Китай с большим успехом пытается заменить свою старую сеть дизельных автобусов на электрические, особенно в Шэньчжэне.
Электробусы в Шэньчжэне. Фото: Bloomberg
В Шэньчжэне электробусы стали молчаливым воином в электрификации сети общественного транспорта Китая, сообщает AFP . Шэньчжэнь стал первым городом в мире , который отказался от дизельных автобусов и полностью перешел на электрические в 2017 году. Вскоре после этого аналогичные изменения коснулись и его таксопарка. С тех пор другие китайские города последовали его примеру, и многие из них поставили себе цель полностью переоборудовать свои системы к 2025 году.
«Электрификация является одной из важнейших стратегий для достижения нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), декарбонизация автобусов обеспечивает около 5% совокупного сокращения выбросов в транспортном секторе.
По данным Международного совета по чистому транспорту (ICCT), на долю Китая в настоящее время приходится более 90% электрических автобусов и грузовиков в мире. «Это не произошло в одночасье», — говорит эксперт по электромобилям Эллиот Ричардс. «Это результат многолетнего планирования и большой работы по созданию инфраструктуры. Но это огромная разница в глобальной осведомленности». Ричардс говорит, что бюджетное и плановое давление, отсутствие опыта и сложность перенастройки инфраструктуры в старых городах не позволили другим странам последовать примеру Китая.
На автобусной станции в Шэньчжэне водитель Оу Чжэньцзянь сказал, что он возит пассажиров по городу уже 18 лет и увидел «огромные перемены» с переходом на электрические автобусы. «Электрическими автобусами удобно управлять, они просты в управлении и экологически безопасны. Они также тихие», — сказал Оу.
«Когда мы запустили услугу, нам пришлось решать проблемы шаг за шагом. Теперь наши электрические автобусы почти достигли тех же технических характеристик, что и дизельные автобусы в прошлом», — сказал Итан Ма, заместитель генерального директора Shenzhen Bus Group (SZBG).
Электробусы имеют очевидные преимущества. В мегаполисе, пересеченном четырех- и пятиполосными дорогами, шум от транспорта значительно снижен. «Дизельные автобусы выделяют много пыли и дыма. Особенно когда я иду по дороге, запах масла делает меня очень неприятным, но теперь этот запах исчез», — сказал молодой пассажир.
Исследование Всемирного банка SZBG, крупнейшего оператора общественного транспорта города, показало, что электрические автобусы выбрасывают 52 процента своих эксплуатационных выбросов по сравнению с дизельными автобусами. Анализ учитывал, что местная сеть вырабатывает около половины электроэнергии из угля. Исследователи пришли к выводу, что переход на электрические автобусы позволит сэкономить 194 000 тонн углекислого газа в год.
По словам Ту Ле, управляющего директора Sino Auto Insights, загрязнение в китайских городах стало ключевым фактором в стремлении центрального правительства уделить первоочередное внимание трансформации общественного транспорта. Сильная государственная финансовая поддержка и тесное сотрудничество с автопроизводителем BYD, который теперь является гигантом в секторе электромобилей, способствовали успеху Шэньчжэня.
По данным ICCT, в 2021 году Китай поставил более 90% электробусов в мире. Изменения оказывают глубокое влияние. В сентябре глава МЭА заявил, что рост электромобилей во всем мире, особенно в Китае, означает, что спрос на нефть достигнет пика до 2030 года, а затем «в ближайшие несколько лет» — на уголь.
Автобусные системы в 10 других городах провинции Гуандун теперь полностью электрические, как и в Ханчжоу. Более 90% автобусных систем в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, также перешли на электричество. Плохое развитие сетей, затраты на инфраструктуру и проблемы с обслуживанием означают, что переход в небольших городах происходит медленнее. Тем не менее, Ле прогнозирует, что к 2030 году более 70% автобусной сети страны будет электрифицировано.
Ан Кханг (по данным AFP )
Ссылка на источник
Комментарий (0)