고속철도로 '길을 기반으로 하는 것'을 적절하게 기술적 으로 핵심적인 '병목 현상'을 전체적으로, 유일하게 분석하고 평가하는 것이 필요합니다!
베트남은 기술적으로 확실하게 승리했습니다!
총 투자액이 약 673억 4천만 달러에 대해 다른 부분도 사업은 실제로 최대 크기의 영역 투자 사업으로, 관련성을 지닌 범위 사회 경제 발전의 모든 측면에 있어 깊이 있고 광범위한 영향을 미치는 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 또한, 크기가 매우 중요하고 기술 기술이 중요하므로, 처음으로. 그러나 이 초대형 사업을 성공으로 확장하기 위한 모든 측면과 부분을 포함하는 난제를 중점적으로 다루어야 합니다.
특히 프로젝트에 중점을 둔 기술 선택은 매우 중요합니다. 프로젝트는 이후 기술이 시대에 뒤떨어지는 상황을 완화하기 위해 쉽게 업그레이드할 수 있는 최신 기술을 적용합니다.
그렇다면 독일은 기술을 어떻게 다룰 수 있나요?
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| 전역철도 사업의 총 투자액은 약 673억 4천만 달러입니다. 사진 설명 |
하와이에서 아침을 먹고 350km/h의 철도를 먹는 동안 꿈을 꾸기 위해 업계의 많은 친구들이 손을 잡고 단결했습니다. Deo Ca 프로젝트가 끌어들이는 기회 외에 기술 및 엔지니어링 측면에서 많은 주제가 있을 수 있다고 말합니다.
후이 씨는 기술적인 측면에서 그룹이 중국, 일본, 유럽 등의 출장을 위해 해외 기업을 방문하고, 조사하고 협력을 요청했다고 설명했습니다. 또한 정부는 데오 그룹이 디지털 전환 솔루션을 제한하는 동시에 기관차 및 객차 생산에도 참여하여 국산화율을 위해 노력하고 있다고 했습니다.
" 우리는 적군 보유 및 보증을 입증할 수 있도록 검증하고, 철도 기술 수준에서 경험과 명성을 인정받은 국제적인 기업을 조사하고 찾아 협력하고 있으며, 철도 프로젝트를 지원 생산 활동을 현지화하는 것을 목표로 하고 있습니다. " - Deo Ca 그룹 신이 공유되었습니다.
실제로 기술과 엔지니어링이 아닌 성이 없는 철도 사업에 있어 주요 장애물입니다. 또한, 낯익은 부분도 사업이 해외 공급 업체를 선택하는 경우를 제외할 경우, 자신의 위험이 커질수록 나이가 철이 되기 쉽고, 더 위험해지는 것은 해외 공급 업체에 영원히 의존할 가능성이 높기 때문입니다.
원피스 교통국 우옌 피츄엉 국장 이 문제에 대한 잠시 멈춰서 베트남은 철도망에 대한 두 부분 기술 시스템이 맞지 않다고 생각합니다. 따라서 기술 이전은 현재까지 운영 교육에만 포함되어 있으며, 대부분의 운영 장비는 국내 생산이 아닌 해외에서 수입되고 있습니다. 두 국장 " 교체 시 해외 제조사에 의존해야 하며, 매우 어려운 문제입니다. "라고 합니다.
고속철도 기술의 이전 및 업무
기술 문제가 핵심 요소가 될 수요, 세계 경험을 보면 일본, 프랑스, 독일, 이탈리아는 고속철도 기술을 개발하고 명확하게 하는 국가입니다. 여러분, 중국, 한국, 스페인 모두 기술이전을 수용하는 기술을 향해 노력하고 있습니다.
예를 들어, 중국은 특정 국가에 기술을 제공하지 않고 일본, 독일, 프랑스, 캐나다 등 여러 국가에서 철도 기술을 모두 구매하여 자체 기술을 개발합니다.
중국은 기술을 수용하고, 훈련하고, 개발하기 위해 최대 25개 대학, 11개 센터, 51개 기술 연구 센터(학자 약 68명, 교수 500명, 엔지니어 1만 명 이상)로 확장한 인력을 동원합니다.
이후 중국에서는 CR400AF, CRH380 등 자체 역량을 개발했습니다. 다양한 기술을 수입하고 있지만, 중국은 제외된 변형 전달 장치(DTE)를 사용하는 데가 있을 것입니다. 운행 속도는 200km/h, 250km/h, 350km/h 등 다양한 범위를 갖추고 있습니다. 고속철도는 주로 특별하게 투자하고 있습니다.
이러한 현실은 베트남 건설사들이 최대 규모의 규모의 스크림도 사업에 참여할 수 있는 기회가 없는 기회에 직면할 수 있음을 보여줍니다. 그러나 이러한 어려움을 극복하기 위해서는 기업의 노력이 아니라 참여 기관의 공감대 형성, 그리고 기관의 관심과 지원이 이루어집니다. 또한 여성 기업들은 국제적으로 역량을 발휘할 수 있는 기회를 제공합니다.
꽝꽝철도 투자 프로젝트 개발 및 지도위원회 제3차 관계에서 꽝꽝 홍하 부총리는 범위철도 프로젝트는 공유하는 분들까지 공유할 프로젝트로, 높이의 현대적 기술과 공유하고 싶다고, 함께 진척이 매우 시급하다고 강조했습니다.
이를 위해 주요 절차 및 업무에 대한 세부 계획과 일정을 이루고, 구성원 전체를 보호하며 환경을 보호하기 위해 사업의 활용 및 운영을 위해 마스터플랜을 지켜야 합니다. , 결의안의 목표와 완전을 면밀히 준수하는 고위 인사에서 엄지손가락을 치켜세우고 특별 제도를 옹호하기 위해 각 부처, 지자체의 실행 방식, 존경하는 책임을 져야 한다는 것과 동시에 예외입니다.
쉔 홍하 총리는 교통부 철도 산업 상품 및 서비스 목록을 작성하여 기술 조정 및 이전 환경과 능력을 갖춘 국내 기업을 가정, 발주, 조사 및 선택하고, 국산화율을 분류로 높이 보호했습니다(건설 및 설치, 신호 정보 시스템 등). 거부하는 사람을 선택하는 행위(입찰, 서명자 보호 또는 특별한 경우에는 서명자 선택)를 환영합니다. 특히, 부총리는 철도 건설 시 "중도에 쟁쟁한 기관을 규정"하는 것을 조치하도록 하겠습니다.
정부는 중앙집행위원회의 독점적인 외부축 스위철도 건설 사업을 보고하고 제8차 국회의원에서 투자 정책을 인정할 것이라고 합니다. 제안된 계획에 따르면, 백만 축철도 사업은 총 1,541km의 간선 안테나를 건설할 목적입니다. 전능함에 헬리콥터 23개의 헬리콥터와 5개의 화물역을 보관하여 축소 기능을 해제하고, 국방 및 더블 용도로 완전히 정리하고, 필요 시 화물 운송이 가능하도록 계획되었습니다. |
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출처: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html
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