Машиностроительная промышленность по-прежнему отстает без роли «ведущего крана».

В последнее время промышленность Вьетнама в целом, в том числе и машиностроение, развивается со многими позитивными изменениями, постепенно осваивая технологии, увеличивая инвестиции для повышения качества продукции и уровня локализации, а также развивая рынок. Несмотря на огромный рыночный потенциал, диверсификация и расширение рынка для предприятий отечественной машиностроительной отрасли по-прежнему представляют собой сложную задачу.

Понимая, что на отечественном рынке машиностроения произошли позитивные изменения как в количественном, так и в качественном отношении, д-р Фан Данг Фонг, директор Института механических исследований ( Министерство промышленности и торговли ), заявил, что это успех, показывающий, что предприятия могут полностью справиться со сложными заказами, которые были привилегией иностранных подрядчиков.

«Однако отклик на внутренний и экспортный рынок машиностроения нашей страны по-прежнему весьма скромен, особенно в сфере оборудования: все предприятия удовлетворяют лишь менее 30% спроса на оборудование. Основная причина заключается в недостаточном потенциале и мощностях предприятий, особенно в отсутствии «ведущих» предприятий, владеющих исходными технологиями, достаточными мощностями и опытом для реализации проектов «под ключ»», — прокомментировал г-н Фонг.

Диверсификация и расширение рынка сбыта для предприятий отечественного машиностроения по-прежнему представляет большую сложность.

С точки зрения бизнеса, г-н Цао Ван Хунг, директор по развитию международного рынка компании Smart Vietnam Precision Mechanical Joint Stock Company, отметил, что, несмотря на наличие политики для предприятий машиностроения, она пока находится на стадии разработки. В частности, доступ к политике по-прежнему сопряжен с рядом процедурных сложностей, из-за чего многие компании стремятся инвестировать и внедрять ее немедленно, но это невозможно.

«Современная машиностроительная промышленность должна соответствовать точным условиям, поэтому предприятия не могут покупать устаревшие машины и оборудование, поскольку это приведет к потере точности. Однако при оснащении современным оборудованием предприятиям придется потратить значительные ресурсы, а также конкурировать с сильными партнерами, у которых уже есть современное оборудование, отвечающее международным стандартам качества и т.д. Эти факторы очень легко приводят к выбыванию вьетнамских предприятий из игры», — сказал г-н Хунг.

Исходя из реалий сопровождения деятельности предприятий машиностроения, особенно предприятий вспомогательной промышленности, г-н Нгуен Дык Кыонг, вице-президент Ханойской ассоциации вспомогательной промышленности, сказал, что при инвестировании в обрабатывающую промышленность, особенно в машиностроение, предприятиям необходимо будет вкладывать средства в инфраструктуру, затем в машины, оборудование и создавать систему процессов, а также иметь заказы на практику в процессе создания этого процесса.

«Укрепление потенциала машиностроительного сектора происходит не за 1-2 месяца, а занимает 2-3 или 5 лет, поэтому предприятия, особенно малые и средние, столкнутся со множеством трудностей с финансовыми ресурсами для инвестиций в землю, заводы, машины и оборудование и т. д. В настоящее время большинству предприятий по-прежнему приходится полагаться на кредиты банков или финансовых учреждений для инвестирования, поэтому окупаемость капитала занимает 5-7 лет. Однако при процентной ставке по кредиту в 5% всего за 10 лет стоимость инвестиций увеличивается на 50%, что делает невозможным для предприятий компенсировать потери», — сказал г-н Кыонг.

В контексте растущих возможностей для диверсификации рынка машиностроительной продукции д-р Фан Данг Фонг, директор Института механических исследований, отметил, что предприятиям необходимо тщательно исследовать экспортные рынки, на которые они нацелены, а затем изучать политические механизмы этого рынка, особенно политические механизмы, подписанные обеими сторонами в соглашениях о свободной торговле.

«Министерству промышленности и торговли, и особенно Агентству по содействию торговле, необходимо координировать работу с зарубежными торговыми представительствами для организации программ по содействию торговле в принимающих странах. Поэтому компаниям следует обращаться в Агентство по содействию торговле, чтобы получить план и каталоги продукции для продвижения своей продукции. Кроме того, компаниям необходимо изучать опыт других компаний, добившихся успеха на зарубежных рынках, чтобы избежать рисков при выходе на новые рынки», — отметил г-н Фонг.

Инвестирование ресурсов в развитие машиностроительной отрасли занимает много времени.

У машиностроительной отрасли Вьетнама по-прежнему есть много возможностей для развития и увеличения доли рынка. Однако эксперты и представители бизнеса считают, что для создания рынков, объединения и совершенствования технологий для бизнеса необходима политическая поддержка со стороны министерств, отраслей и государства.

Для этого необходима поддержка органов государственного управления, Министерства промышленности и торговли, отраслевых ассоциаций, а также местных органов власти в реализации политики поддержки предприятий машиностроения, стимулирования эксплуатации новых промышленных производственных объектов, создания условий для наращивания предприятиями машиностроения потенциала развития производства и использования возможностей по обеспечению качества продукции, поставляемой на экспорт.

Source: https://vov.vn/kinh-te/cong-nghiep-co-khi-van-con-let-det-khi-thieu-vai-tro-cua-seu-dau-dan-post1142996.vov