사업에서 정지해 있는 것은 뒤로 가는 것을 의미합니다.

하이안은 불과 반년 만에 새로 건조된 선박 4척을 받았습니다. 다른 많은 업체들처럼 중고 선박을 구매해 보시는 건 어떠세요 ?

신조선 건조는 회사의 장기 계획으로, 2021년 9월부터 시행해 왔습니다. 올해는 세계 해운 산업이 오랜 침체기를 거쳐 어느 정도 성장세를 보이는 해입니다. 하이안은 2021년 상반기에 이 기회를 활용하여 하이안 동부선, 하이안 서부선 등 기존 선박을 매우 저렴한 가격에 매입했습니다.

회사는 더 많은 선박에 계속 투자할 계획이었지만, 당시 중고 선박 시장이 점차 확대되고 있어 중고 선박을 매입하는 것이 불가능했습니다. 따라서 새로운 선박을 건조하는 것이 하나의 선택지였습니다.

당시 하이안의 일부 선박은 20년이 넘었기 때문에, 신조선 건조는 회사 선대 구조조정 정책의 일환이었습니다. 신조선은 회사의 생산 및 사업 활동 확장에 도움이 될 뿐만 아니라, "퇴역" 연령에 도달한 기존 선박을 대체할 수 있었습니다.

하이안 운송 및 부두작업 주식회사의 이사회는 항상 회사의 적합한 개발 방향을 제시하기 위해 함께 노력합니다.

특히 세계 해운 산업이 환경 관련 규제를 강화하고 온실가스 배출을 줄이는 상황에서, 새로운 계획을 충족하기 위해서는 새로운 선박을 건조하는 것이 필수적입니다.

3년 후인 2024년 7월까지 프로젝트가 완료될 예정입니다. 4척(2023년 12월, 2024년 3월, 2024년 5월, 2024년 7월)을 인도받은 후, 회사는 국내선에 2척을, 해외선에 2척을 용선했습니다. 다행히 현재 국내 운임과 용선료 모두 양호하며 2023년 대비 상승세를 보이고 있습니다.

2024년 5월부터는 전세료와 운임 측면에서 시장이 뚜렷하게 진전되는 모습을 볼 수 있어 모든 면에서 매우 유리합니다.

최근 성장세로 인해 많은 해운사들이 신조선을 도입하고 세계 경제가 여전히 불안정한 가운데, 2024~2025년 해운 시장은 공급 과잉에 직면할 것이라는 예측이 나왔습니다 . 당시 하이안은 이 문제를 어떻게 고려했을까요?

최악의 시나리오를 포함하여 다양한 시나리오를 계산해 보았습니다. 다시 말해, 위험이 있다면 그것은 "계산된 위험"입니다. 시장이 하락하면 회사는 20년 이상 운항 중인 선박들이 아직 남아 있기 때문에 노후 선박들을 폐기할 것입니다.

반면, 1700~1800TEU급 신조선의 크기는 국내선과 아시아 내 항로 모두에 적합해 앞으로 이들 선박의 전세수요는 양호할 것으로 예상된다.

현재 회사가 4척의 선박을 모두 인도받은 시점은 해상 운임이 상승하는 시점이기도 합니다. 국내 운임은 2023년 대비 약 20~30% 상승했습니다. 새로 건조된 선박은 같은 크기의 기존 선박보다 연료 효율이 약 20% 향상되어 회사의 국내 운항 서비스 품질 향상에 기여하고 있습니다.

국내 아시아 시장에서도 최근 요금이 약 30~40% 정도 인상되었지만, 장거리 노선만큼은 아닙니다.

그는 새로운 선박들이 환경 기준을 충족하고 연료를 절약하도록 설계되었다고 말했습니다. 그렇다면 하이안의 새로운 선단은 경쟁사들과 비교했을 때 어느 정도의 경쟁력을 가지고 있을까요 ?

중국에서 신조되는 선박은 국제 협약, 특히 배출 감축 요건을 충족합니다. 이러한 특징 덕분에 국내에서 운항되는 선박은 동일 크기의 선박에 비해 연료 및 에너지 효율이 높습니다.

해외 시장의 경우, 해당 노선을 자사가 직접 운항하는 경우 연비 측면에서 유리합니다. 선박을 임대하는 경우에도 기술 기준을 충족하는 선박이 우선적으로 선정됩니다. 즉, 용선 시장이 어려울 경우, 자사 선박이 우선적으로 선정될 수 있습니다.

시장이 활성화되고 임대료가 높은 경우, 좋은 품질의 선박은 기존 선박보다 더 높은 가격에 임대될 것입니다. 물론 운영비가 저렴하면 선박 운임 경쟁력도 더 높아집니다.

