Расходы на сельскохозяйственную логистику во Вьетнаме на 300% выше, чем в Сингапуре

Необходимо завершить создание национальной системы логистики сельскохозяйственной продукции для снижения затрат на логистику и повышения конкурентоспособности экономики .

Такая цифра была озвучена на научном семинаре по направлениям совершенствования и повышения эффективности системы поставок логистических услуг в сельскохозяйственной цепочке создания стоимости, организованном Институтом политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов ( Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов ) утром 2 ноября в Ханое.

Расходы на логистику Высокие цены снижают конкурентоспособность вьетнамской сельскохозяйственной продукции.

Выступая на открытии семинара, д-р Нгуен Ань Фонг, заместитель директора Института политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов, отметил, что логистическая отрасль играет всё более важную роль во всех процессах общественной деятельности, особенно в производстве, обращении и распределении продукции и услуг. Логистические услуги для сельскохозяйственного производства и бизнеса являются важнейшей сферой услуг в логистической цепочке поставок.

В последнее время логистические услуги в целом и логистика сельскохозяйственного производства и торговли во Вьетнаме в частности значительно развились. Инфраструктура, логистические услуги и поставщики постоянно растут и развиваются, обеспечивая эффективную поддержку производства, а также производства и торговли сельскохозяйственной продукцией.

Chi phí logistics nông nghiệp ở Việt Nam cao hơn Singapore 300%

Однако логистические услуги в целом и сельскохозяйственная логистика в частности по-прежнему имеют ряд ограничений. Недостатки логистической системы оказывают существенное влияние на эффективность сельскохозяйственной цепочки поставок.

Уровень потерь и порчи в цепочке поставок сельскохозяйственной продукции высок: от 25 до 30%, из которых 35% приходится на морепродукты, а до 45% — на овощи и фрукты. Затраты на логистику составляют 12% стоимости морепродуктов, 23% — деревянной мебели, 29% — овощей и фруктов и 30% — риса.

«Расходы на сельскохозяйственную логистику во Вьетнаме на 6% выше, чем в Таиланде, на 12% выше, чем в Малайзии, и на 300% выше, чем в Сингапуре. В целом, расходы на логистику во Вьетнаме составляют более 20% ВВП; в то время как средние расходы на логистику в мире составляют всего около 11% ВВП», — подчеркнул доктор Нгуен Ань Фонг.

По словам г-жи Та Ту Транг, руководителя отдела консультирования по торговле и инвестициям Центра информации о развитии сельского хозяйства Института политики и стратегии развития сельского хозяйства, транспортная инфраструктура развивается непропорционально, и наблюдается дисбаланс в объёмах перевозок. Услуги с добавленной стоимостью, такие как осмотр и переработка растений, по-прежнему отсутствуют и слабо развиты. Холодильная цепочка поставок ограничена и не удовлетворяет экспортный спрос.

Отсутствует логистическая информационная система с полным набором услуг для поддержки производства и спутников, соединяющих сырьевые районы с более крупными центрами; система логистики приграничной торговли не развита в соответствии с её потенциалом и практическими потребностями, отсутствуют таможенные склады. Поставщики сельскохозяйственной логистики по-прежнему невелики и неравномерно распределены по регионам.

Несмотря на то, что законодательство, регулирующее логистическую деятельность во Вьетнаме, в настоящее время относительно полно. Были приняты политики и нормативные акты, направленные на создание правового коридора и прозрачной, здоровой деловой среды для содействия устойчивому развитию логистической деятельности. Вьетнам всё больше заинтересован в создании логистических центров/сельскохозяйственных хабов и пунктов сбора сельскохозяйственной продукции. Однако в стране отсутствует общая комплексная стратегия развития сельскохозяйственной логистики, а также долгосрочное видение стратегии и планирования развития сельскохозяйственной логистики.

Политика поддержки развития логистики, обслуживающей сельскохозяйственное производство и бизнес, по-прежнему отсутствует, и для инвесторов в логистические услуги не определены приоритеты. Политика развития центров взаимодействия с сельскохозяйственной продукцией и сельскохозяйственных хабов находится лишь на пилотной стадии или предлагается к строительству без чёткого руководства.

