Чугунный мост простоял более 200 лет.

Железный мост, первый в мире большой чугунный мост, был построен в 1779 году и стоит до сих пор через реку Северн в Шропшире.

Железный мост через реку Северн. Фото: Bs0u10e0/Flickr — Железный мост через реку Северн. Фото: *Bs0u10e0/Flickr*

Чугун — это сплав железа и углерода, который с древних времён использовался для изготовления кастрюль, сковородок, пушечных ядер и декоративных изделий, таких как оконные решётки и каминные полки. Однако этот материал никогда не использовался в строительных целях, пока архитектор Томас Фарноллс Притчард не предложил построить чугунный мост в ущелье реки Северн в графстве Шропшир, Англия.

Ущелье Северн, позднее переименованное в ущелье Айронбридж по названию моста, было богато углём, железной рудой и известняком. Добыча этих ресурсов также процветала в этом районе в конце XVIII века.

С развитием промышленности возникла потребность в прочном мосте для перевозки грузов через реку. Из-за глубокого ущелья и неустойчивых берегов мост должен был быть однопролётным и достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить корабли. Река внизу также была важным торговым путём.

Единственным приемлемым материалом был чугун, но никто никогда не строил чугунный мост такого масштаба. Железный мост был первым в своём роде, хотя и не первым мостом из железа. В 1755 году в Лайоне был построен чугунный мост, но от него отказались из-за высокой стоимости. В 1769 году в Кирклисе, Йоркшир, через водный путь был построен 22-метровый кованый железный мост.

Архитектор Томас Фарноллс Притчард предложил проект чугунного моста через реку Северн, соединяющего Мэдли и Бенталл. Проект Притчарда был впоследствии одобрен, и строительство началось в 1777 году.

Аврааму Дарби III, металлисту из Коулбрукдейла, было поручено отлить и построить мост. Притчард умер всего через месяц после начала строительства, и ответственность за проект легла на Дарби.

Дарби отлил все детали, необходимые для моста — более 1700, самая тяжёлая из которых весила пять тонн, — в своей мастерской. Каждая деталь отливалась отдельно для последующей сборки. Он заимствовал методы из плотницкого дела, а затем адаптировал их к свойствам чугуна.

Картина Элиаса Мартина «Строительство Железного моста в июле 1779 года». Фото: Amusing Planet — Картина Элиаса Мартина «Строительство Железного моста в июле 1779 года». Фото: *Amusing Planet*

После завершения строительства в 1779 году, длина Железного моста составляла более 30 метров, а вес — почти 400 тонн. Однако нет никаких подлинных документов или свидетельств очевидцев о том, как именно Дарби поднимал железные блоки и перекидывал мост через реку. В 1997 году в музее Стокгольма был обнаружен небольшой акварельный набросок художника Элиаса Мартина.

На картине изображены деревянные передвижные леса. Леса состоят из свай, вбитых в русло реки, и используются как кран для перемещения компонентов моста на место. Эти компоненты доставляются на строительную площадку на лодке из мастерской Дарби, расположенной в 500 метрах. Согласно исследованию BBC, для подтверждения надёжности технического решения, изображённого на картине, в 2001 году была построена уменьшенная вдвое копия моста.

Успех Чугунного моста вдохновил на широкое использование чугуна в качестве конструкционного материала в Европе и Америке, несмотря на его хрупкость и низкую прочность на разрыв. В XIX веке несколько чугунных мостов потерпели серьёзные разрушения, самым известным из которых стала катастрофа на мосту Тей в Шотландии в 1879 году, в результате которой погибло 75 человек.

В 1943 году движение по Железному мосту было закрыто, чтобы избежать излишней нагрузки на мост и риска его обрушения. В том же году сооружение было внесено в список памятников архитектуры Великобритании. В последующие десятилетия Железный мост был укреплен железобетонными стойками. Сегодня мост является одним из символов промышленной революции.

Ту Тао (согласно Amusing Planet )

Ссылка на источник