Какое влияние окажет новый судоходный альянс на морские порты?

Ожидается, что реструктуризация судоходных альянсов по всему миру изменит рынок судоходства, затронув морские порты по всему миру, включая Вьетнам.

Реформа судоходной отрасли

В конце 2024 года морской порт Каймеп-Тхивай (провинция Бариа-Вунгтау ) по-прежнему полон крупных судов, заходящих и выходящих для погрузки и разгрузки грузов. Среди них – ведущие мировые судоходные компании, такие как MSC, CMA-CGM, Maersk, Cosco...

Ожидается, что формирование новых судоходных альянсов откроет новые возможности для морского порта Каймеп, поскольку судоходные компании реструктурируют свои судоходные маршруты.

Судоходные линии распределены в региональной системе морских портов, что диверсифицирует маршруты обслуживания грузов и предоставляет вьетнамским импортным и экспортным грузоотправителям множество возможностей и вариантов выбора.

Однако с 2025 года в мировой судоходной отрасли произойдут изменения в структуре альянсов судоходных линий.

Как ожидается, альянс 2M между MSC и Maersk распадется в январе 2025 года. В то время как MSC планирует самостоятельно работать на торговых маршрутах Восток-Запад, Maersk «объединяется» с Hapag-Lloyd, чтобы сформировать альянс Gemini Co-oporation, который, как ожидается, сосредоточится на важных торговых маршрутах, включая коридоры Азия-Европа, Транстихоокеанский и Атлантический.

Такие крупные судоходные компании, как CMA-CGM, Cosco, OOCL и Evergreen, также сформировали Ocean Alliance, в то время как THE Alliance преобразуется в Premier Alliance, в состав которого вошли такие участники, как Yang Ming, HMM и ONE.

По данным Transport Intelligence, ведущей британской компании по исследованию и анализу логистики, конец альянсов 2M и THE (на которые в совокупности приходится 34,4% мирового контейнерного парка) приведет к переопределению глобальных торговых маршрутов и распределения мощностей.

Формирование новых альянсов и роспуск старых изменят судоходную отрасль в 2025 году, когда судоходные компании смогут реструктурировать маршруты доставки, чтобы оптимизировать пропускную способность и сократить задержки.

По мнению наблюдателей, эта реструктуризация, как ожидается, создаст жёсткую конкуренцию на основных судоходных маршрутах. Однако она также создаёт возможности для небольших судоходных компаний завоевать долю рынка на недостаточно обслуживаемых маршрутах.

Множество возможностей, большие проблемы

Ожидается, что изменение альянсов повлияет на глобальную цепочку поставок, переориентируя транзитные порты для новых альянсов. Таким образом, это может оказать определённое влияние на морские порты, включая Каймеп – Тхивай, поскольку в настоящее время здесь работают ведущие мировые судоходные компании. Каймеп – Тхивай также имеет судоходные пути в Европу и США.

Г-н Фам Ань Туан, генеральный директор акционерной компании Port Design and Marine Engineering (Portcoast), отметил, что это может стать отличным шансом для морского порта Каймеп по сравнению с другими портами Юго-Восточной Азии. Каймеп обладает преимуществами в качестве обработки грузов, входит в шестерку самых эффективных контейнерных портов мира и принимает крупнейшие в мире контейнеровозы грузоподъемностью более 232 000 тонн.

Эти яркие моменты открывают перед Каймэпом возможности по увеличению грузооборота, продвижению транзитных грузов и привлечению новых судоходных маршрутов за счет реструктуризации судоходными компаниями своих маршрутов.

Однако возможности сопряжены с трудностями, поскольку Каймеп усилит конкуренцию с другими региональными транзитными портами, такими как Сингапур и Малайзия. Инвестиции в технологическое оборудование для соответствия современным тенденциям, увеличение пропускной способности для приема крупнотоннажных судов и требования по сокращению выбросов окажут давление на портовый бизнес.

Не беспокойтесь о жесткой конкуренции

По словам г-на Чан Кхань Хоанга, вице-президента Ассоциации портов Вьетнама (VPA), важнейшей задачей для морских портов в настоящее время является повышение качества обслуживания, удовлетворение потребностей и тенденций развития мировой морской отрасли. В условиях, когда морская отрасль стремится сократить выбросы и строит суда, работающие на экологически чистых видах топлива, таких как метанол, аммиак, водород и т. д., спрос на экологизацию морских портов растёт.

Кроме того, в целях снижения логистических расходов судоходные альянсы в перспективе могут изменить размер судов на обслуживаемых маршрутах. Это потребует повышения качества общественной инфраструктуры и инфраструктуры морских портов. В настоящее время на судоходном маршруте на Дальний Восток часто используются суда вместимостью 16 000–24 000 TEU, тогда как на маршруте в США — более 15 000 TEU.

В это время порты, расположенные ниже по течению от Каймеп-Тхивай, такие как Gemalink, CMIT, SSIT и т.д., будут иметь преимущество перед портами, расположенными выше по течению, поскольку их осадка соответствует требованиям. Это может привести к перераспределению грузов в морском портовом блоке, когда судоходные компании создают совместные предприятия с портовыми операторами.

В Хайфоне после ввода в эксплуатацию причалов 3, 4, 5 и 6 в порту Лач-Хюен на первом этапе грузы можно будет перегружать с причалов 1 и 2 терминала TC-HICT на оставшиеся причалы. Это связано с тем, что Maersk имеет совместное предприятие с Hateco Group для эксплуатации причалов 5 и 6, а MSC — совместное предприятие с портом Хайфон для эксплуатации причалов 3 и 4.

Однако портовым предприятиям не стоит слишком беспокоиться о конкуренции друг с другом, поскольку на самом деле судоходные компании по-прежнему имеют независимую политику в отношении портов независимо от того, в каком альянсе они состоят.

Несмотря на возможное перераспределение грузов между портами, г-н Хоанг заявил, что общий объём грузов, проходящих через морские порты Вьетнама, не сильно пострадает от новых альянсов. Основными товарами Вьетнама являются импорт и экспорт, а не транзитные грузы. Поэтому судоходным компаниям, независимо от того, в каком альянсе они состоят, по-прежнему приходится заходить в порты Вьетнама.

Судоходный альянс — это форма сотрудничества судоходных компаний, судоходных линий и связанных с ними организаций для предоставления услуг морских перевозок в глобальном масштабе. Судоходные альянсы позволяют участникам совместно использовать суда, инфраструктуру и транспортные мощности, обеспечивая выгоду для всех сторон.

Альянс был создан для оптимизации ресурсов и предоставления комплексных услуг грузоотправителям, что способствовало снижению транспортных расходов и улучшению обслуживания клиентов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm