В последние месяцы рост тарифов на морские перевозки оказал серьёзное давление на экспортные компании. С 2021 года экспортные компании постоянно сталкиваются с трудностями, связанными с фрахтовыми тарифами и транспортными расходами. Примечательно, что в какой-то момент тарифы на перевозки выросли до 5 раз, что привело к убыткам для компаний из-за возросших транспортных расходов.
Если в 2021 году ставки фрахта многократно «достигали пика» из-за нехватки порожних контейнеров, то в 2022 году последствия войны между Россией и Украиной привели к постоянному росту ставок фрахта. Эти трудности продолжались, и к началу 2024 года напряжённость в Красном море привела к дальнейшему росту ставок фрахта и ряда дополнительных сборов.
По данным компаний, стоимость доставки из Вьетнама на вышеуказанные рынки в настоящее время составляет около 4000–4500 долларов США за контейнер и включает дополнительные сборы в размере около 1500–3000 долларов США за контейнер. Если рассчитать общую стоимость доставки контейнера с товарами за последний месяц, то стоимость доставки на западное побережье США выросла на 70%, а стоимость доставки замороженных товаров в Европу — почти в 4 раза.
 |
| Тарифы на грузоперевозки продолжают расти |
Примечательно, что, хотя трудности, вызванные высокими фрахтовыми тарифами, ещё не устранены, судоходные компании в последнее время произвольно повышают сборы и надбавки. В петиции, направленной в Министерство транспорта , Министерство финансов, Министерство промышленности и торговли, Департамент ценообразования (Министерство финансов) и Морскую администрацию Вьетнама с просьбой об усилении контроля над сборами иностранных судоходных компаний, Ассоциация грузоотправителей Вьетнама заявила, что на протяжении многих лет иностранные судоходные компании произвольно взимают десятки различных видов сборов и надбавок с товаров вьетнамских импортно-экспортных предприятий.
Более того, судоходные компании постоянно повышают эти сборы и надбавки без каких-либо оснований и без соблюдения предписаний государственного регулирующего органа. Эти надбавки зачастую значительно превышают размер сборов за погрузку и разгрузку контейнеров, которые судоходные компании выплачивают вьетнамским портам.
Согласно последним обновлениям, когда 25 декабря 2023 года был выпущен циркуляр Министерства транспорта 39/2023/TT-BGTVT, регулирующий цены на услуги лоцманской проводки, использования мостов, причалов, причальных буев, погрузку и разгрузку контейнеров, а также буксировку и вступающий в силу 15 февраля 2024 года, с начала февраля 2024 года все иностранные судоходные линии объявили об увеличении на 10–20 % THC (Terminal Handling Charge — надбавка за обработку в порту) для каждого типа контейнерных услуг во Вьетнаме.
Стоит отметить, что это повышение сборов касается только Вьетнама, в то время как другие страны региона пока не предприняли никаких шагов по его повышению. В частности, если рассматривать в абсолютном выражении, увеличение сборов судоходных компаний на 10–20% в три раза превышает корректировку цен на погрузку и разгрузку контейнеров во вьетнамских морских портах. Ассоциация грузоотправителей Вьетнама также добавила, что это не первый случай корректировки сборов. В связи с этим возникает вопрос: не сговариваются ли судоходные компании «выжимать» цены из вьетнамских грузоотправителей прямо у себя на родине?
Фактически, начиная с 2021 года и по настоящее время, многие вьетнамские экспортные предприятия осознали, что существует слишком много факторов, повышающих логистические расходы, что существенно влияет на конкурентоспособность предприятий на мировом рынке. Многие заказы вьетнамских предприятий были отменены, поставки и оплата были задержаны, и у них не было возможности подписать новые заказы. Однако у вьетнамских предприятий практически нет выбора, поскольку в сфере международных перевозок вьетнамский флот в настоящее время отвечает лишь за около 10% доли рынка, осуществляя перевозки в основном по таким направлениям, как Китай, Япония, Корея и Юго-Восточная Азия. Экспортная деятельность Вьетнама на такие крупные рынки, как США, ЕС и т. д., практически полностью зависит от иностранных судоходных компаний.
По мнению экспертов, чтобы минимизировать «выдавливание» со стороны отечественного бизнеса, Вьетнаму необходим флот контейнеровозов для участия в междугородних перевозках и постепенного увеличения доли рынка, способствуя изменению сложившейся практики покупки товаров на условиях CIF и продажи FOB (общие условия поставки). Формирование мощного контейнерного флота призвано не только ограничить давление иностранных судоходных компаний на фрахтовые ставки и надбавки, но и в долгосрочной перспективе стать инструментом обеспечения экономической безопасности страны, эффективно реализуя соглашения о свободной торговле, подписанные Вьетнамом с ЕС, США, Южной Кореей, Японией и другими странами.
Источник
Комментарий (0)