BYD Atto 2 оценивается во Вьетнаме в 669 миллионов долларов — автомобиль класса люкс, но его «нельзя продать».

Видео : BYD Atto 2 представлен во Вьетнаме по цене 669 миллионов донгов.

Компания BYD официально представила на вьетнамском рынке модель Atto 2. Это городской электрический внедорожник, который, как ожидается, привнесет новизну в популярный сегмент электромобилей благодаря современному дизайну, множеству передовых технологий и цене 669 миллионов донгов.

Однако за «вкусным, питательным и роскошным» внешним видом Atto 2 скрывается множество серьёзных недостатков, делающих его конкурентоспособность на вьетнамском рынке электромобилей уязвимой. От развития зарядной инфраструктуры и экосистемы послепродажной поддержки до фактических эксплуатационных расходов — всё это ставит под сомнение эффективность этого китайского электромобиля.

Atto 2 — прекрасный автомобиль, полностью оборудованный…

Невозможно отрицать, что BYD Atto 2 — это хорошо спроектированный и оснащённый автомобиль. Он отличается компактными размерами, динамичным дизайном, современными светодиодными фарами, 16-дюймовыми колёсными дисками и минималистичным, но при этом современным интерьером. Наиболее заметными особенностями, пожалуй, являются 12,8-дюймовый центральный экран, вращающийся по горизонтали и вертикали, система кондиционирования воздуха с фильтром мелкой пыли PM2.5 и камера кругового обзора — функции, которые обычно встречаются только в автомобилях премиум-класса.

Компания BYD только что официально представила модель Atto 2 на вьетнамском рынке.

Atto 2 оснащён электродвигателем мощностью 174 лошадиные силы и крутящим моментом 290 Н·м, который разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, что весьма впечатляет для популярной модели. Аккумуляторной батареи ёмкостью 45,12 кВт·ч хватает на расстояние до 380 км по циклу NEDC (что эквивалентно примерно 300 км в реальных условиях), что подходит как для ежедневных поездок, так и для коротких.

Одним словом, Atto 2 — привлекательный электромобиль с точки зрения внешнего вида, технических характеристик и удобств, особенно для молодых пользователей, которые любят технологии и современный минималистичный дизайн.

Клиенты легко попадают в «ловушку» слабых экосистем и неоптимальных эксплуатационных расходов.

Несмотря на множество преимуществ, BYD Atto 2 сталкивается с огромными препятствиями, обусловленными потребительскими привычками и неразвитой инфраструктурой во Вьетнаме.

BYD Atto 2 использует электродвигатель мощностью 174 лошадиные силы, крутящий момент 290 Нм, разгоняющийся от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды.

В настоящее время BYD не построила собственную систему зарядных станций во Вьетнаме. Это означает, что пользователи Atto 2 будут вынуждены пользоваться услугами сторонних зарядных станций, таких как EV Charge, EVN, Rabbit... Однако зарядка здесь всё ещё не отличается оптимальностью и гибкостью.

Для активации каждого устройства требуется установить собственное приложение, собственный электронный кошелёк и внести минимальный депозит в размере 300 000 донгов (для App Rabbit). Для молодых пользователей технологии не являются препятствием. Но для пользователей среднего и старшего возраста, а также для тех, кто впервые осваивает электромобиль, управление несколькими приложениями, несколькими кошельками и множеством процессов становится настоящей проблемой.

Несмотря на множество преимуществ, BYD Atto 2 сталкивается с серьезными препятствиями, обусловленными привычками потребителей.

Фрагментация процесса зарядки делает ежедневное использование автомобиля запутанным и лишает его непрерывности, что противоречит принципу «простоты и удобства», к которому стремятся электромобили.

Еще одним удивительным моментом является то, что модель Atto 2 не окажется столь «экономичной», как люди ожидают от электромобилей, если рассматривать фактическую стоимость зарядки.

При средней цене зарядки на частных станциях около 7000 донгов за кВт⋅ч полная зарядка аккумулятора ёмкостью 45,12 кВт⋅ч обойдётся почти в 316 000 донгов. При ежедневной зарядке (что часто встречается у водителей маршрутных такси или пользователей, которые много путешествуют) ежемесячная стоимость составит более 9 миллионов донгов, или более 110 миллионов донгов в год.

Между тем, другие электромобили, представленные сегодня на рынке, предлагают бесплатную зарядку или поддерживают зарядку на дому, что значительно снижает эксплуатационные расходы. В случае с Atto 2 пользователи оплачивают всю стоимость самостоятельно, и это требует тщательного рассмотрения, особенно для групп, приобретающих автомобили для бизнеса или для оптимизации расходов.

Послепродажное обслуживание неясно, пользователям сложно проявлять инициативу

Еще одним препятствием, которое мешает вьетнамцам «тратить деньги» на Atto 2, является неопределенность в отношении политики послепродажного обслуживания и технического обслуживания.

На момент запуска BYD ещё не опубликовала прайс-лист на запасные части, информацию о стоимости регулярного технического обслуживания, график замены компонентов или какую-либо конкретную информацию, касающуюся долгосрочной эксплуатации. Это не позволяет пользователям оценить общую стоимость владения и приводит к осторожному подходу.

На момент запуска BYD еще не обнародовала прайс-лист запасных частей, расходы на периодическое техническое обслуживание и график замены компонентов...

Более того, сеть дилеров и сервисных центров BYD во Вьетнаме также весьма ограничена и сосредоточена в основном в Ханое и Хошимине. У клиентов в других провинциях и городах практически нет возможности получить качественное техническое обслуживание. Если с автомобилем возникнут проблемы, ремонт и замена запчастей будут затруднены, не говоря уже о риске длительного ожидания и отсутствия необходимых деталей.

Недостаток ликвидности «тяжел» для покупателей

Наконец, стратегической слабостью Atto 2 является практически нулевая ликвидность. Эта модель только что запущена, у неё нет долгосрочных операционных данных, нет сообщества пользователей и, тем более, нет модели выкупа подержанных автомобилей у производителя или дилера.

Когда человек покупает автомобиль с бюджетом в 600-700 миллионов донгов, вполне естественно думать о его перепродаже через несколько лет эксплуатации. Однако в случае с Atto 2 ему придётся «заботиться» о выпуске продукции самостоятельно, что, очевидно, непросто, особенно учитывая, что рынок подержанных электромобилей во Вьетнаме ещё не сформировался.

Каким бы хорошим ни был Atto 2, он все равно может оказаться в «патовой» ситуации, поскольку вьетнамским пользователям нужны не только электромобили, но и целостная, долгосрочная экосистема.

И наконец, честно говоря, BYD Atto 2 — хороший продукт, если рассматривать только его параметры и удобства. Но хороший продукт не гарантирует успеха на рынке, особенно на рынке электромобилей во Вьетнаме, где пользователи больше ценят практический опыт, долгосрочную перспективу, гибкость использования и полноценную экосистему поддержки.

Пока BYD пытается найти своё место, запуск современного электромобиля без инфраструктуры, послепродажной поддержки и прозрачных затрат станет палкой о двух концах. Если эти факторы не будут быстро улучшены, Atto 2, каким бы хорошим он ни был, может оказаться в «патовой ситуации», поскольку вьетнамским пользователям нужны не только электромобили, но и полноценная экосистема для долгосрочных обязательств.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html

Комментарий (0)