베트남에 많은 조선소가 있는데, 왜 중국 에서 건조하기로 결정하셨나요 ?

중국 조선소와의 협상과 계약은 2021년 7월부터 10월까지 매우 신속하게 진행되었습니다.

회사에서 새로 건조한 4척의 선박은 공장에서 15, 16, 17, 18번 순서로 배치되어 있습니다. 즉, 하이안을 위한 새로운 시리즈의 선박을 건조하기 전에 이 공장은 유럽, 중국, 일본 등의 주요 해운 회사 고객을 위해 동일 시리즈의 새로운 선박 14척을 건조했습니다.

그러므로 우리는 확신을 가지고 선박의 설계와 품질에 대한 협상에 시간을 낭비하지 않습니다.

실제로 현재 코로나19 팬데믹이 발생하여 출장이 거의 불가능합니다. 회사는 이 프로젝트에 대해 베트남 조선소와 논의할 기회가 없습니다.

게다가 중국에서 선박 건조를 선택하는 것은 비용 및 공정과도 관련이 있습니다. 중국의 조선소는 베트남 조선소보다 유리한데, 설계 부서와 기계, 부품, 장비 제조업체가 있기 때문입니다. 따라서 우리나라보다 공정이 훨씬 빠릅니다.

한편, 우리나라는 대부분의 장비와 자재를 해외에서 수입해야 합니다. 인력과 생산 부서만 있을 뿐입니다. 방콕막스, 치타공막스 등 컨테이너선의 기본 설계는 여전히 해외에서 구매해야 합니다. 이러한 점들이 우리나라 조선업이 중국, 일본, 한국처럼 빠르게 발전하는 데 걸림돌이 되고 있습니다.

베트남 기업이 해외에 조선을 발주하는 것은 간단한 일이 아니라는 점도 언급해야 합니다.

중국 조선소는 계약을 체결할 수 있지만, 계약자를 선정하는 데 매우 신중합니다. 계약자의 평판, 해외 시장에서의 사업 운영 방식, 재정 능력 등을 꼼꼼히 따져봐야 합니다. 발주 과정에서 계약자가 "도망칠"까봐 두려워하기 때문입니다.

이러한 요소로 인해 베트남 민간기업은 계약 협상 및 체결에 많은 어려움을 겪게 될 것입니다.

물론 베트남의 일부 기업은 재정적으로 좋은 잠재력을 가지고 있지만, 만약 그들이 해외에서 새로운 선박 건조를 주문하게 된다면, 외국 조선소들은 어느 정도 우려를 하게 될 것이라고 생각합니다.

이것이 우리의 문제이기도 한데, 국제적인 경험과 지식이 매우 부족하기 때문입니다.

베트남에서는 큰 회사처럼 보일지 몰라도, 해외에서는 우리가 어떤 회사인지 잘 모릅니다. 우리가 문제를 제기하면 공장 측에서도 많은 질문을 합니다.

하지만 하이안의 강점은 시장에서 비교적 좋은 평판을 가지고 있다는 것입니다. 2015년부터 호세(HOSE)에 상장되어 모든 정보가 공개되고 투명하게 공개되어 안심할 수 있습니다.

하이안 선단은 2017년부터 세계 주요 해운사를 대상으로 정기 전세 운항 활동을 지속적으로 수행해 왔습니다.

최근 베트남 기업의 조선 능력이 꾸준히 발전하고 있으며, 조선 품질도 꾸준히 향상되고 있다는 것을 알고 있습니다.

최근 남찌에우와 하롱이라는 두 조선소가 최대 65,000DWT 용량의 벌크선을 진수했습니다.

이 회사는 향후 신규 건조 프로젝트를 위해 베트남 조선소와 협력할 계획입니다. 이 회사의 하이안 마인드(Haian Mind)호 또한 2012년 베트남에서 건조된 1,700TEU급 선박입니다.

베트남은 기업들이 자국 선단에 투자하고 개발하도록 장려하고 있습니다. 하지만 하이안의 신규 컨테이너선 4척 중 베트남 국적 선박은 단 2척뿐입니다. 이에 대해 더 자세히 설명해 주시겠습니까?

현재 회사는 많은 선박을 보유하고 있으므로, 새로 건조된 4척의 선박 중 2척은 베트남 시장에서 활용할 계획이 없습니다. 이 2척은 국제 시장에서 장기 정기용선 서비스를 제공하기에 편리한 국적선입니다.

베트남 국기를 게양한 선박은 해당 국가의 컨테이너 선단을 늘리는 데 도움이 되지만, 해운업체의 일반적인 우려 중 하나는 베트남 국기를 게양한 선박을 등록할 때 8%의 부가가치세(이전에는 10%)를 납부해야 한다는 것입니다.

물론 채굴 과정은 공제 가능하지만 시간이 꽤 오래 걸려서 사업의 현금 흐름에 영향을 미칩니다.

최근 들어 기업들은 관리기관에 관련 규정의 검토 및 조정을 권고하고 있습니다.

사실, 선박이 오래되지 않을수록 가격이 비싸지고, 기업은 투자 시 자본, 현금 흐름, 재무적 여력을 신중하게 계산해야 합니다.

따라서 기업들은 국가가 재정 지원 정책을 갖고, 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록할 때 부가가치세를 낮추거나, 좋은 은행 대출 이자율을 제공하는 기업을 지원하고, 등록된 선박의 연령 제한을 15세에서 17세로 늘리기를 기대하고 있습니다.

그러한 지원을 받으면 하이안뿐만 아니라 다른 기업도 자사 함대에 투자하고 개발하는 데 안전함을 느낄 수 있을 것이며, 더 나아가 국가 함대를 개발할 수 있을 것으로 생각합니다.

그러면 하이안은 앞으로도 함대에 대한 투자를 계속하고 새롭게 할 것인가?

15년간의 운영을 통해 우리는 다른 회사들에 비해 상대적으로 대규모 컨테이너 함대를 보유한다는 이점이 있습니다.

1~2척의 선박에 더 투자하는 것은 위험하거나 어려울 수 있지만, 오래전에 투자되어 완전히 가치가 하락한 기존 함대가 여전히 이를 뒷받침하고 있습니다.

현재 회사는 신조선 건조 프로젝트를 완료했지만, 앞으로도 신조선과 중고선 모두를 계속 개발하고 외부 서비스도 개발할 계획입니다.

사업에서 제자리걸음은 퇴보를 의미한다고 생각합니다. 오늘날 경쟁사들은 끊임없이 움직이며 서비스 품질과 시장 점유율을 개선할 방법을 모색하고 있습니다.

따라서 컨테이너 함대의 이점에도 불구하고 회사 경영진은 항상 앞으로 3~5년 안에 무엇을 할 것인지 질문해야 하며, 심지어 장기 계획도 세워야 합니다.

회사가 소유하고 운영하는 선박이 총 15척에 불과해 국내 시장 규모가 너무 작습니다. 만약 회사가 1,700TEU급 선박을 추가로 들여온다고 가정하더라도, 신중하게 계산하지 않으면 국내 시장에 과잉 공급 위기가 발생할 수 있습니다.

이는 다른 사업체뿐만 아니라 하이안 자체에도 영향을 미칩니다. 공급은 증가하는데 수요가 증가하지 않으면 운임에 영향을 미쳐 불공정 경쟁으로 이어질 수 있기 때문입니다.

따라서 국내 시장에서 정기적으로 운항하는 선박 수는 약 4척에 불과하며, 주로 해외에서 용선하고 있습니다. 또한, 하이퐁 -홍콩-중국 남부 노선을 유지하는 등 해외 노선 개설 기회도 모색하고 있습니다.

동시에 국내 시장에만 집중하기보다는 사업 네트워크를 지속적으로 확장해 나갈 것입니다. 회사는 앞으로도 중국 시장으로 진출하여 닝보, 상하이, 서인도 지역으로 사업을 확장할 계획입니다.

올해 초, 이 회사는 해운사 ONE과 협력하여 싱가포르 노선을 개설했습니다. 작년에는 하이안-짐 합작법인도 베트남-말레이시아-인도 노선에 합류했습니다.

솔직히 말해서, ZIM과의 합작 투자는 2023년 3월에 시작되어 올해 5월까지는 적자를 기록했습니다. 하지만 올해 6월부터 7월까지는 시장 호황과 운임 상승으로 합작 투자가 흑자로 전환되기 시작했습니다.

회사는 유럽이나 미국 등 다른 시장 으로 확장할 계획이 있나요?

지난 5~6년 동안 해운 시장은 매우 빠르게 변동했습니다. 단기적으로는 시장 상황이 좋아지면 미국으로 가는 항로를 갑자기 개설하여 큰 수익을 올리는 선사들이 있습니다.

저는 그것들이 단기 시장에서도 긍정적인 요소라고 생각합니다. 저희는 단기 시장과 장기 시장 모두에 대해 항상 긍정적인 생각을 가지고 있습니다.

장기적으로는 대형 선박 도입을 검토하고 있으며, 다음 단계는 향후 성장에 대응하기 위해 2,800~3,500TEU급 선박 도입입니다. 향후 10년 동안 아시아 역내 시장에서 네트워크를 확장하고 안정적으로 운영해 나갈 계획입니다.

감사합니다!

출처: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm