Мечты из 2000-х
Бывший заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг напомнил, что в 2000-х годах транспортный сектор неоднократно предлагал построить новую железнодорожную линию, поскольку старая железная дорога с шириной колеи 1000 мм устарела и не могла удовлетворить потребности в перевозке грузов и пассажиров с севера на юг.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был одобрен Национальной ассамблеей после более чем 18 лет исследований.
В 2007 году правительство одобрило инвестиционный портфель для ряда важных проектов транспортной инфраструктуры, включая проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Корпорации Vietnam Railways Corporation (VNR) было поручено изучить проект.
Высокоскоростная железная дорога Север-Юг — не простой проект, но он создает импульс экономическому развитию многих регионов, повышает конкурентоспособность экономики и способствует превращению Вьетнама в развитую страну.
Доктор Буй Суан Фонг — бывший председатель Ассоциации экономики железных дорог Вьетнама
По словам г-на До Ван Хата - бывшего председателя совета директоров, генерального директора акционерной компании Transport Investment and Construction Consulting, руководителя совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия, руководителя инвестиционного отчета (предварительного технико-экономического обоснования) проекта высокоскоростной железной дороги в период 2008-2010 гг.: «Если будет высокоскоростная железная дорога, то до Виня можно будет добираться чуть больше часа, и тогда люди смогут ездить на работу в Ханой, не покупая там дома, что снизит нагрузку на крупные города».
После назначения VNR на должность руководителя проекта г-н До Ван Хат пригласил еще 3 японские консалтинговые компании для создания совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия (VJC) для проведения исследований и подготовки инвестиционного отчета по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг. « Мы посетили и изучили модели высокоскоростных железных дорог в Японии, Германии, Франции, Китае..., ожидая, что высокоскоростная железная дорога поможет соединить два конца страны, улучшить обмены и социально-экономическое развитие населенных пунктов вдоль маршрута, сэкономив время и расходы на поездки для людей», - сказал г-н Хат.
В мае 2010 года на 7-й сессии 12-й Национальной ассамблеи из 439 присутствовавших делегатов Национальной ассамблеи только 185 делегатов одобрили, 208 делегатов не одобрили и 34 делегата воздержались. Набрав менее 50% голосов «за», Национальная ассамблея не приняла проект. « Результаты опроса до сессии показали высокий уровень консенсуса, но когда его представили Национальной ассамблее, он не был одобрен», - сказал г-н Хэт, признавшись, что в то время он и многие другие были очень разочарованы, потому что они вложили много усилий в этот проект.
(Иллюстрация: Pexel)
Экономист Фам Чи Лан, выступавшая в 2010 году против проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, сказала, что в 2003 году она испытала высокоскоростной поезд Синкансэн и была поражена высокой стоимостью этого вида транспорта. «В то время у Вьетнама не было достаточно ресурсов для базовых инвестиций, поэтому это не должно быть расточительством», — пояснила она свои мысли.
Необходимо единство, никаких проволочек.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был реконструирован, мало чем отличается от первого предложения. Длина маршрута составляет 1570 км, двухпутная колея 1435 мм, проектная скорость 350 км/ч. Однако самое главное отличие — полная поддержка общественного мнения.
Г-н Нгуен Нгок Донг оценил, что страны обычно тратят более 10 лет на исследование проектов высокоскоростных железных дорог, в то время как Вьетнам проводил очень тщательные исследования в течение почти 20 лет. «Мы уже один раз упустили момент. В настоящее время человеческих и финансовых ресурсов достаточно, мы не можем упустить его снова», — сказал он.
Как заявил нынешний руководитель проекта, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй, мобилизация капитала на этот раз не является такой большой проблемой, как в 2010 году. В 2023 году размер экономики Вьетнама увеличился почти в 3 раза по сравнению с 2010 годом, достигнув 430 млрд долларов США. Ожидается, что к моменту начала строительства в 2027 году размер экономики достигнет 564 млрд долларов США. Инвестиционные ресурсы больше не являются серьезным препятствием.
В предыдущие годы многие опасались инвестировать в дорогостоящие кредиты ODA и призывали к социализации как к нецелесообразной. Теперь же инвестиционный сценарий ясен, бюджет учитывает большую часть и организован поэтапно, чтобы не влиять на другие ключевые проекты.
По словам г-на Чан Куок Фыонга, заместителя министра планирования и инвестиций, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет побочный эффект на городское развитие. С более чем 20 станциями с севера на юг, каждая станция имеет прилегающую городскую зону. Это также движущая сила экономического развития.
По словам министра транспорта Чан Хонг Миня, решение Национальной ассамблеи об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг является «историческим решением». Это не только транспортный проект, но и динамичный и символический проект, создающий импульс для экономики, способствующий переходу страны в новую эру, эру национального роста, как заявил генеральный секретарь То Лам.
ТХАНЬ ЛАМ
Vtcnews.vn
Источник: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
Комментарий (0)