Напряженность в сфере судоходства в Азии

Глобальная загруженность судоходных путей достигла самого высокого уровня за последние 18 месяцев, при этом особенно пострадали некоторые азиатские порты, что подчеркивает сохраняющиеся последствия сбоев в судоходстве в Красном море, вызванных атаками хуситов.

Согласно статистике исследовательской компании Linerlytica, занимающейся исследованием рынка морских перевозок, 60% судов, ожидающих швартовки, находятся в азиатском регионе. При этом контейнерный порт Сингапура (второй по величине порт в мире ) испытывает наибольшую загруженность со времен пандемии COVID-19. Эта точка перегрузки вызывает эффект домино в ряде морских портов азиатских стран. Перегруженность не только помешала своевременному отправлению почти половины контейнеровозов, направляющихся из Западной Азии в Европу и из Азии в Северную Европу, но и вынудила иностранные судоходные компании постоянно повышать надбавки, чтобы компенсировать стоимость ожидания швартовки.

Морское и портовое управление Сингапура (MPA) сообщило, что среднее время ожидания контейнеровозов в порту теперь составляет два-три дня, в то время как обычно оно составляет менее суток. По данным Linerlytica и поставщика данных о судоходстве в режиме реального времени PortCast, время ожидания может достигать недели. Из-за продолжительной загруженности некоторые суда были вынуждены отказаться от заходов в Сингапур и перейти в порты соседних стран, что ещё больше увеличило нагрузку на портовые службы таких стран, как Малайзия и Китай. Хотя портовые управления этих стран также разрабатывают планы действий в чрезвычайных ситуациях, ситуация с ожиданием не может быть решена «в одночасье».

Число контейнеровозов, ожидающих захода в малайзийских портах Кланг и Танджунг-Пелепас, увеличилось, как и время ожидания в китайских портах. Самыми загруженными являются порты Шанхая и Циндао, где суда выстраиваются в длинные очереди. Аналогичная загруженность наблюдается и в портах Средиземноморья. В связи с этим датская судоходная компания Maersk заявила, что с начала июля отменит два рейса из Китая и Южной Кореи в порты Европы.

Тем временем международные транспортные компании заявляют, что ежегодный пик сезона судоходства наступил раньше, чем ожидалось, что усугубляет заторы. По данным транспортной компании Dimerco, пик сезона обычно начинается в июне, но в этом году он начался в мае. Freightos, глобальная платформа бронирования и оплаты международных грузоперевозок, заявила, что импорт складских товаров из Азии в Европу демонстрирует признаки входа в пик сезона, что приводит к тому, что фрахтовые ставки достигают самых высоких значений в этом году. Фактически, фрахтовые ставки резко выросли с мая, после периода стабильности в апреле. Ситуация настолько напряженная, что основные судоходные компании теперь публикуют только еженедельные ставки, которые могут меняться даже ежедневно, вместо того, чтобы указывать от 15 дней до 1 месяца, как раньше.

Красное море играет важную роль в мировой торговле, обеспечивая почти треть общего контейнерного трафика и около 12% мировой торговли товарами. Аналитики предупреждают, что если ситуация с безопасностью в Красном море не будет взята под контроль, это окажет серьёзное влияние на глобальную цепочку поставок. Рост транспортных расходов приведёт к риску роста цен для потребителей в условиях, когда многие страны пытаются контролировать инфляцию.

ЮГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html