호치민시는 동남아시아의 새로운 쇼핑-소비 중심지가 될 것입니다.

(Chinhphu.vn) - 호치민시는 전통적인 행정-금융-소비자 중심지와 역동적인 산업-물류-항구 지역이 결합된 새로운 시대의 많은 기회와 개발 공간을 갖춘 국가와 지역의 '슈퍼시티'로 여겨집니다.

세미나 "호치민시의 개발 공간 - 공급 및 소매 체인 구축의 원동력" - 사진: VGP/Le Anh

7월 11일 오후, 호치민시 붕따우구에서 호치민시 산업통상부와 뚜오이째 신문은 다른 기관과 협력하여 "호치민시 개발 공간 - 건설 공급 및 소매 체인의 원동력"이라는 주제로 세미나를 개최했습니다.

이 프로그램에는 중앙 및 지방 부처와 지부를 대표하는 대표단, 무역 분야의 주요 전문가, 관련 협회, 생산, 유통, 물류, 전자상거래, 소매, 상업 인프라 투자, 물류 등의 분야에서 활동하는 법인, 일반 회사 및 기업체 대표가 참석했습니다.

호치민시, 다극화 거대도시로 부상

세미나에서 풀브라이트 공공정책 및 경영대학원의 도 티엔 안 투안(Do Thien Anh Tuan) 씨는 합병 이후 호치민 시는 기존의 행정-금융-소비자 중심지와 역동적인 산업-물류-항구 지역이 결합된 다극적 거대 도시가 되었다고 언급했습니다.

공식 인구는 1,400만 명으로, 전체 인구의 약 13.5%를 차지하며, 이는 일본 도쿄와 맞먹는 규모로 인도네시아 자카르타를 능가하는 거대한 국내 소비 시장을 형성합니다. 투안 씨는 "통합 이후 인구, 소득, 생활 수준의 급격한 증가로 도시의 구매력과 소비 역량이 크게 향상되었습니다."라고 강조했습니다.

한편, 경제 규모 면에서 호치민시는 국내총생산(GRDP)이 약 1,200억 달러에 불과해 국가 GDP의 23.5%에 해당하며, 베트남의 주도적인 경제 집중 중심지로서의 역할을 확실히 보여주고 있습니다.

시장 관점에서 볼 때, 합병 후 호치민시는 베트남에서 가장 다양한 소비자와 서비스 센터가 될 수 있는 모든 조건을 갖추게 되었으며, 유통 허브 역할과 국민 소비자 취향을 선도하는 역할을 모두 수행할 수 있게 되었습니다.

지역 수준에서 호치민시는 싱가포르, 방콕, 상하이와 같은 주요 도시와 비슷한 역할을 하는 지역 무역-물류 센터의 역할을 하는 거대 도시 그룹에 진입하기 시작했습니다.

풀브라이트 공공정책 및 경영대학원의 도티엔안투안(Do Thien Anh Tuan) 씨는 합병 이후 호치민시가 이제 다극적 거대도시가 되었다고 언급했습니다. 사진: VGP/Le Anh

실제로 호치민시는 현재 쇼핑몰, 슈퍼마켓, 도매시장, 그리고 현대적인 소매 유통 시스템으로 구성된 촘촘한 네트워크를 보유하고 있습니다. 빈즈엉성과의 통합으로 송탄, VSIP, 바우방 등에 창고와 물류 클러스터를 갖춘 산업 기반이 더욱 강화될 전망입니다. 한편, 바리아붕따우는 국제 해상 운송로와 직접 연결될 수 있는 까이멥-티바이 심해 항만 시스템을 갖추고 있습니다.

이 세 지역의 연결로 인해 호치민시는 국내 및 수출 시장을 유연하게 충족시키는 폐쇄적인 무역, 물류 및 생산 생태계를 개발할 수 있었습니다.

호치민시 산업통상국 부이따호앙부 국장에 따르면, 개발 공간 확장과 다중심 도시 모델 운영은 단순히 행정적 측면의 기계적 조정이 아니라, 더 중요한 것은 동남아시아 경제 지도에서 호치민시의 위상을 높일 수 있는 기회입니다. 이러한 목표를 실현하기 위해 호치민시의 지도자들은 성장 모델을 적극적으로 혁신하여 금융, 생산, 무역, 물류, 혁신 분야에서 중심 역할을 확립했습니다. 궁극적으로는 현대적이고 지속 가능한 방향으로 경제를 발전시키고 글로벌 가치 사슬에 깊이 통합하는 것을 목표로 합니다.

호치민시 산업통상부 부이 타 황 부(Bui Ta Hoang Vu) 국장은 호치민시가 성장 모델을 적극적으로 혁신하여 이 지역의 금융, 생산, 무역, 물류 및 혁신 분야에서 중심 역할을 확립했다고 밝혔습니다. 사진: VGP/Le Anh

수로 물류를 잘 활용해야 한다

베트남상품거래소 수석고문인 판 후이 치(Phan Huy Chi) 씨는 호치민 신도시의 잠재력을 촉진하기 위한 솔루션을 공유하며, 호치민시 합병 후 항구, 물류 시스템 등이 갖춰지면 공간이 매우 넓어질 것이라고 말했습니다. 따라서 상업 개발을 위한 공간을 재설계하고 수로 물류를 잘 활용할 필요가 있습니다.

이 문제에 대해 호치민시 물류 협회(HLA) 부회장인 Truong Tan Loc 씨는 호치민시가 바리아붕따우(구)의 까이맵-티바이항, 빈즈엉 (구)의 항구, 호치민시의 항구 등 구 지역의 항구를 강력히 연결하여 공통 자원을 창출하고, 호치민시가 강력하게 발전하여 국제적인 환승 항구 클러스터가 되도록 해야 한다고 말했습니다.

이러한 견해에 동의하며, 사이공 신항만 공사 물류 서비스 센터 부소장인 레 킴 쿠옹 씨는 물품 운송을 수로로만 할 수 있는 해결책이 있어야 하며, 현재 까이멥에서 후방 ICD까지 컨테이너를 운송하는 데 5~7일이 걸리기 때문에 도로에만 집중해서는 안 된다고 제안했습니다.

쿠옹 씨는 호치민시 항구를 검토하여 동나이강과 사이공강 상류 를 재활용하고, 바지선을 이용해 컨테이너를 운송하는 방안을 제안했습니다. 바지선으로 운송하는 비용은 도로 운송에 비해 훨씬 낮아 도로 혼잡과 CO2 배출을 줄일 수 있기 때문입니다.

레 안

출처: https://baochinhphu.vn/tphcm-se-la-trung-tam-mua-sam-tieu-dung-moi-noi-cua-dong-nam-a-102250711182901725.htm