푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널의 산사태를 복구하기 위해 산을 깎다

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철도 관리 부서의 리더에 따르면, 건설 부서는 바이지오 철도 터널의 산사태를 복구하기 위해 산에서 굴착하고 내부에 콘크리트를 붓는 계획을 시행했습니다.

이 정보는 4월 14일 오후 푸칸 철도개발지부의 레꽝빈 지부장이 발표했습니다.

문제 해결을 위해 장비를 터널로 옮기고 있다. 사진: 부이 토안 — 문제 해결을 위해 장비를 터널로 옮기고 있다. 사진: *부이 토안*

새로운 계획에 따라, 건설 현장은 산 위(터널 꼭대기)에서 굴착하여 터널 덮개 구역에 콘크리트를 타설합니다. 콘크리트가 굳으면 작업자들이 터널 안으로 들어가 흙과 돌을 치운 후 밖으로 운반합니다. 터널 내부에는 보를 설치하여 내부를 보강하고 나머지 부분을 보수할 예정입니다.

빈 씨는 "이 계획은 산사태 보강을 위해 수천 입방미터의 콘크리트가 필요할 수 있습니다."라고 말하며, 이 방법은 힘들고 시간이 많이 걸리지만 안전성과 신뢰성을 보장한다고 덧붙였습니다. 오늘 아침, 시공사는 산사태 현장에 접근하여 암석과 토양을 제거하고 시추를 준비하기 위해 심도 측량을 실시했습니다. 3일 안에 복구 및 제거 작업을 완료할 예정입니다.

푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널인 바이지오 터널 내부. 사진: 부이또안 — 바이지오 터널 산사태. 사진: *부이 토안*

바이조 터널 공사가 이틀간 진행된 후, 산 굴착에 대한 해결책이 제시되었습니다. 카 고개 구간이 20미터 길이로 무너져 철도가 끊어졌지만, 복구 작업은 효과를 거두지 못했습니다. 공사팀은 흙과 돌을 제거하고 철제 돔을 설치하고 콘크리트를 타설하여 터널 내벽을 보강했지만, 터널을 막 뚫으려던 순간 50세제곱미터의 물이 계속 흘러내렸습니다.

바이지오 터널은 1936년에 완공되었습니다. 터널 외벽은 콘크리트로 만들어졌으며, 길이 400m 이상, 높이 5m, 너비 4m로 푸옌 과 카인호아를 연결합니다. 산사태로 철도 노선이 마비되었습니다. 현재 남쪽에서 오는 열차는 지아 역(카인호아 반닌 현)에, 북쪽에서 오는 열차는 뚜이호아 역(푸옌)에 정차해야 합니다. 두 역은 40km 이상 떨어져 있습니다. 이후 철도 업계는 승객과 화물을 수송하기 위해 차량을 배치하여 운행을 이어갈 예정입니다. 약 6,600명의 승객을 수송하기 위해 160회 이상의 운행이 이루어졌습니다.