베트남은 현재 차 수출량 세계 5위를 차지하고 있으며, 100여 개 이상의 국가와 지역에 제품을 수출하고 있습니다. 그러나 현재 베트남 차의 평균 수출 가격은 세계 평균의 약 65%에 불과하며, 인도와 스리랑카에서 수출되는 차의 평균 가격의 55%에 불과합니다.

그 이유는 베트남에서 수출되는 차의 대부분이 생차이고, 가공되지 않았으며, 단순하게 포장되어 있고, 명확한 라벨이나 브랜드가 없기 때문입니다.

11월 5일 오전, 고품질 차 생산과 소비 연계 포럼에서 농업 및 농촌 개발부 작물 생산국의 응우옌 꾸옥 만 부국장은 2015년 차 생산량이 100만 톤에 달했고, 2023년에는 113만 톤으로 증가할 것으로 예상했지만, 면적은 약간 감소할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

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베트남은 차 수출량 세계 5위이지만, 차 가격은 매우 저렴합니다. 사진: 응우옌 홍

현재까지 베트남은 약 15종의 차를 가공해 왔으며, 주요 제품은 홍차와 녹차입니다. 그러나 베트남 차 제품의 가치는 여전히 낮아 세계 시장의 유사 제품 대비 70~75%에 불과합니다.

따라서 우리나라의 차 수출액은 아직 매우 낮아서 2022년에는 2억 3,700만 달러에 그치고 국내 소비액은 약 7조 5,000억 VND, 즉 3억 2,500만 달러에 그칠 것으로 예상됩니다.

만 씨는 "국내에서 소비되는 차의 양은 수출되는 차의 3분의 1에 불과하지만, 국내 소비 가치는 더 높습니다."라고 말하며 앞으로 베트남 차 산업의 과제로 수출 가치를 높이는 방법을 제시했습니다.

응에안성 은 전국에서 세 번째로 큰 차 재배 면적을 가진 성으로, 8,000헥타르에 달하는 차싹 생산량은 연간 약 8만 톤에 달합니다. 그러나 응에안성 농업농촌개발부 보 티 눙 부국장은 응에안성의 차나무 가치가 다른 지역에 비해 상당히 낮다고 인정했습니다.

예를 들어, 타이응우옌, 푸토, 람동의 신선한 차싹 가격은 kg당 15,000-20,000동인 반면, 응에안에서는 kg당 6,000동에 불과하고, 가끔은 kg당 2,000-3,000동에 불과합니다.

“차 생산지들은 모두 농업농촌개발부가 큰 배를 타고 베트남의 국보인 차를 세계로 운반해 주기를 바라고 있습니다.”라고 Nhung 여사는 말하며, 이 “배”가 점점 더 멀리 나아가 사람들에게 실질적인 혜택을 가져다주기를 바랐습니다.

라이쩌우성 인민위원회 부위원장 하쫑하이(Ha Trong Hai) 씨도 지역 차 산업이 여전히 많은 한계와 약점을 가지고 있다고 인정했습니다. VietGAP, GlobalGAP, RA, organic 등의 생산 지역은 여전히 ​​규모가 작습니다. 가공 시설은 소규모이고, 가공 차 제품은 주로 원재료이며, 디자인이 다양하지 않고, 경쟁력도 낮습니다.

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차의 잠재력을 활용하는 방법을 안다면 차는 부를 가져다주는 작물이 될 수 있습니다. 사진: 응우옌 홍

베트남 차 협회 회장인 호앙 빈 롱 씨에 따르면, 세계는 베트남 차 시장을 값싼 것으로 여기고 이윤을 추구합니다. 반면 차 생산자들은 차의 구매와 판매가 용이한 환경에 처해 있기 때문에, 직접 차를 갈거나 혁신하는 대신 즉각적인 구매 및 판매 계약을 체결하기 위한 생산에만 집중합니다. 이것이 바로 베트남 차가 세계의 "저가 함정"에 쉽게 빠지는 이유입니다.

롱 씨는 국내 소비 부문에서 매우 좋은 성과를 거두고 있다고 말씀하셨습니다. 타이응우옌, 하장, 썬라 성에서는 kg당 평균 7달러라는 가장 낮은 가격에 판매되는 차가 있지만, kg당 20달러가 넘는 차도 있습니다.

그러나 오랜 혁신 부족으로 인해 많은 소규모 패치워크 공장들이 저가의 함정에 빠져 계속해서 저렴한 차싹을 구매하고 있습니다. 기업, 협동조합, 농민, 그리고 지방 자치 단체를 연결하는 데 집중하고, "가격 폭락"이라는 사고방식과 시장 세분화를 버려 이러한 상황을 극복해야 합니다.

허모이(He Moi) 회사 이사인 도안 안 투안(Doan Anh Tuan) 씨는 현시점에서 차 생산자, 가공업체, 그리고 유통업체들이 사고방식을 바꿔 허가받지 않은 식물 보호 화학 물질을 사용하지 않아야 한다고 말했습니다. 특히 생산 방식에 대한 생각은 시장 수요와 밀접한 관련이 있습니다.

투안 씨는 "차나무는 더 이상 빈곤을 해소하는 나무가 아니라, 진정으로 사람들을 부유하게 만드는 나무가 되었습니다."라고 말했습니다.

투안 씨는 베트남에는 더 높은 가치를 지닌 국보급 상품이 많이 있다고 믿기 때문에 차 재배 지역에서 생태 관광과 같은 상품을 개발할 계획이라고 말했습니다.

최근 몇 년간 차 산업의 발전을 회고하면서, 전 농업 및 농촌 개발부 차관인 레 꾸옥 도안은 차나무가 특히 지난 2년 동안 크게 발전했다고 말했습니다.

그러나 차 산업은 여전히 ​​몇 가지 문제에 직면해 있습니다. 예를 들어, 차나무 판매 가격이 매우 낮아 차싹 1kg당 평균 6,000동(VND)에 불과합니다. 반면, 과일나무, 커피 등의 판매 가격은 점차 상승하고 있습니다. 이는 반드시 고려해야 할 문제입니다.

그는 차가 전통적인 작물이고 사업과 생산량 면에서 철저히 보조금을 받았기 때문에 "혁신에 대한 두려움"이 생기는 것이 아니냐는 의문을 제기했습니다.

긍정적인 면도 있지만, 같은 품종 구조임에도 불구하고 지역별로 차 생산량과 판매 가격에 큰 차이가 나는 이유는 무엇일까요? Le Quoc Doanh 씨는 "다음 발전 방향을 고려하기 위해서는 이 부분을 명확히 해야 합니다."라고 말했습니다.

발을 붙잡는 말과 일본인들이 수이장 차 언덕에 매료되는 여정 "어디에도 갈 수 없어, 사람들과 함께 여기 머물러야 해" 20년 전 수이장 차 협동조합의 여성 이사를 울렸던 그 말은 옌바이의 차 농장에 놀라운 변화를 가져왔습니다.