10일간의 산사태 끝에 치탄 터널이 개통되는 순간

기차가 지나가면서 안도의 한숨을 쉬다

ASY22 화물 열차가 치탄 터널을 무사히 통과했습니다. 그 뒤로 푸칸 철도 주식회사 직원들은 안도의 한숨을 내쉬었고, 각자의 눈빛에는 감정이 고스란히 담겨 있었습니다.

회사 직원인 레 반 투 씨는 얼굴의 땀을 닦으며 자신과 직원들이 10일 넘게 기다려온 기차를 바라보며 미소를 지었다.

투 씨는 오랫동안 철도 업계에 종사해 왔기 때문에 이런 산사태나 열차 정체는 드문 일이 아니라고 말했습니다. 하지만 열차가 남북으로 순조롭게 운행될 때마다 그는 매우 기쁩니다.

5월 31일 정오, 치탄 터널이 개통되어 남북 철도가 정상 운행되었습니다. 사진: 꽝닷

"터널의 마지막 몇 미터가 뚫렸을 때, 마치 새해 전야 카운트다운을 하는 것 같았습니다. 그러다 북쪽 터널 입구에 서서 남쪽 터널 입구에서 들어오는 빛을 바라보는 순간, 모두의 가슴이 다시 설레기 시작했습니다. 마치 인생에서 아주 중요한 순간을 기다리는 것처럼, 모두가 매 순간 기차가 지나가기를 기다렸습니다." 투 씨는 이렇게 말했습니다.

17번 터널(1168~438km)의 경비실, 치탄 터널의 북문 바로 앞에서, 나트랑 철도 운송 지부 건설 열차 책임자인 풍 테 안(33세) 씨는 개인 소지품을 챙겨 가방에 넣고 터널을 떠났습니다.

베트남 철도공사 쩐 안 뚜언 부총괄사장은 치탄 터널 개통을 위해 노력해 온 푸칸 철도 주식회사 직원들에게 감사를 표했다. 사진: 꽝닷

빈딘성 뚜이푹현 디에우찌역에서 근무 중인 테 안 씨는 열흘 전 치탄 터널 산사태 소식을 접하고 즉시 현장으로 가서 산사태 복구를 위한 기계, 장비, 자재를 운반하는 공사 열차를 통제했다고 밝혔습니다. 소식을 듣고 그는 낡은 옷 몇 벌과 개인 생필품만 챙겨 출발했습니다.

치탄 철도 터널 영상 :

치탄 터널은 오늘 오후(2024년 5월 31일) 교통이 개방되었습니다.

"여기서 10일을 보냈는데, 아내와 아이들, 그리고 가족에게 돌아가지 못했어요. 공사 현장에서 밥을 먹고 터널에서 나오는 먼지를 들이마시는 것에 익숙해졌거든요. 하지만 무엇보다도 너무 슬퍼요. 낯선 풍경 때문이 아니라, 지나가는 기차가 없어서 슬퍼요.

터널이 열리는 순간, 말로 표현할 수 없는 감정이 밀려왔습니다. 아마 저와 형들처럼 이 직업에 종사하는 사람들만이 이 감정을 가장 잘 이해할 수 있을 겁니다. 기차 기적 소리와 끊김 없이 연결된 기차 객차들이 마치 요리처럼, 그것 없이는 하루가 밋밋하게 느껴집니다."라고 디 안 씨는 말했습니다.

그렇게 말하며 풍 테 안은 짐을 챙겨 치탄 역으로 가서 가족에게 돌아갔습니다. 그는 걸으면서 뒤를 돌아보며 기차가 안전하기를 바라는 마음을 조용히 간직했습니다.

풍 테 안 씨는 산사태를 극복하기 위해 치탄 터널에서 10일간 머물렀고, 다행히 집으로 돌아왔습니다. 사진: 꽝닷

박치탄 경비초소에서도 터널 경비원 쩐 반 엠은 기차가 지나가는 것을 보며 감동의 눈물을 흘렸습니다. "기차가 지나가는 느낌은 정말 행복합니다. 저 같은 베테랑 터널 경비원에게는 지난 10일이 정말 긴 시간이었습니다. 철도가 더 이상 사고 없이 남북을 연결하여 승객들이 가족과 사랑하는 사람들에게 빨리 돌아갈 수 있기를 바랍니다."

