Обещали открыть шоссе через Хатинь к июню 2025 года, это должно быть сделано

Подрядчики спешат навстречу прогрессу

Утром 20 марта заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам возглавил делегацию Министерства транспорта для осмотра места строительства двух скоростных автомагистралей Север-Юг, проходящих через провинцию Хатинь.

На пересечении национального шоссе 8А, проходящего через район Дык Тхо ( Хатинь ), г-н Фам Чиен Тханг - исполнительный директор проекта скоростной автомагистрали Бай Вот - Хам Нги (в составе Совета по управлению проектом Тханг Лонг) сообщил: Проект Бай Вот - Хам Нги имеет общую протяженность 35,28 км, а общий объем инвестиций составляет 7 643 млрд донгов.

Проект будет реализован с 1 января 2023 года совместным предприятием Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) и 319 Corporation Министерства национальной обороны .

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Заместитель министра Нгуен Зуй Лам и делегация заслушали отчет руководителя Совета по управлению проектом Тханг Лонг о ходе реализации проекта Хам Нги - Вунг Анг.

На сегодняшний день подразделениями выполнено выемка 1,0/1,6 млн м3 основного земляного полотна, что составляет 65%; выполнено устройство 1,1/4,6 млн м3 фундамента К95 (24%); выполнено 100% участков, на которых необходимо было обработать слабые грунты фитилями, 72% участков, обработанных песчаными скважинами, и выполнено 75% объема цементогрунтовых столбов.

Подразделения также развернули работы по строительству 24/25 мостовых опор и 28/48 водопропускных труб и подземных переходов для людей. На мостовом участке подрядчики в основном завершили устройство буронабивных свай и параллельно выполняют две задачи: бетонирование балок, возведение несущих конструкций и опускание моста.

«Общая стоимость продукции двух подрядчиков на данный момент достигла 1 317 млрд. до 4 873 млрд. донгов (27%). Совет директоров освоил 100% запланированного капитала, выделенного на 2023 год, и 46% (607 млрд. донгов) запланированного капитала, выделенного на 2024 год», — сказал г-н Тханг.

Говоря о проекте скоростной автомагистрали Хам Нги — Вунг Анг, исполнительный директор проекта (Совет по управлению проектом Тханг Лонг) г-н Нгуен Кхак Чунг сообщил, что общая протяжённость проекта составляет более 54,2 км, он проходит через районы Тхать Ха, Камсюен и Кьянь провинции Хатинь. Общий объём инвестиций составляет более 9 700 млрд донгов.

На сегодняшний день реализация проекта достигла 21,81% (выручка 1 377,04 млрд. донгов/6 314,48 млрд. донгов). Из них по пакету XL11 было выделено 815,18 млрд. донгов/3 534,08 млрд. донгов (23,07%). По пакету 12 – 562,24 млрд. донгов/2 780,40 млрд. донгов (20,22%).

В настоящее время местные власти фактически передали подрядчикам под строительство очищенные земли. Однако трасса по-прежнему застревает в технической инфраструктуре линии электропередачи, что затрудняет строительство.

«Основные застрявшие участки находятся в районе Камсюен. Этот населённый пункт обязался передать объекты подрядчику в апреле следующего года», — сообщил г-н Чунг.

По данным репортёра газеты Giao thong, подрядчики в основном завершили строительство подъездных путей вдоль трассы и сосредоточились на выемке грунта и возведении насыпи. В частности, было уложено более 1,5 км щебёночного покрытия, укреплённого цементом CTB.

Расчистка дорог общего пользования и фундаментов является одним из обязательных условий для подрядчиков, позволяющих ускорить ход работ и постепенно достичь поставленных целей.

Например, подрядчик VINACONEX строит перекресток QL8A рядом с проектом скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай-Вот, открытие движения по которой запланировано на июнь 2024 года. В прошлом подрядчик мобилизовал максимум человеческих ресурсов и оборудования, чтобы достичь контрольного показателя, установленного Министерством транспорта.

«На сегодняшний день подразделение может уверенно завершить работы по перекрёстку до 30 июня 2024 года; в основном завершить основной маршрут к апрелю 2025 года и обеспечить открытие движения в июне 2025 года», - сказал г-н Фам Тхай Дуонг, директор Совета по управлению проектами 1 компании VINACONEX.

Или, как поделился г-н Тран Динь Нган, руководитель подрядчика Корпорации 319: «Извлекая уроки из опыта строительства первой фазы проекта скоростной автомагистрали, в рамках этого проекта отныне подразделение будет заблаговременно устанавливать смесительные станции, заблаговременно эксплуатировать и собирать материалы и будет финансово автономным... чтобы избежать пассивности при выходе на финальную стадию».

Если погода будет благоприятной, мы уверены, что сократим сроки на 6 месяцев и завершим проект до 30 июня 2025 года, как и было обещано Министерству транспорта и правительству.

Однажды взяв на себя обязательство, должно быть сделано

В ходе осмотра маршрута заместитель министра Нгуен Зуй Лам и рабочая делегация высоко оценили усилия инвестора и подрядчиков проекта.

Несмотря на множество трудностей на начальном этапе, проект начал набирать обороты, и теперь поставлена цель сократить сроки реализации на 3–6 месяцев по сравнению с контрактом. Однако заместитель министра также призвал подрядчиков не быть субъективными.

Заместитель министра отметил, что в рамках проекта Хам Нги — Вунг Анг общая стоимость продукции достигла 21,8%. Из них подрядчики, такие как АО 471 и АО 368 Construction, достигли 33–38%. Однако были и такие подрядчики, как Сюань Труонг, которые достигли лишь 18,7%, что оказалось очень низким показателем, не соответствующим ожиданиям.

Заместитель министра Лам сказал: «У этого проекта много преимуществ, поскольку в провинции Хатинь созданы хорошие условия с точки зрения ресурсов шахт, земли... но после более чем года реализации достигнутый объем все еще невелик».

«Когда я шёл по маршруту, я видел много мостов и водопропускных труб, которые не были достроены, а некоторые мосты имели новые опоры... Между тем, проект моста и водопропускной трубы — один из тех проектов, который можно реализовать на ранней стадии, и на него практически не влияют погодные факторы.

Обязательство подрядчиков сократить сроки работ можно только приветствовать, однако в ходе полевого осмотра я обнаружил, что многие участки строительной площадки все еще остаются пустыми, а многие работы не выполняются в соответствии с возможностями подрядчика.

«Общее оставшееся время реализации проекта составляет более года, но если исключить сезон дождей, фактическое время строительства составит всего около девяти месяцев. Не говоря уже о нынешней непредсказуемой погоде, если подрядчики не будут действовать на опережение, в будущем будет очень сложно», — выразил обеспокоенность замминистра.

Объясняя низкую отдачу от проекта, г-н Фам Ван Хай, руководитель технического отдела частного предприятия «Сюань Труонг», сказал: «На ранних этапах проекта из-за трудностей с источниками материалов подразделение в основном использовало землю на маршруте для строительства дорог общего пользования, поэтому отдача не соответствовала ожиданиям».

Компания получила право на разработку месторождения только в сентябре 2023 года, и недавняя дождливая погода повлияла на ход строительства объекта. В ближайшее время компания привлечёт больше техники и рабочих, чтобы компенсировать отставание.

Не согласившись с доводами подрядчика, заместитель министра Лам заявил: «Я непосредственно руководил и инспектировал два проекта в дельте Меконга, строительство которых всё ещё было затруднено из-за удалённых дорог и дефицита материалов, но текущая производительность была эквивалентной, даже нижняя часть моста была завершена. Поэтому в ближайшее время Совету директоров и подрядчику необходимо будет серьёзно исправить ситуацию».

Приняв указание заместителя министра, руководители Совета по управлению проектом Тханг Лонг и подрядчики обязались немедленно исправить положение, особенно в отношении направления и организации строительства на строительной площадке.

В ходе проверки Совет по управлению проектом и подрядчик запросили скорректировать план использования материалов, полученных в процессе снижения каменного склона на 560 км.

Изначально добытая на этом месте порода предназначалась для использования в качестве щебня и бетона первой категории. Однако в процессе снижения высоты с 5 до 8 метров подрядчик и совет директоров обнаружили, что качество породы слишком низкое и её невозможно использовать.

Поэтому подрядчик предложил закупить бетон и щебень, чтобы уложиться в график строительства. Излишки щебня подрядчик предложил переместить на фундамент и измельчить до состояния крупного щебня, который будет использован при строительстве подъездной дороги к мосту. Этот метод позволяет снизить транспортные расходы, уменьшить количество отходов и обеспечить достаточный запас материалов для проекта.

Заместитель министра Лам поручил инвестору рассмотреть этот вопрос и, если это будет правильно и разумно, создать благоприятные условия для поддержки подрядчика в реализации проекта. Кроме того, заместитель министра отметил, что инвестор и подрядчик в ближайшее время будут тесно взаимодействовать с местными властями для устранения оставшихся на маршруте участков.

«Оба подрядчика двух проектов скоростной автомагистрали через Хатинь пообещали завершить проект в срок, сократив сроки на 6 месяцев, что обеспечит открытие движения в июне 2025 года. Для достижения этой цели подрядчики должны приложить больше усилий, мобилизовать больше техники и рабочих, а также организовать строительство на научной основе, чтобы обеспечить прогресс. Суть в том, что если пообещал, то должен выполнить, и сделать это любой ценой», — подчеркнул заместитель министра Лам.

Источник