиланд (доля рынка 13%) не экспортируют значительную часть продукции в ЕС и на Ближний Восток. Около 60–70% сельскохозяйственного экспорта этих двух стран приходится на азиатских потребителей, особенно на рис, причём 50–80% импорта риса странами региона приходится на Вьетнам и Таиланд.
Однако некоторые другие товары могут пострадать. Почти 50% экспорта вьетнамского кофе идёт в Европу. К счастью, недавний всплеск спроса со стороны Китая на многие вьетнамские сельскохозяйственные продукты может более чем компенсировать любые потенциальные перебои в торговле, заявили эксперты HSBC.
Аналогично, доля импорта АСЕАН из ЕС и стран Ближнего Востока невелика, не более 20%. Фактически, материковый Китай является крупнейшим рынком импорта для каждой экономики региона, и его доля может достигать 35%. Однако следует внимательно следить за импортом сырой нефти в АСЕАН с Ближнего Востока, поскольку этот регион особенно уязвим к волатильности цен на нефть.
Хотя общая доля торговли АСЕАН с Ближним Востоком невелика, регион импортирует большой объем сырой нефти с Ближнего Востока.
За исключением Индонезии, доля рынка остальных стран составляет не менее 50%. К счастью, транспортировка нефти через Ормузский пролив не нарушена, при этом ОАЭ и Саудовская Аравия являются двумя крупнейшими экспортерами нефти в АСЕАН с огромной долей рынка, превышающей 70%. Таким образом, почти 70% импорта нефти АСЕАН с Ближнего Востока не затронуто перебоями в поставках в Красном море.
Однако следует внимательно следить за импортом сырой нефти в страны АСЕАН с Ближнего Востока, поскольку этот регион особенно уязвим к волатильности цен на нефть.
Источник
Комментарий (0)