중국, 세계 최대 규모의 풍동 단지 건설

전국에 분산된 18개의 풍동 덕분에 중국은 국내 최초로 대형 여객기인 C919를 생산할 수 있었습니다.

중국의 C919 항공기. 사진: Sky_Blue/iStock

2007년부터 중국은 전국에 18개의 풍동 건설에 막대한 투자를 해 왔으며, 이는 최초의 대형 국내 민간 제트 여객기를 개발하려는 과학자 와 엔지니어들에게 중요한 시험 환경을 제공합니다. 쓰촨성 몐양에 위치한 중국공기역학연구개발센터의 엔지니어 우쥔창(吳封强)이 16년 만에 학술지 『Acta Aerodynamica Sinica』에 발표한 논문에서 풍동 단지의 규모를 처음으로 기술했다고 Interesting Engineering이 1월 18일 보도했습니다.

우에 따르면, 이 복합 단지는 미국과 유럽에 있는 유사한 풍동의 총 수(미국 11개, 유럽 7개)와 맞먹는다고 합니다. 특히 보잉과 에어버스의 신형 항공기 개발에 사용되는 서구 최대 규모의 풍동은 크기가 5미터를 넘지 않습니다. 반면 중국에는 8미터 이상의 풍동이 4개나 있습니다. 이러한 풍동은 과학자와 엔지니어들이 공기역학적 형상, 극한의 운항 조건, 제빙, 진동 감소, 소음 및 비행 제어 시스템 등 항공기 개발 과정에서 발생하는 다양한 과제를 시험하는 데 도움을 줍니다.

이 광범위한 지상 기반 연구 인프라는 특히 중국이 최근 인도받은 민간 항공기인 C919 개발에 활용되었습니다. 이 항공기는 경쟁 기종인 보잉 737과 에어버스 A320보다 더 넓은 공간과 더 공기역학적 형태를 갖추고 있으며, 항력이 더 낮습니다. 또한, 순항 중 737의 기내 소음은 최대 80데시벨에 달하는 반면, C919는 60데시벨에 불과합니다. 또한, 연료 소비를 포함한 운영 비용이 서구 경쟁 기종보다 10% 낮아 비용 효율성도 뛰어납니다.

C919는 상용화된 지 몇 달밖에 되지 않았으며, 장기적인 운영 비용과 신뢰성은 아직 검증되지 않았습니다. 또한, 이 항공기의 엔진은 현재 서구 공급업체에 의존하고 있습니다. 그러나 이 항공기는 중국에서 풍동 실험만을 사용하여 처음부터 설계되었으며, 이는 기술적 혁신을 의미합니다.

중국 정부가 2007년 민간 항공기 프로그램을 재개했을 당시, 전국에 폭 2.4m의 풍동은 단 하나뿐이었습니다. 중국군은 여러 풍동을 이용할 수 있지만, 민간 항공기의 특성은 전투기와는 매우 다릅니다. 중국의 풍동 건설업체들은 지난 20년간 일련의 기술적 난관에서 돌파구를 마련하여 완전한 지적 재산권을 보유한 대규모 항공기 연구 개발 시스템을 구축했습니다.

안캉 ( Interesting Engineering 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/trung-quoc-xay-to-hop-duong-ham-gio-lon-nhat-the-gioi-4702559.html