전기 자동차, 하이브리드 자동차, E10 가솔린, 그리고 베트남 재벌들의 문제

(댄 트리) - 친환경 교통의 전반적인 측면에서 전기 자동차는 사실상 일부분에 불과합니다. 단기적으로는 친환경 교통을 위한 다양한 솔루션, 특히 바이오 연료와 하이브리드 자동차의 활용도 추진되고 있습니다.

전기 자동차는 세계 자동차 산업의 중요한 부분이 되어 가고 있으며, 베트남도 이러한 추세에서 예외는 아닙니다.

2024년 베트남 자동차 시장은 빈패스트를 필두 로 전기차 도입이 급증할 것으로 예상되며, 이후 조립 및 수입차 제조업체들이 뒤따를 것으로 예상됩니다. 2025년에는 친환경 교통수단 개발 및 배출가스 감축을 위한 노력이 이러한 흐름을 더욱 가속화할 것으로 예상됩니다.

Mordor Intelligence의 조사에 따르면 베트남 전기 자동차 시장 규모는 2025년까지 31억 2천만 달러에 이를 것으로 추산되며, 2030년까지는 74억 1천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 예측 기간(2019~2030년) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 18.88%가 될 것입니다.

중기적으로 연료 효율이 높고 성능이 우수하며 배출가스가 적은 차량에 대한 수요가 증가하고, 차량 배출가스에 대한 법률과 규정이 더욱 엄격해짐에 따라 이 시장이 성장할 것으로 예상됩니다.

베트남 전기 자동차 시장의 잠재력(사진: Mordor Intelligence Report)

호찌민시 건설국은 올 9월 호찌민시 인민위원회에 휘발유 오토바이 40만 대를 전기 오토바이로 전환하는 프로젝트를 제출할 예정입니다. 이 프로젝트는 2026년부터 도심 지역에 저배출 구역을 설정하여 유로 2 기준을 충족하지 못하는 서비스용 오토바이와 유로 4 기준을 충족하지 못하는 상용차의 운행을 제한하는 내용을 담고 있습니다.

전환 목표는 특히 대도시에서 배출량을 줄이고 환경 오염을 개선하는 것입니다.

호치민 시는 운전자 전환을 용이하게 하기 위해 중앙 정부가 신규 전기 자동차 및 기술 차량 운전자에 대해 처음 2년 동안 등록 수수료와 부가가치세를 면제해 줄 것을 제안했습니다.

사업 측면에서 VinFast는 이 브랜드의 자동차와 전기 오토바이를 구매하는 모든 고객에게 4% 할인을 제공하거나 이자율 지원 정책, 자동차 가격 할인, 무료 배터리 충전 등을 발표하는 등 사용자를 지원하기 위한 훌륭한 인센티브를 지속적으로 출시하고 있습니다.

베트남 전기차 시장의 주요 기업 중 하나인 이 회사는 모든 지역에 최대 15만 개의 배터리 교환소를 갖춘 고밀도 배터리 교환 시스템을 구축할 것이라고 발표했습니다. 동시에 기존 전기 오토바이 모델의 배터리 교환 버전도 출시할 예정입니다. 10월에는 1,000개의 배터리 교환소를 먼저 설치하고, 올해 말까지 5만 개의 배터리 교환소를 구축하여 향후 3년 안에 전체 시스템을 완료할 계획입니다.

VinFast는 배터리 교체 시스템으로 주목을 받고 있다(사진: VFS).

기업들이 "대규모로" 참여

VinFast의 "강력한" 경쟁자는 TMT Motors입니다. 이 회사의 전신은 운송 장비 및 자재 거래 및 제조 회사였습니다.

TMT Motors는 오랫동안 Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk 트랙터 등 대형 적재량을 자랑하는 유명 트럭 제품을 생산하는 회사로 알려져 왔습니다. 2024년부터는 베트남 시장에서 중국 유명 전기차 모델인 Wuling Hongguang MiniEV를 생산, 조립 및 유통하며 전기차 시장에 진출하여 주목을 받고 있습니다.

이 회사에서 유통하는 소형 전기 자동차 모델은 억만장자 Pham Nhat Vuong의 "사랑받는" 모델인 VinFast VF3의 경쟁자로 여겨진다.

2025년에는 8,075대 이상의 차량을 판매할 계획이며, 이 중 경트럭(3,456대)과 전기차(3,404대)가 주요 판매 품목입니다. 부가가치세 제외 매출 목표는 약 3조 8,390억 동(VND)이며, 세전이익은 약 3,000억 동(VND)입니다.

이 회사는 유럽 표준(CCS2)과 실제 요구 사항에 따른 기타 표준에 따라 2030년까지 최소 30,000개의 충전소(충전 총 60,000개에 해당)에 투자하는 계획을 방금 승인했으며, 용량은 7kW 이상입니다.

Or Mai Linh Group은 2025년부터 전기 자동차에 대규모 투자할 계획이라고 발표하며 모든 사람을 놀라게 했습니다. 이는 오래된 차량을 교체하고 택시 사업 모델을 녹색, 깨끗하며 비용 절감적인 운영으로 확장하기 위한 조치로 간주됩니다.

이전에 마이린은 전기차 투자를 거부했습니다. 2024년 4월 개최된 주주총회에서 마이린 그룹 이사회 의장인 호 휘(Ho Huy) 씨는 순수 전기차에 투자하지 않겠다고 발표했습니다.

당시 전기 자동차는 전 세계 여러 국가와 베트남에서 큰 인기를 얻고 있었지만, 그 장점 덕분에 소비자들에게도 널리 받아들여졌습니다. 그러나 Mai Linh은 심층적인 조사와 분석을 통해 인프라 부족과 배터리 낭비 위험으로 인해 베트남 시장에는 전기 자동차가 적합하지 않다는 것을 깨달았습니다.

최근의 변화에 ​​대해 호 휘 씨는 솔직하게 이렇게 말했습니다. "우리는 기존의 방식을 계속 따를 수 없다는 것을 잘 알고 있습니다. 따라서 마이린은 기술뿐 아니라 리더십 사고방식, 경영 모델, 기업 문화, 그리고 개발 지향성 측면에서도 큰 변화를 만들어 왔고, 지금도 만들어가고 있습니다."

올해 회의에서 마이린은 전기자동차를 활용한 택시 운송 사업 모델을 추가하기로 합의했습니다.

전기 자동차만이 아닙니다: E10 바이오연료 제안에서

이는 추세이지만, 충전소 인프라 미비, 기술적 문제, 전환 지원 비용 등 해결해야 할 과제가 여전히 많습니다. 따라서 전기차는 중장기적인 과제로 여겨집니다.

전반적인 친환경 교통 체계에서 전기 자동차는 사실상 하나의 부분에 불과합니다. 단기적으로는 E10 바이오 연료와 하이브리드 자동차를 비롯한 다양한 친환경 교통 솔루션이 추진되고 있습니다.

산업통상자원부는 2026년 1월 1일부터 전국의 모든 자동차와 가솔린 오토바이에 사용되는 모든 가솔린은 E10 가솔린이어야 한다고 제안했습니다.

산업통상부는 최근 발표에서 2026년 1월 1일부터 전국의 가솔린 ​​자동차와 오토바이에 사용하기 위해 혼합, 혼합 및 판매되는 모든 가솔린은 E10 가솔린이어야 한다고 제안했습니다.

이 부처는 가솔린 차량, 특히 E10 바이오연료를 계속 사용하면 기존 인프라를 활용하고, 충전소에 드는 막대한 비용을 피하고, 전기 자동차 배터리를 교체하는 등 많은 경제적 이점이 있다고 생각합니다.

휘발유는 세금을 통해 연간 250조~300조 VND의 예산을 확보하는 반면, 전기차는 강력한 인센티브를 받고 있어 예산 수입이 감소하고 공공 투자에 대한 압력이 커지고 있습니다. 따라서 정부는 E10을 즉각적이고 저비용의 공중 보건 개입 솔루션으로 간주합니다.

또 다른 발전으로, 하이브리드 자동차 시장 또한 빠르게 성장하고 있지만, 전기차와 가솔린 자동차 대비 시장 점유율은 아직 미미합니다. 전문가들에 따르면, 하이브리드 자동차는 현재 배출가스를 줄이는 가장 빠른 해결책일 뿐만 아니라 연료 절감에도 도움이 되며 충전소 네트워크에 의존하지 않는다는 장점이 있습니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 보고서에 따르면, 올해 상반기 전체 승용차 중 전기 및 하이브리드 차량의 비중은 40%를 넘어섰습니다. 이 중 하이브리드 차량의 시장 점유율은 3%에 불과했지만, 같은 기간 대비 두 배로 증가했습니다. 반면, 전기차는 17%에서 37%로 증가했습니다.

VAMA 판매 수치에 따르면, 6월 VAMA 회원이 판매한 하이브리드 자동차 총 대수는 1,153대에 달해 전월 대비 183대가 증가했으며, 6월 베트남에서 판매된 모든 유형의 신차 총 대수의 약 3.6%를 차지했습니다.

주목할 점은 올해 들어 처음으로 베트남에서 하이브리드 자동차 판매량이 월 1,000대를 넘어섰다는 점입니다.

지난 6개월 동안 베트남에서 판매된 하이브리드 자동차는 총 5,658대에 달했으며, 이는 전년 동기 대비 2,210대 증가한 수치로 39%에 해당합니다. 이는 하이브리드 자동차가 베트남 국민들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있음을 보여줍니다.

전통적인 택시 "사장"은 스스로의 길을 선택합니다

호치민시 국립대학교 교통공학부 자동차 엔진학과 강사인 응우옌 딘 훙 씨는 하이브리드 자동차에 대해 이야기하면서 현재 시중에는 하이브리드 자동차(HEV)와 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)의 두 가지 인기 있는 유형이 있다고 말했습니다.

HEV 계열은 가솔린 엔진과 전기 모터를 모두 사용합니다. PHEV는 HEV와 유사하지만, 전기 콘센트에 꽂아 충전할 수 있는 더 큰 배터리를 탑재하여 일정 거리까지는 전기만으로 주행할 수 있습니다.

따라서 장거리 주행 시 전기차에 비해 운전자는 충전소와 배터리 잔량을 계산해야 하므로, PHEV 하이브리드 차량이 더욱 효율적일 것입니다. 헝 씨에 따르면, 전기차와 가솔린 차량 사이에서 엔진을 회전시키는 메커니즘 덕분에 하이브리드 차량은 배출가스 저감에 도움이 될 것입니다. 그러나 추가적인 내연기관 구조로 인해 하이브리드 차량의 전체 가격은 여전히 ​​기존 가솔린 차량과 전기차보다 높습니다.

모툴 관계자는 사업적 관점에서 다음과 같이 강조했습니다. "베트남이 친환경 교통 전략을 추진하는 상황에서, 하이브리드 차량은 다른 차량 라인업에 비해 비중은 작지만 연료 절감, 배출가스 감소, 그리고 운영 안정성 향상 효과 덕분에 빠르게 성장하고 있습니다. 모툴은 증가하는 수요를 파악하여 NGEN 하이브리드 제품을 연구 개발하여 이러한 수요를 충족하고 있습니다."

택시 회사 비나순(Vinasun)도 올해 하이브리드차 1,200대를 구매하기 위해 1조 동(VND)을 추가로 투자할 계획입니다. 회사는 이 차량 생산 라인에 8,000억 동(VND)을 투자했습니다. 2025년에는 토요타 하이브리드차를 중심으로 약 400대의 신차에 투자할 계획입니다.

5월에 열린 주주총회에서 많은 주주들이 하이브리드 차량 투자 시 비용 부담에 대한 우려를 표명했습니다. 쩐 아인 민(Tran Anh Minh) 부총괄은 하이브리드 차량을 선택한 이유를 다음과 같이 설명했습니다. 하이브리드 차량은 다른 차량보다 연료 효율이 1.5~2배 높은 등 여러 가지 뛰어난 장점을 가진 차량이기 때문입니다.

또한, 비나선(Vinasun)에 따르면 하이브리드 차량은 현재 인프라 조건에 적합하며 충전소에 대한 걱정이 없습니다. 이는 친환경 교통수단 개발을 위한 빠른 해결책이라고 회사 측은 밝혔습니다.

전 세계적으로 중국의 하이브리드 자동차 시장은 2024년까지 65% 성장할 것으로 예상됩니다(GFK 2024 시장 보고서). 한국에서는 2023년 말까지 하이브리드 자동차가 전체 신규 등록 차량의 약 3분의 1을 차지했습니다. 일본에서는 하이브리드 자동차가 연평균 9.5% 성장할 것으로 예상되며, 2023년에는 일반 승용차 판매량의 최대 55%를 차지할 것으로 예상됩니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm