Японские автомобильные компании сталкиваются с проблемой: остаться или уйти из Китая

Жесткая конкуренция со стороны китайских электромобилей заставляет японские компании решать, следует ли сосредоточить ресурсы на других рынках.

В период с апреля по сентябрь японские автопроизводители Honda, Nissan, Mazda и Mitsubishi Motors зафиксировали снижение продаж в Китае по сравнению с прошлым годом. Только Toyota сохранила неизменные продажи, но также выпустила предупреждение о деловой ситуации на этом рынке.

Больше всего упали продажи Mitsubishi — на 60%. Subaru и Nissan упали на 37% и 20% соответственно.

Иностранные автопроизводители, в том числе японские, все чаще оказываются в тени местных конкурентов, таких как производитель электромобилей BYD. После десятилетий развития своего бизнеса в Китае японские автопроизводители недавно были вынуждены свернуть производство. Toyota сократила число контрактных рабочих на своих китайских заводах за последний год, в то время как Honda и Nissan также сократили производство на своих заводах там.

В прошлом месяце Mitsubishi заявила, что выйдет из совместного предприятия с Guangzhou Automobile Group и прекратит производство в Китае. Это заявление было сделано после того, как в прошлом году компания продала в стране всего 31 826 автомобилей, что почти в четыре раза меньше, чем в 2019 году.

«Тенденция перехода на электромобили набирает обороты быстрее, чем ожидалось. Выбор потребителей в сегментах и брендах также существенно меняется», — сказал Кэнтаро Мацуока, финансовый директор Mitsubishi.

Автомобили Toyota на выставке в Китае. Фото: Zuma Press — Автомобили Toyota на выставке в Китае. Фото: *Zuma Press*

Электромобили занимают большую долю рынка в Китае, причем отечественные компании демонстрируют более высокие продажи, чем иностранные бренды. В этом году BYD обогнал Volkswagen и впервые стал самым продаваемым автомобильным брендом в самой густонаселенной стране мира .

Tesla была единственным американским брендом в десятке самых продаваемых автомобилей в Китае в первой половине этого года. Ford и многие другие компании сократили свои инвестиции в страну. Однако VW и General Motors по-прежнему настроены на запуск электромобилей в стране.

Изменения на крупнейшем в мире автомобильном рынке делают японских автопроизводителей более зависимыми от рынка США . Их продажи там стремительно растут. Toyota, Mazda и Subaru повысили свои прогнозы прибыли на этот год на 40% и более.

Ранее на этой неделе Mazda снизила свой прогноз по мировым продажам, несмотря на ожидание сильного роста продаж в США, ссылаясь на слабые продажи в Китае и Таиланде. Главный финансовый директор Джеффри Гайтон сказал, что в этих странах рост продаж электромобилей снижает спрос на автомобили с бензиновым двигателем.

В прошлом году американо-итальянский автопроизводитель Stellantis закрыл совместное предприятие по производству и дистрибуции Jeep в Китае. До сих пор, за исключением Mitsubishi, ни один японский автопроизводитель не ушел из Китая.

Другие, включая Nissan, делают ставку на запуск электромобилей в Китае в ближайшие несколько лет, чтобы переломить тенденцию. Гайтон сказал, что они сохранят свою сеть продаж в Китае, пока ждут появления новых моделей.

Однако руководители многих компаний говорят, что они рассматривают возможность сосредоточить свои ресурсы на рынках, где у Японии сильные позиции, например, в Юго-Восточной Азии, где китайские автопроизводители предлагают ряд недорогих электромобилей.

Юго-Восточная Азия также является целью Mitsubishi, когда она решила уйти из Китая. Они планируют запустить много новых моделей для этого рынка, включая пикапы.

Среди японских автопроизводителей Toyota была единственной компанией, которая сохранила продажи в Китае с апреля по сентябрь. Однако она также снизила прогноз продаж в Азии из-за нестабильности в Китае, Таиланде и Вьетнаме.

Финансовый директор Ёити Миядзаки ожидает, что в этом году продажи электромобилей в Китае сократятся из-за жесткой конкуренции, но общий объем продаж, скорее всего, останется на прежнем уровне благодаря устойчивому спросу на электромобили и автомобили с бензиновым двигателем.

В Юго-Восточной Азии и других регионах «китайские автопроизводители могут продолжать наращивать экспорт электромобилей и расширять операции», — сказал Миядзаки. Теперь перед Toyota стоит вопрос о том, следует ли представлять новые модели электромобилей в Китае и рассматривать возможность производства там.

Ха Тху (по данным WSJ)

Ссылка на источник