Технологии «управляют» кошельками, а драйверы технологий подчиняются алгоритмам

Никакого начальника, никакого офиса, никакого учета рабочего времени, водители технологий когда-то считались образцом карьерной свободы в эпоху 4.0. Но за рулем — невидимая рука алгоритмов: принимающих решения по заказам, оценкам, вознаграждениям, штрафам и доходам.

Технические водители работают под влиянием алгоритмов

На платформах заказа поездок, таких как Grab, Gojek или Be... каждая поездка рассчитывается системой: цена, место посадки, время в пути, уровень бонуса... Все программируется и управляется алгоритмами.

Водители не могут торговаться или свободно выбирать заказы, если они хотят сохранить свои баллы. Даже отмена или отклонение заказов несколько раз может привести к уменьшению баллов и потере приоритетных заказов без какого-либо четкого объяснения.

Это постепенно превращает каждого водителя в звено в машине, в того, кто выполняет команды программного обеспечения, а не того, кто активно принимает решения о своей работе.

Драйверы технологий и скрытая конкуренция с машинами

В отличие от офисных работников, у которых есть публичные KPI, водители технологий оцениваются с помощью закрытой системы подсчета баллов, где каждая мельчайшая операция — от получения заказов и времени их получения до частоты отмен — оценивается.

Водитель поделился: «Я вожу машину, но ощущение такое, будто меня проверяет машина. Система штрафует, но никогда не называет причину».

Согласно расследованию Tuoi Tre Online , многие водители разработали «трюки», чтобы справиться с алгоритмом, например, включают приложение в многолюдных местах, а затем выключают его, или отменяют заказы в нужное время, чтобы избежать получения плохой оценки. Некоторые называют это «игрой с системой», что отражает давление, направленное на то, чтобы угодить ИИ, чтобы сохранить доход.

Это не только демонстрирует невидимое давление системы, но и отражает отклонения в профессиональном поведении из-за чрезмерной зависимости от оценок.

Технология не ругает и не наказывает напрямую, а создает молчаливое давление: страх потерять баллы, страх потерять заказы, страх потерять бонусы.

Многие водители работают по 12–14 часов в день, чтобы поддерживать хорошую оценку, надеясь, что на следующий день система отнесет их к «единственному приоритету». Ощущение постоянного контроля и оценки приводит к накоплению стресса, который постепенно становится хроническим стрессом и усталостью, и никто этого не осознает.

Это серая зона между свободой и эксплуатацией: где нет начальника, которого можно ругать, но технологии по-прежнему контролируют весь трудовой цикл работника.

«Темные углы» интеллектуальной, но непрозрачной системы

Суть незащищенности кроется в отсутствии прозрачности.

Водители не знают, почему с них снимаются баллы, или почему уменьшаются их заказы, или почему уменьшаются их бонусы. Любые изменения в политике или способе расчета вознаграждений и штрафов применяются платформой в одностороннем порядке. Работники только информируются, но не получают обратную связь или переговоры.

Есть даже признаки региональной дискриминации: водители в пригородных районах и районах с небольшим количеством клиентов получают «более низкий приоритет», чем переполненные центральные районы, что приводит к разнице в доходах не из-за способностей, а из-за географического положения и трафика системы. Не только во Вьетнаме, история о правах водителей платформ взорвалась в США, Европе, Китае, Индии...

ЕС предложил правила, требующие от платформ раскрывать свои алгоритмы оценки и назначения и предоставлять работникам «право на объяснение». Во Вьетнаме правовая база для защиты технических водителей, которые работают «свободно», но сильно зависят от системы, по-прежнему отсутствует.

Это история не только о трудовых правах, но и о правах человека в цифровую эпоху: о праве знать, как вас оценивают, почему вам отказывают в возможностях.

Профессиональная свобода или цифровая эксплуатация?

Драйверы технологий — модель внештатных работников — теперь, похоже, живут по графикам и правилам цифровой системы.

Они у руля, но их доход, их графики и даже их способность получить работу определяются алгоритмами. Они сами выбирают свои часы, но только чтобы угодить невидимой системе, не с кем поговорить, не с кем договориться.

Технологии открыли гибкие возможности карьерного роста, но без прозрачности и справедливости сами технологии станут оковами, подавляющими профессиональную свободу.

Кто на самом деле за рулем?

Водитель, кажется, держит руль в руках, но доходами и возможностями управляет система.

Если невидимые алгоритмы продолжат править без прозрачности, «бесплатный труд» станет прикрытием для нового вида цифровой эксплуатации — когда люди служат машинам, а не наоборот.

ДВА РАЗУМА

Источник: https://tuoitre.vn/cong-nghe-lai-vi-tien-va-tai-xe-cong-nghe-phuc-tung-thuat-toan-20250623113202732.htm