Разработка проекта по развитию логистики, связанной с сельскохозяйственным производством и сферами бизнеса

В условиях, когда сельскохозяйственному сектору предстоит перейти от подхода, ориентированного на сельскохозяйственное производство, к подходу, ориентированному на аграрную экономику, сосредоточившись на повышении стоимости, эффективности и диверсификации по всей цепочке создания стоимости для удовлетворения потребностей рынка. Одновременно с этим, переход от развития одного сектора к многосекторной интеграции, от «единой стоимости» к «многостоимостной интеграции», логистическая система, обслуживающая сельскохозяйственное производство и бизнес, становится как никогда важной.

Расходы на сельскохозяйственную логистику во Вьетнаме на 300% выше, чем в Сингапуре.

Разрабатывая систему услуг сельскохозяйственной логистики для создания устойчивых цепочек поставок сельскохозяйственной продукции, повышения качества, стоимости, конкурентоспособности и репутации вьетнамской сельскохозяйственной продукции на внутреннем и международном рынках, Институт политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов (Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов) в настоящее время разрабатывает Проект по развитию логистики, связанной с сельскохозяйственным производством и бизнес-сферами по всей стране на период 2023–2030 гг.

Доктор Нгуен Ань Фонг отметил, что проект направлен на сокращение послеуборочных потерь в среднем на 0,5–1% в год и расходов на сельскохозяйственную логистику на 30% при распределении через систему сельскохозяйственных логистических центров. Это позволит обеспечить отслеживаемость 100% сельскохозяйственной продукции, проходящей через систему сельскохозяйственных логистических центров, а также гарантировать качество и безопасность пищевых продуктов.

В районах производства сырья действуют центры логистических услуг сельскохозяйственной продукции. 70% кооперативов, торговцев и предприятий пользуются логистическими услугами, а 100% кооперативов, торговцев и предприятий проходят обучение для повышения квалификации и навыков в области логистических услуг сельскохозяйственной продукции. По сути, в ключевых производственных и хозяйственных зонах, а также в некоторых ключевых цепочках поставок сельскохозяйственной продукции на международный рынок сформирована система центров логистических услуг сельскохозяйственной продукции.

В проекте проекта также обозначены такие задачи, как: Формирование и создание системы обслуживания сельскохозяйственной логистики на ключевых территориях; Создание и модернизация инфраструктуры центров обслуживания сельскохозяйственной логистики и транспортной инфраструктуры, соединяющей центры;...

Содействовать применению информационных технологий и электронных коммуникаций в системе центров сельскохозяйственной логистики. Содействовать развитию торговли и международного сотрудничества. Подготавливать кадры для системы сельскохозяйственной логистики. Эффективно внедрять механизмы и политику обслуживания системы сельскохозяйственной логистики.

Предлагая решения и политику, способствующие развитию логистических услуг в сельском хозяйстве, заместитель директора Центра промышленной и торговой информации Министерства промышленности и торговли г-жа Динь Тхи Бао Линь отметила, что международный опыт и тенденции показывают, что правительство играет важную роль в решении логистических задач в сельскохозяйственном секторе всей страны. Поэтому необходима политика, стимулирующая устойчивое развитие логистики в сельском хозяйстве и максимально эффективно использующая сравнительные преимущества.

«Несмотря на некоторые инициативы и участие частного сектора в секторе сельскохозяйственной логистики, оно всё ещё не соответствует его потенциалу. Правительству следует рассмотреть возможность разработки моделей ГЧП для ускорения инвестиций в инфраструктуру сельскохозяйственной логистики в ближайшем будущем. Кроме того, необходимо стимулировать участие частного сектора в этой отрасли посредством более действенных налоговых льгот, сборов, доступа к капиталу и международного сотрудничества в области развития рынка и применения технологий», — рекомендовала г-жа Динь Тхи Бао Линь.

Ссылка на источник