Расходы на логистику во Вьетнаме слишком высоки по сравнению со средними мировыми показателями.

Снижение конкурентоспособности

2 декабря в городе Кантхо Министерство промышленности и торговли совместно с Народным комитетом города Кантхо организовало Вьетнамский логистический форум 2023 года на тему «Логистика и цифровая трансформация для дельты Меконга».

Выступая на конференции, г-н Тран Туан Ань, член Политбюро, глава Центральной экономической комиссии, сказал, что вьетнамская логистическая отрасль активно внедряет цифровую трансформацию в соответствии с политикой партии, Политбюро и Национальной программой цифровой трансформации до 2025 года с видением до 2030 года, опубликованным в Решении 749/QD-TTg в 2020 году премьер-министра. Ряд крупных логистических предприятий внедрили цифровую трансформацию от уровня 3 и выше, такие как Tan Cang Saigon, портовые компании в рамках системы национальных судоходных линий Вьетнама, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, предприятия с иностранными инвестициями во Вьетнаме, как правило, DHL, Fedex и т. д. Однако логистическая отрасль во всей стране в целом и в дельте Меконга в частности по-прежнему имеет много ограничений, и ее развитие несоизмеримо с ее условиями и потенциалом.

На форуме выступил член Политбюро , глава Центральной экономической комиссии г-н Чан Туан Ань.

По подсчётам Вьетнамской ассоциации логистических услуг, средние затраты Вьетнама на логистику составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. Логистическая инфраструктура по-прежнему ограничена, ей не хватает синхронизации и связности; планирование морских портов по-прежнему неудовлетворительно, отсутствуют крупные порты, крупные региональные и международные логистические центры...

В частности, автомобильный транспорт по-прежнему остаётся самым популярным видом транспорта (на его долю пришлось 73% объёма грузоперевозок за первые 9 месяцев 2023 года). Далее следует внутренний водный транспорт, на долю которого приходится 21,6% от общего объёма грузоперевозок; морской транспорт занимает лишь 5,2% от общего объёма грузоперевозок, а железнодорожный и воздушный транспорт остаются на очень низком уровне – 0,2% и 0,01% соответственно. Это приводит к высоким логистическим издержкам и снижению конкурентоспособности вьетнамских товаров.

Расходы на логистику во Вьетнаме в среднем составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%.

Глава Центральной экономической комиссии Чан Туан Ань также отметил, что в настоящее время Вьетнам активно реализует два важных процесса трансформации: цифровую и зелёную. В частности, цифровая трансформация рассматривается как новый прорывной метод, позволяющий сократить сроки индустриализации и модернизации страны, а также отраслей и сфер, включая логистику; в то же время цифровая трансформация будет способствовать продвижению процесса зелёной трансформации.

Поэтому необходимо обсудить и прояснить текущее состояние развития логистики во Вьетнаме в связи с процессом цифровой трансформации в национальном масштабе и в дельте Меконга; в ходе этого необходимо прояснить достигнутые результаты, существующие причины и ограничения, которые необходимо устранить, особенно в плане институтов, механизмов и политики развития логистики.

Не развито должным образом

Заместитель министра промышленности и торговли Фан Тхи Тханг заявила, что с общим оборотом импорта и экспорта товаров за первые 10 месяцев 2023 года, достигшим 558,33 млрд долларов США, Вьетнам вошел в десятку крупнейших развивающихся логистических рынков в мире с прогнозируемым годовым совокупным темпом роста 5,5% в период 2022-2027 годов. Особенно в регионе дельты Меконга, который обеспечивает около 50% производства риса, 95% экспорта риса, 60% экспорта морепродуктов и 70% фруктов по всей стране. Потенциал и спрос на логистические услуги огромны. Однако инфраструктура и мощности отрасли логистических услуг в дельте Меконга по-прежнему имеют много ограничений, что не вносит существенного вклада в социально-экономическое развитие региона.

Большую часть экспортных товаров в дельте Меконга приходится доставлять в крупные порты в Хошимине и Каймэпе, что приводит к увеличению транспортных расходов предприятий.

Также на форуме секретарь городского комитета партии Кантхо г-н Нгуен Ван Хьеу сообщил, что темпы роста логистических услуг в Кантхо составляют 10–15% в год. Город призывает к инвестициям в развитие портовой системы и логистических центров, стремясь превратить Кантхо в современный экономический центр, важное звено транзита грузов в регионе. Однако существует ряд ограничений, связанных с неэффективной эксплуатацией морского портового кластера Кантхо, поскольку инвестиции в складскую и логистическую системы не осуществлялись одновременно. Канал для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау, в настоящее время не отвечает требованиям полной загрузки судов водоизмещением от 10 000 до 20 000 тонн. Большая часть экспортируемых товаров должна перевозиться автомобильным транспортом в крупные порты Хошимина и Каймеп, что приводит к увеличению транспортных расходов предприятий на 10–40% в зависимости от маршрута...

Кроме того, в Кантхо мало крупных предприятий, специализирующихся на логистических услугах; возможности обеспечения цепочки логистических услуг ограничены; логистические издержки высоки, что влияет на конкурентоспособность товаров. Кроме того, на рынке логистических услуг в дельте Меконга нет иностранных логистических компаний, присутствуют лишь несколько отечественных компаний, в основном из Хошимина.

На Вьетнамском логистическом форуме 2023 года Министерство промышленности и торговли также приняло во внимание многочисленные мнения и решения, предложенные министерствами, предприятиями и местными органами власти, направленные на постепенное устранение трудностей и максимизацию преимуществ цифровой трансформации. Это будет способствовать повышению конкурентоспособности вьетнамской логистической отрасли в целом и региона дельты Меконга в частности.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm