Делегат Национальной ассамблеи: Железнодорожные станции должны инвестироваться как коммерческие центры

Такого мнения придерживался делегат Данг Нгок Хуэй (делегация Куангнгая ) на групповом обсуждении во второй половине дня 16 июня проекта закона о железных дорогах (с поправками) и инвестиционной политики для проекта инвестирования в строительство кольцевой дороги № 4 в городе Хошимин.

В настоящее время на станции не хватает персонала.

Делегат Данг Нгок Хуэй заявил, что необходимо спроектировать и построить железнодорожную станцию с полным набором функций для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. В то же время необходимо проектировать коммерческие центры, предприятия сферы услуг и банки, а не просто станцию с минимальным набором сопутствующих услуг, как сейчас.

«Я езжу за границу на скоростном поезде. На вокзалах я вижу бесчисленные торговые центры, банки, рестораны, предприятия сферы услуг и так далее. Нам следует изучить это и спроектировать наши железнодорожные станции так же», — сказал г-н Хай.

Делегат Данг Нгок Хай (делегация Куанг Нгай).

Кроме того, делегат Хай также заявил о необходимости изучения и инвестирования в строительство дополнительной железнодорожной колеи параллельно железной дороге Север-Юг для перевозки грузов и строительной техники по стандартной колее шириной 1,435 м, а также минимизации пересечений железных дорог и автомобильных дорог для снижения числа дорожно-транспортных происшествий.

«За рубежом железные дороги практически не пересекаются с автомобильными дорогами или жилыми дорогами», — сказал делегат Хай.

Делегат Динь Нгок Минь (делегация Камау ) также внес свои идеи на групповое заседание, сказав, что нам необходимо мобилизовать ресурсы всего общества, чтобы максимально эффективно использовать источники финансирования.

По словам г-на Миня, в законе указано, что государство построит систему железнодорожной инфраструктуры, а также позволит компаниям арендовать её для управления поездами. Таким образом, это будет очень похоже на модель, используемую в авиации.

«В нашей авиационной отрасли много операторов, поэтому конкуренция очень высокая, а государство управляет только аэропортами. Некоторые аэропорты даже находятся в частной собственности, поэтому они очень эффективны.

«Раньше перелёт стоил нам месячную зарплату, но теперь, благодаря конкуренции между авиакомпаниями, цены на билеты вполне приемлемы, и люди могут путешествовать без проблем. В этом сила конкуренции и преимущество этого закона о железных дорогах», — сказал делегат Минь.

Делегат Динь Нгок Минь (делегация Камау).

Внесение поправок в закон для обеспечения осуществимости и эффективности

Выступая на заседании дискуссионной группы во второй половине дня 16 июня, министр строительства Чан Хонг Минь отметил, что наша железная дорога существует уже более 140 лет и эффективна. Особенно в годы войны и в период субсидирования, когда водный и воздушный транспорт были ограничены, железная дорога была основной транспортной системой.

2–3 триместра назад мы думали об инвестициях в железные дороги, особенно по оси Север-Юг, много говорили об этом, но до сих пор этого не сделали.

Министр строительства Чан Хонг Минь (Фото: National Assembly Media).

Г-н Минь сказал, что мы также разработали несколько городских железнодорожных линий, таких как Катлинь — Хадонг, Нхон — Катлинь — железнодорожная станция Ханоя, Бен Тхань — Суойтьен... Что касается инвестиций в другие виды деятельности, то почти все они зависят от иностранных государств, поэтому сроки строительства не гарантированы, например, Катлинь — Хадонг продлен; Суойтьен — Бен Тхань продлен.

«Эти линии, по сути, перенасыщены капиталом, технологичны и не могут обеспечить их поставку. Если мы хотим построить, заменить или отремонтировать их, мы все зависим от других стран, например, Катлинь — Хадонг в Китае; вокзал Ханоя и Бен Тхань — Суой Тьен зависят от Франции и Японии», — откровенно заявил министр Минь.

По словам министра, мы еще не освоили науку и технику, не освоили железные дороги, что вызывает большую озабоченность Министерства транспорта (бывшего), а теперь Министерства строительства.

«Поэтому мы смело исследовали железнодорожную систему, включая национальные железные дороги, такие как маршрут Север-Юг, Лаокай-Ханой-Хайфон; местные железные дороги в Ханое и Хошимине с более чем десятком железных дорог; железные дороги, соединяющие населенные пункты», — сказал г-н Минь.

Закон о железных дорогах 2013 года был принят, но вызвал множество проблем, особенно при синхронном строительстве железнодорожных линий, и необходимо предложить ряд механизмов. Цель поправок к закону – устранить узкие места в законодательстве для его эффективной реализации на этапах подготовки инвестиций, строительства и завершения проекта, гарантируя тем, кто реализует его, соблюдение закона.

«Если политика будет ограничительной, без конкретных критериев и условий, инвесторам будет очень сложно её реализовать. В среднем подготовка к инвестициям до начала строительства занимает около пяти лет. Поэтому необходимо максимально сократить процедуры и включить критерии и льготные условия», — сказал г-н Минь.

ФАМ ДУЙ

Источник: https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html