Не покрывается страховкой, так как «является партнером»
Проработав более 5 лет штатным водителем техники, г-н Нгуен Ван Фонг (Ким Тхань, Хай Дуонг ) знает, что эта работа тяжелая, но чтобы заработать на жизнь, ему часто приходится работать более 12 часов в сутки, практически без выходных.
Многие считают, что компании, производящие высокотехнологичные автомобили, следует обязать выплачивать водителям социальную страховку (иллюстративное фото).
«У водителей технологического транспорта нет социальной страховки, хотя компания взимает комиссионные и подоходный налог с поездок. Я очень беспокоюсь о своей будущей жизни», — поделился Фонг.
Согласно опросу, проведенному Всеобщей конфедерацией труда Вьетнама, в стране насчитывается около 200 000 водителей автомобилей и мотоциклов, которые являются партнерами приложения Grab для заказа поездок, большинство из них в возрасте от 25 до 40 лет, не считая другие компании. Из них только 7% участвуют в добровольном социальном страховании. Многие водители ожидают, что их компании будут доплачивать за них взносы по социальному страхованию, как и другие водители такси.
Согласно опросу, из-за характера своей работы водители техники сталкиваются с высоким давлением и несчастными случаями на работе, не имея поддержки в виде питания, отпусков или регулярных медицинских осмотров. Их доход в основном составляет остаток после вычета для компании и бонусов за превышение квоты.
Г-н Куат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии ( Министерство транспорта ), сказал, что с амбициями доминировать на рынке Grab внедрил множество решений, что привело к многочисленным периодам бурного развития. Многие водители брали деньги в долг, чтобы купить автомобили, но испытывали трудности с выплатой долгов, что создавало множество социальных последствий. Технологические автомобили также не имеют страховки и не заботятся о жизни людей.
По словам г-на Нгуена Конга Хунга, председателя Ассоциации такси Ханоя , у Grab сотни тысяч водителей по всей стране, но большинство из них не платят социальное страхование, что сильно влияет на социальное обеспечение. Самая большая проблема в том, что поставщики приложений, такие как Grab, рассматривают водителей только как «партнеров» и не имеют трудовых договоров, поэтому водители не подлежат обязательному социальному страхованию.
Водитель смотрит вперед
Согласно исследованию PV, в настоящее время приложения для заказа такси, такие как Grab, Be, Gojek, поддерживают только страхование от несчастных случаев и частично покрывают расходы на медицинское страхование. Метод подачи заявки каждой компанией также отличается.
Водители технологий сталкиваются с высоким рабочим давлением и несчастными случаями на производстве. Иллюстрация: Та Хай.
Например, у Grab есть страхование от несчастных случаев, но страховка действует только с момента, когда водитель доступен для поездки, включая время до и во время поездки. Кроме того, у Grab есть пакет медицинского страхования, и он покрывает только часть расходов, ограниченную областью и участвующими водителями.
Компания Be применяет комплексное страхование от несчастных случаев для водителей в период получения автомобиля, во время ожидания, даже при закрытии приложения; предоставляет водителям медицинскую страховку на случай болезни, недуга... Однако по истечении 3 месяцев компания Be проверит работу водителя, чтобы определить уровень страховки.
Недавно, обсуждая в Национальной ассамблее проект Закона о социальном страховании (с поправками), делегат Чан Тхи Дьеу Туй (Хошимин) предложил включить водителей технологичных автомобилей в дополнительную группу, участвующую в обязательном социальном страховании.
По словам г-жи Туй, водители имеют договор о работе в технологической автомобильной компании; получают зарплату, хотя обе стороны выбирают способ оплаты на основе результатов работы; осуществляется надзор через приложение, управляемое транспортной компанией. Поэтому эти субъекты должны быть добавлены в группу субъектов, участвующих в социальном страховании, страховании по безработице и медицинском страховании.
Нгуен Дук Нгиа, технологический водитель, сказал, что без поддержки компании ему сейчас сложно платить обязательное социальное страхование. Работая по 12 часов в день, зарабатывая 1 000 000 донгов, за вычетом скидки компании более 36% и других расходов, у него осталось почти 300 000 донгов.
«Мой доход в размере 9 000 000 донгов в месяц по-прежнему должен покрывать расходы моей семьи на проживание, аренду, питание, и теперь я не могу позволить себе взносы по социальному страхованию. Если я получу какую-то поддержку, я готов платить», — сказал г-н Нгиа.
Нужны правила, которые заставят автопроизводители платить
По словам г-на Нгуена Конга Хунга, водители ежедневно должны соблюдать инструкции Grab по разделению поездок, трудовой дисциплине, безопасности, униформе, часам и т. д., наглядно демонстрируя трудовые отношения на предприятии. «Но чтобы избежать обязательств, компания называет их «партнерами». Поэтому должны быть правила, обязывающие автомобильную компанию выплачивать социальное страхование за сотрудников», — сказал г-н Хунг.
По словам г-на Хунга, необходимо прояснить отношения между работниками, работающими в сфере технологий, и поставщиками услуг. Текущая ставка обязательного социального страхования, которую внедряют таксомоторные компании, составляет 32% от заработной платы работника, из которых работник вносит 10,5%, а компания вносит 21,5%.
«Технологические драйверы приносят выгоду компаниям, поэтому их необходимо регулировать в законопроекте. Если они обязаны платить социальное страхование, работники, работающие на платформах обмена технологиями, должны будут платить только часть денег, остальное будет выплачиваться технологической компанией», - сказал г-н Хунг.
В интервью газете Giao thong заместитель директора Департамента транспорта (Министерство транспорта) г-н Нгуен Суан Туй сказал, что проект Закона о дорогах (с поправками) поручил правительству регулировать бизнес и условия для транспортного бизнеса. Положения о взносах на социальное страхование для водителей технологий будут изучены при разработке руководящего указа, обеспечивая соответствие Закону о труде и Закону о социальном страховании.
Проект Закона о социальном страховании (с изменениями) добавляет 5 групп для участия в обязательном социальном страховании. В частности, драйверами технологий являются работники, работающие неполный рабочий день (работники, работающие по гибкому графику); в случаях, когда отсутствует трудовой договор или соглашение с другим наименованием, но содержание указывает на оплачиваемую работу, заработную плату и управление, эксплуатацию и надзор одной стороны в соответствии с Трудовым кодексом.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm
Комментарий (0)