Проактивный, самодостаточный в плане капитала, для строительства высокоскоростной железной дороги на Севере

Проактивный и самостоятельный в плане капитала проект по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг будет финансироваться за счет государственных инвестиций с целью обеспечения максимальной независимости в выборе строительных подрядчиков, поставщиков оборудования и технологий.

г-н Нгуен Данх Хай, заместитель министра транспорта .

Такое заявление сделал заместитель министра транспорта г-н Нгуен Дань Хюй на встрече с представителями соответствующих информационных агентств по поводу инвестиционной политики в отношении высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг.

По словам г-на Нгуен Дань Хюя, инвестиционный проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим предварительным объемом инвестиций около 67,34 млрд долларов США предлагается министерством компетентным органам для применения формы государственных инвестиций.

В частности, инвестиционный капитал проекта будет мобилизован из центрального бюджета, распределенного на среднесрочные периоды, капитала, вносимого местными органами власти, мобилизованного капитала с низкими затратами и небольшими ограничениями...

В процессе строительства и эксплуатации предприятиям придется инвестировать в сервисные и коммерческие зоны на станциях, а также вкладывать средства в дополнительные транспортные средства для эксплуатации при необходимости.

«В случае нехватки среднесрочного государственного инвестиционного капитала Министерство транспорта рекомендует выпускать внутренние и международные облигации. Что касается кредитов ОПР, если они доступны, то условия должны быть наименее обязывающими», — добавил г-н Хай.

По словам руководителя Министерства транспорта, выбор государственных инвестиций позволит Вьетнаму получить максимальную независимость и автономию в выборе строительных подрядчиков, поставщиков оборудования и технологий для проекта. В настоящее время положение и потенциал страны позволяют полностью удовлетворить это требование.

Относительно выбора строительных конструкций, оборудования и поставщиков подвижного состава для проекта, заместитель министра Нгуен Дань Хюй подтвердил, что цена — не единственный решающий фактор. Помимо надежности технологий и оборудования, важен также трансфер технологий, в частности, освоение всех этапов эксплуатации, технического обслуживания и постепенное производство некоторых компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог.

Одно из преимуществ заключается в том, что по сравнению с ситуацией примерно 10 лет назад страны, владеющие технологиями высокоскоростных железных дорог, теперь готовы передавать эти технологии. Это расширяет возможности Вьетнама и позволяет ему избегать зависимости от одной страны.

В целях создания максимальных условий для отечественных предприятий и постепенного формирования железнодорожной отрасли при реализации проекта компетентные органы потребуют от генерального подрядчика принятия на себя обязательств по передаче технологий и максимальному использованию отечественных товаров и услуг; в то же время разрешат размещать заказы для ряда отечественных предприятий или совместных отечественных и иностранных предприятий по производству транспортных средств и оборудования во Вьетнаме.

«Учитывая спрос на такие материалы, как рельсы, поезда и сигнальные информационные системы со стороны высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг и городских железных дорог в Хошимине и Ханое, в которые запланированы инвестиции, будет создана достаточно большая емкость рынка, чтобы внутренние инвесторы могли уверенно вкладывать средства», — сказал г-н Нгуен Дань Хуэй.

По словам представителя Министерства транспорта, возможности локализации и освоения технологий зависят от уровня развития металлургической, машиностроительной и смежных отраслей. При нынешнем уровне развития страны возможности локализации и освоения технологий в диапазонах скоростей 250, 300 и 350 км/ч примерно одинаковы.

Исследования показывают, что при передаче технологий и наличии соответствующих политических механизмов Вьетнам может освоить всю строительную отрасль, стать самодостаточным во всех операциях и работах по техническому обслуживанию и постепенно локализовать производство некоторых комплектующих и запасных частей.

Г-н Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта и давний сотрудник проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», отметил, что железнодорожная отрасль — очень узкая сфера, требующая механизма заказа и закупки в течение определенного периода для отечественных машиностроительных предприятий.

«Цель — освоить эксплуатацию, обслуживание и замену оборудования и компонентов при необходимости, чтобы избежать зависимости от зарубежных стран. В настоящее время уровень железнодорожной отрасли, машиностроения и строительства позволяет удовлетворить эти требования», — проанализировал г-н Нгуен Нгок Донг.

По словам представителя Министерства транспорта, по сравнению с 2010 годом, когда проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был впервые представлен Национальному собранию , сейчас финансовые возможности Вьетнама намного более зрелые.

Согласно исследованиям Всемирного банка, для Вьетнама настало подходящее время инвестировать в высокоскоростные железные дороги, когда средний доход на душу населения в 2023 году достигнет 4284 долларов США на человека, что выше, чем во многих странах на момент принятия решения об инвестициях в высокоскоростные железные дороги, и, как ожидается, достигнет 7500 долларов США к 2030 году (ВВП страны оценивается примерно в 540 миллиардов долларов США).

Ожидается, что высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг будет иметь различные типы билетов, при этом минимальная стоимость билета составит 75% от средней стоимости авиабилетов традиционных авиакомпаний и лоукостеров. Эта цена считается конкурентоспособной и соответствующей платежеспособности населения на момент запуска проекта.

Для завершения проекта к 2035 году необходимо непрерывно привлекать государственный инвестиционный капитал в течение 12 лет, в среднем ежегодно необходимо привлекать около 5,6 млрд. долларов США, что эквивалентно 24,5% годового среднесрочного государственного инвестиционного капитала, привлеченного в период 2021–2025 годов, и сократить его примерно до 16,2% в период 2026–2030 годов, если среднесрочная доля государственных инвестиций останется на уровне 5,5–5,7% ВВП, как и в настоящее время.

Согласно оценке показателей безопасности государственного долга при реализации инвестиций Проекта, к 2030 году все 3 критерия: государственный долг, государственный долг и внешний долг страны ниже допустимого уровня; 2 критерия по обязательствам страны по погашению внешнего долга и дефициту бюджета увеличиваются.

Что касается периода после 2030 года, то официальных данных пока нет, поскольку вводимые данные по масштабу ВВП, дефициту бюджета, процентным ставкам, структуре сроков и т. д. являются предположениями.

«Однако данные оценки не учитывают вклад проекта в рост ВВП в период строительства, который, по расчетам Министерства планирования и инвестиций, увеличится примерно на 0,97% в год по сравнению с отсутствием инвестиций в проект; ожидается, что доход от эксплуатации земель в районах TOD и коммерческой эксплуатации составит около 22 млрд долларов США, что будет способствовать улучшению всех этих показателей», — сообщили в Министерстве транспорта.

Согласно плану, предложенному Министерством транспорта, высокоскоростная железная дорога будет иметь проектную скорость 350 км/ч, протяженность около 1541 км, двухпутную, ширину колеи 1435 мм, электрифицированную и общий объем инвестиций около 67,34 млрд долларов США.

Маршрут имеет функцию перевозки пассажиров, отвечая требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости; существующая железная дорога Север-Юг перевозит грузы (тяжелые грузы, насыпные грузы, жидкие грузы...) и туристов на короткие расстояния.

Source: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html