끊임없는 노력

5월 31일 정오에 치탄 터널을 안전하게 통과할 수 있었던 것은 터널이 붕괴된 순간부터 투자자, 프로젝트 관리 위원회 85, 철도 산업, 그리고 교통부 의 강력한 지시 덕분이었습니다.

베트남 철도공사 쩐 안 뚜언 부총괄은 터널 산사태 사고 현장에 있던 건설 노동자들께 깊은 감사를 표했습니다. 뚜언 부총괄은 지난 며칠 동안 어렵고 위험한 환경에서 일하며 많은 어려움을 겪었다고 말했습니다.

이렇게 순조롭고 안전한 열차 운행은 건설 부문과 철도 노동자들의 끊임없는 노력, 그리고 투자자의 확고한 의지의 결과입니다. 현장에서 모두가 힘을 합쳐 어려움을 극복하고 최단 시간 내에 터널을 개통해 왔습니다.

치탄 터널 지역의 지질 구조는 복잡하고 산사태 수준도 심각하지만, 10일 만에 터널을 복구한 것은 매우 놀라운 일입니다. "이러한 어려움을 극복한다면, 다른 어려움과 사고가 발생하더라도 극복할 수 있을 것입니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

데오 까 그룹은 프로젝트 관리 위원회 85의 지원을 받아 치탄 터널 조기 개통을 지원했습니다. 사진: 꽝 닷

이 문제를 해결하기 위해 투자자이자 철도 산업 프로젝트 관리 위원회(PMB)인 85는 수백 명의 인력을 동원하여 긴급 공사를 위해 24시간 연중무휴로 작업했습니다. 이후 치탄 터널 산사태의 복잡성으로 인해 데오까 그룹(Deo Ca Group)도 산사태 극복을 위한 협력을 강화하고 열차 운행을 조기에 재개했습니다.

계산에 따르면, 치탄 철도 터널의 산사태 규모는 약 400m3이고 싱크홀 면적은 이전에 바이지오 철도 터널(칸호아)에서 발생한 사고보다 훨씬 크기 때문에 처리 및 복구 작업 규모도 훨씬 큽니다.

데오 까 그룹 이사회 부회장인 응우옌 떤 동 씨는 치탄 철도 터널의 지질 구조가 풍화된 암석과 토양으로 이루어져 있어 적절한 공사 조치가 없을 경우 산사태 발생 위험이 매우 높다고 말했습니다. 또한, 터널 입구는 도로 접근이 불가능하여 공사 현장으로 장비를 반입하려면 철도를 우회해야 합니다.

동 씨에 따르면, 도로 터널과 달리 철도 터널은 단면적이 약 19m³에 불과해 공사 공간이 좁고 산사태 발생량이 매우 많아 토사와 암석 제거 및 공사팀 배치가 매우 어렵다고 합니다. 해당 부대는 4일간의 보강 공사 후 찌탄 터널을 정리하기 위해 50명의 작업원을 배치하여 24시간 내내 작업하고 있습니다.

11A 패키지에 따른 치탄 철도 터널 보강 공사(뚜이안군 티패스 지역)는 빈-냐짱 구간의 취약 터널 보강 및 신규 역 개통, 상부 건축물 개보수 사업입니다. 본 사업은 교통부 산하 사업관리위원회(PMB) 85가 투자합니다.

5월 21일, 철도 터널 보수 공사 중 암반과 토사가 갑자기 붕괴되어 터널을 막았습니다. 라하이(La Hai) 역에서 치탄(Chi Thanh) 역까지 남북 철도 교통이 완전히 마비되었습니다. 산사태 원인은 지질학적 원인으로, 풍화된 암반과 토사, 그리고 터널 지붕(약 25m)의 얇은 피복층이 합쳐져 산사태를 일으킨 것으로 밝혀졌습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm