31 морской порт принимает суда водоизмещением больше проектного
Согласно статистике Вьетнамской морской администрации, с 2019 года по настоящее время в систему морских портов Вьетнама входят 34 порта. Из них 31 порт принимал суда, водоизмещение которых превышало допустимое для входа и выхода из портов.
Кроме того, есть 3 морских порта, которые пока не принимали суда водоизмещением больше проектного: морские порты Тхайбинь, Кьензянг и Анзянг .
В последнее время многим морским портам разрешено принимать суда с тоннажом больше проектного (Фото: SSIT).
Из 31 морского порта, принявшего крупнотоннажные суда, 13 имеют причалы, одобренные Министерством транспорта (МОТ) для захода и выхода крупнотоннажных судов (при этом порты, принимающие крупнотоннажные суда, в основном находятся в морских портовых зонах Хайфона, Вунгтау и Хошимина).
В частности, Министерство транспорта одобрило 64 порта для проверки и модернизации причальных сооружений для приема крупнотоннажных судов.
Как правило, в последнее время Министерство транспорта одобрило ряд портов для приема судов, тоннаж которых превышает их проектную мощность, например, Международный порт Каймеп (CMIT) получил разрешение на прием судов водоизмещением 214 121 DWT с уменьшенной мощностью; Порт Cai Mep Gemadept Terminal Link получил разрешение на продолжение работы в экспериментальном порядке для приема контейнеровозов водоизмещением до 232 606,3 DWT с уменьшенной мощностью; Международный контейнерный терминал порта Сайгон - SSA (SSIT) получил разрешение на прием контейнеровозов водоизмещением 199 273 DWT с уменьшенной мощностью...
Портам разрешено принимать крупногабаритные грузы только в том случае, если они обеспечивают подходящие условия с учетом существующих судоходных каналов, природных условий, условий эксплуатации и других соответствующих условий для обеспечения структурной безопасности, безопасности на море, охраны на море, предотвращения пожаров и взрывов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды.
Согласно проекту «Улучшение эксплуатационной мощности государственной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры» Морской администрации Вьетнама, морские пути во Вьетнаме в основном имеют достаточную ширину и глубину, чтобы обеспечить прием крупнотоннажных судов в каждом районе.
Для судоходных путей с высокой плотностью судов, особенно районов с регулярно курсирующими крупнотоннажными судами, требуются дноуглубительные работы, техническое обслуживание и модернизация, например, судоходные пути Хайфон, Нгишон, Сайгон - Вунгтау, Каймеп - Тхивай...
Кроме того, система дамб и насыпей также является политическим проектом, в который инвестирует государство для блокировки волн, задерживания песка, регулирования потока воды, предотвращения эрозии берегов реки, защиты судоходных каналов и косвенного участия в приеме крупнотоннажных судов.
Все больше крупных судов заходят в порт и выходят из него.
Представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама оценил: В последнее время количество и частота заходов крупнотоннажных судов во вьетнамские морские порты постепенно увеличиваются, особенно в ключевых глубоководных морских портовых районах, таких как Хайфон и Бариа-Вунгтау.
Количество судов, водоизмещение которых превышает проектное, в портовых зонах, одобренных Морской администрацией Вьетнама, значительно возросло: с 4538 в 2019 году до 5474 в 2023 году, увеличившись более чем на 20% всего за 5 лет.
Благодаря стратегическому географическому положению на международном судоходном пути, соединяющем такие крупные рынки, как Китай, Корея, Япония, страны АСЕАН, Европа, Северная Америка и т. д., разветвленной системе морских портов вдоль береговой линии протяженностью более 3200 км с глубоководными портами, которые могут принимать суда-контейнеровозы, а также все более развитым инвестиционным возможностям в морскую инфраструктуру и технологии, Вьетнам имеет большой потенциал для развития системы морских портов, оптимизации возможностей приема крупнотоннажных судов с целью обеспечения достаточной пропускной способности для приема крупнейших в мире судов-контейнеровозов, что повышает позиции вьетнамских морских портов.
Между тем, статистика таких сайтов, посвящённых морскому транспорту, как Alphaliner, Linerlytical..., показывает, что крупные контейнеровозы (особенно вместимостью 18 000–24 000 TEU) с годами занимают всё большую долю в общей вместимости мирового флота. Прогнозируется, что к 2025 году появятся сверхбольшие контейнеровозы вместимостью до 30 000 TEU.
Это считается неизбежной тенденцией для удовлетворения потребностей роста мировой торговли, повышения эффективности цепочек поставок, увеличения пропускной способности флота и снижения затрат на единицу товара для судоходных линий.
Из этого следует, что тенденция увеличения размеров судов становится все более популярной, что предъявляет высокие и насущные требования к морским портам в плане постоянной модернизации и обеспечения пропускной способности.
Таким образом, чтобы укрепить свои позиции и стать привлекательным пунктом назначения, обслуживающим мировые судоходные маршруты, необходимо сосредоточиться на развитии и модернизации инфраструктуры морских портов Вьетнама.
«Обеспечение возможности приема суперсудов не только помогает Вьетнаму увеличить источники грузов и усилить интеграцию в глобальную цепочку поставок, но и создает импульс для развития прибрежных промышленных парков, складов, логистических распределительных центров и т. д., способствуя импортно-экспортной деятельности страны», — заявил представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm
Комментарий (0)