Для строительства первой электрифицированной железной дороги «сделано во Вьетнаме» необходимо 300 комплектов стандартов

(Chinhphu.vn) - Для электрифицированных железнодорожных проектов в целом и проекта строительства железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон в частности, при осуществлении инвестиций и строительства потребуется около 300 наборов стандартов. Между тем, в настоящее время в железнодорожной отрасли имеется всего 88 наборов соответствующих стандартов.

Для реализации проектов электрифицированных железных дорог и высокоскоростных железных дорог необходима целостная система соответствующих стандартов и правил.

Что касается проектов электрифицированных железных дорог и проектов высокоскоростных железных дорог, Совет по управлению железнодорожными проектами ( Министерство строительства ) представил отчет в Департамент науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов для консультаций, чтобы Министерство могло предоставить правительству указания и отчет для разработки подходящей системы стандартов.

Что касается перевода и сбора документов по стандартам для проекта электрифицированной железной дороги, то на основании приема от Управления железных дорог Вьетнама Совет по управлению железнодорожным проектом получил 88 комплектов стандартов и завершил работу по переводу с 30 мая. Что касается стандартов высокоскоростных железных дорог, Совет также координировал работу с Университетом транспорта и Университетом транспортных технологий для организации перевода и завершения работы до 30 июня.

«Для проектов электрифицированных железных дорог необходимо около 300 комплектов стандартов, но сейчас их всего 88. В ближайшее время, с помощью множества решений, мы обеспечим полную систему соответствующих стандартов и правил для реализации проектов электрифицированных железных дорог и высокоскоростных железных дорог», - сказал представитель Совета по управлению железнодорожными проектами.

Отсутствие стандартов для электрифицированных железных дорог, высокоскоростных железных дорог

Департамент науки , технологий, окружающей среды и строительных материалов (Министерство строительства) сообщил, что в настоящее время в строительной отрасли действует около 1476 стандартов, разделенных на группы: городское и сельское строительство и планирование технической инфраструктуры; строительные изыскания и проектирование; выполнение строительства и безопасность; строительные материалы и компоненты; строительная механика и машины; железные дороги; внутренние водные пути; морское сообщение; дороги; авиация...

Что касается стандартов, то существует 128 стандартов, охватывающих все содержание государственного управления Министерства строительства, в том числе: планирование строительства; данные о природных условиях; строительная классификация для проектирования зданий; многоквартирные дома; строительные материалы и изделия; пожарная безопасность домов и зданий; работы метрополитена; безопасность в строительстве...

Однако действующая система стандартов и технических регламентов все еще имеет некоторые недостатки в ориентации системного планирования, модели управления системой, организации процесса внедрения, возможностей международной интеграции и привлечения инвестиций. В частности, отсутствует система стандартов в области городских железных дорог, электрифицированных железных дорог, высокоскоростных железных дорог и т. д.

Как подразделение, отвечающее за разработку стандартов и правил в железнодорожной отрасли, Управление железных дорог Вьетнама рассмотрело, разработало и преобразовало около 11 правил и стандартов и 126 национальных стандартов, а также выпустило 36 базовых стандартов. В настоящее время Управление железных дорог также предлагает разработать 8 наборов вьетнамских стандартов для электрификации железных дорог.

Для национальных железных дорог действующая система стандартов в основном отвечает требованиям управления инвестициями, эксплуатации и обслуживания. Однако для системы стандартов некоторые стандарты, выпущенные в течение длительного времени, больше не подходят, или наблюдается отсутствие специализированных стандартов.

Высокоскоростные железные дороги уже установили некоторые стандарты в секторе инфраструктуры, но все еще существуют проблемы в методах реализации, и нет общего плана для этой задачи.

В секторе городских железных дорог в настоящее время действуют три линии городских железных дорог, все из которых соответствуют зарубежным стандартам, а в каждом проекте применяется свой стандарт; общего стандарта для системы не существует.

Для получения дополнительной информации представитель Управления железных дорог Вьетнама также сообщил, что для национальных железных дорог текущие стандарты все еще устарели, не существует единой системы эталонных стандартов и нет лабораторий, поэтому разработка стандартов для оценки точности или безопасности невозможна.

Для высокоскоростных железных дорог и городских железных дорог, в связи с вовлечением многих отраслей промышленности, таких как механика, электроника, телекоммуникации, информационные технологии и обеспечение от проектирования и строительства до приемки и эксплуатации, необходимо около 500 основных стандартов. Однако Департамент железных дорог также признает, что при таком большом объеме внедрение в короткие сроки столкнется со многими трудностями.

Для обеспечения системы стандартов и правил Департамент науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов рассмотрел всю систему стандартов и правил и классифицировал их на 8 категорий по видам работ, включая: гражданские строительные работы; промышленные строительные работы; работы на скоростных автомагистралях; работы в морских портах и ​​на водных путях; работы в аэропортах; работы на городских железных дорогах; работы на электрифицированных железных дорогах со скоростью менее 200 км/ч; работы на высокоскоростных железных дорогах Север-Юг со скоростью более 200 км/ч.

Столкнувшись с некоторыми трудностями в системе стандартов и правил, г-н Ле Чунг Тхань, директор Департамента науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов, заявил, что необходимо пересмотреть проект Закона о стандартах и ​​правилах, чтобы сократить время планирования, разработки и обнародования стандартов; он рекомендовал правительству поручить компетентным специализированным министерствам принять решение об обнародовании всей системы стандартов и правил, находящихся в их ведении, в соответствии с духом содействия децентрализации и всестороннего делегирования полномочий.

Кроме того, необходимо срочно пересмотреть и отменить экономические и технические нормы, не пригодные для практического использования при строительстве сложных технических норм, новых технологий и т. д.

Пересмотреть и сократить процесс и время утверждения научного финансирования для задач по разработке стандартов, нормативных актов и многоуровневых приемочных советов.

Регулярно пересматривать перечень, актуализировать и систематизировать стандарты и нормативные акты в специализированных областях; организовать конвертацию базовых стандартов во вьетнамские стандарты в планах на 2026 и 2027 годы.

Пересмотреть и обновить выпущенные вьетнамские стандарты и продолжить разработку новых; уделить особое внимание стандартам, способствующим реализации важных национальных железнодорожных проектов; выбрать основные стандарты для организации разработки вьетнамских стандартов, обнародованных в 2026 году.

Управление железных дорог Вьетнама считает, что необходимо изменить способ ведения дел и разработать генеральный план, включая финансовые вопросы. Для обычных железных дорог продолжить рассмотрение соответствующих стандартов, положений и норм для обновления, особенно набора стандартов по оценке безопасности строительства. Что касается электрифицированных железных дорог со скоростью менее 200 км/ч, Управление железных дорог Вьетнама собрало все стандарты и нормы и передало их Совету по управлению железнодорожными проектами для разработки.

В рамках своих национальных обязательств по достижению нулевых выбросов Вьетнам к 2050 году перейдет на локомотивы и подвижной состав, работающие на чистой энергии. Электрификация железных дорог представляет собой дальновидное мышление, соответствующее глобальным целям устойчивого развития, и обеспечит долгосрочный рост в следующем столетии.

Электрификация может значительно сократить углеродный след железнодорожного транспорта по сравнению с нынешними дизельными поездами. Поскольку страны по всему миру берут на себя обязательства по сокращению выбросов парниковых газов, электрический рельс становится эталоном устойчивого транспорта.

Электрифицированные железные дороги обычно имеют более высокую эффективность, более низкие затраты на техническое обслуживание и сниженное потребление энергии в долгосрочной перспективе. Такая эффективность может повысить надежность обслуживания и снизить эксплуатационные расходы, что выгодно как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm