교통망은 여전히 많은 단점을 가지고 있습니다.
다낭대학교 기초공학 응용연구 및 엔지니어링 컨설팅 센터의 조사에 따르면, 현재 나트랑시에는 총 연장 400km가 넘는 도심 도로가 623개 있으며, 주로 도심에 집중되어 있습니다. 이 중 주요 도시 도로는 도시 전체 도로 길이의 약 30%를 차지합니다. 많은 지역의 도시 도로망 형태는 정해졌지만, 서비스 용량이 수요를 충분히 충족하지 못하고 있습니다. 도시의 남북 도로망은 아직 규모가 작으며, 교통량은 레홍퐁 거리와 팜반동-쩐푸 거리의 두 축에 집중되어 있어 관광 시즌과 출퇴근 시간대에는 교통 체증이 빈번합니다.
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| 마봉 교차로는 철도와 가까워 비교적 복잡하며, 평면 교차로에서 입체 교차로로 개조가 필요합니다. |
또한, 도시 전체에는 1,200개가 넘는 교차로가 있습니다. 그중 6개의 복합 교차로와 48개의 신호등이 있습니다. 대부분의 교차로는 교통량이 많은 도심 지역에 집중되어 있습니다. 일부 복합 교차로는 출퇴근 시간대에 교통 체증을 유발할 위험이 높습니다. 특히 2/4번가 - 쩐꾸이쾀 거리 교차로는 교통 체증이 심각하여 정비가 필요합니다. 마봉 교차로는 철도와 인접하여 비교적 복잡하여 평면 교차로에서 평면 교차로로의 개보수가 필요합니다. 레홍퐁 거리 - 13번가 - 동나이 교차로는 불합리한 배치로 교통 체증이 심각하여 재조정 및 신호등 설치가 필요합니다.
영어: Nha Trang City People's Committee의 지도자에 따르면, 중심부에서 Tran Phu Street으로 이어지는 평행 도로인 Thap Ba Street, Phan Chu Trinh Street, Le Thanh Ton Street, To Hien Thanh Street... 및 Ma Vong 교차로와 인접 교차로는 정체 위험이 높습니다. Tran Phu Street, April 2 Street, October 23 Street, Vo Van Kiet Street, Le Hong Phong Street과 같은 주요 도로는 모두 정체 위험이 있습니다. 통계 결과에 따르면 Nha Trang의 교통 교차로 네트워크의 현재 상태에는 여전히 주요 도로와 내부 도로가 교차하는 부분이 있습니다. 이는 교차로를 달리는 차량의 구성과 속도 차이로 인해 심각한 교통사고 위험이 발생할 수 있습니다. 미래를 계획할 때 내부 도로와 주요 도로 사이의 교차로를 개선하고 완전히 없애는 것이 필요합니다.
고품질 관광도시에 걸맞은 교통망 구축
응용 연구 및 건설 기초 기술 컨설팅 센터는 분석 및 실제 평가 결과를 바탕으로 나트랑시의 현재 교통 조직 문제를 해결하기 위한 가장 실현 가능한 솔루션을 제안했습니다.Tran Phu Street의 동쪽 지역은 지금부터 2030년까지 보수되지 않았습니다.대형 횡단면이 있는 April 2 Square 구간의 경우 보도 옆에 자전거와 오토바이를 위한 1차선을 분리하는 것이 좋습니다.경로의 각 측면의 교통을 2차선으로 계속 나누는데, 보도 옆의 가장 바깥쪽 차선은 혼합 차량용이고 중앙 분리대 옆의 안쪽 차선은 자동차 전용입니다.동시에 모든 유형의 자동차는 Tran Phu Street에서 정차, 주차, 승객 하차 및 탑승이 금지됩니다.택시와 Grab 차량은 지정된 장소에서만 정차하고 승객을 태울 수 있습니다... 2030년~2040년에 Tran Phu Street는 바다 쪽으로 확장되어 보도 너비가 10m에 도달합니다. 자전거 전용 차선 2개를 만들고 그 사이사이에 녹지 공간을 두세요. 모든 유형의 관광 차량이 혼잡 시간대에 이 노선에 주차하는 것을 금지하세요. 택시와 그랩 차량이 지정된 장소에서 정차하여 승객을 태울 수 있도록 허용하세요...
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| 레홍퐁 거리와 13번 도로, 동나이 교차로는 불합리한 배치로 인해 교통 체증을 겪고 있습니다. 재조정이 필요하고 신호등 설치가 필요합니다. |
10월 23일 거리의 경우, 컨설팅 부서는 양측 3차로를, 레홍퐁 거리는 양측 2차로를 제안했습니다. 교차로 및 교차로 내 충돌로 인한 7개 교차로(레탄통 - 토히엔탄 - 응오자뚜 - 꽝쭝 - 딘티엔호앙 - 응우옌짠)의 혼잡 위험을 줄이기 위해, 컨설팅 부서는 출퇴근 시간대에 레탄통 거리의 7개 교차로에 트럭과 승용차의 진입을 금지할 것을 제안했습니다.
또한, 2030년까지 나트랑시의 도로 교통을 조직하고 개발하고 2040년까지의 방향을 제시하는 프로젝트에서는 정적 교통 계획, 임시 주차장, 공공 자전거 정류장, 버스 정류장, Tran Phu 거리와 Vo Nguyen Giap 거리에 나트랑 공항의 중심축과 연결되는 지하 교통 시스템 계획 등과 관련된 여러 가지 솔루션을 권장합니다. 동시에, 포나가르 타워와 암 추아를 연결하는 문화 유산 도로, 꾸힌 산을 통과하는 터널, D25 도로와 빈중 홍수 배수 운하 등 이전에 지방 정부가 추진했던 나트랑시의 여러 교통 인프라 개발 프로젝트를 시행하기로 합의했습니다.
컨설팅 부서는 지금부터 2030년까지 교차로 시스템 개선 및 개보수, 대중교통 시스템 개발 투자, 그리고 에이프릴 2 광장을 통과하는 쩐푸 터널 건설 사업에 우선순위를 둘 것을 권고합니다. 2031년부터 2035년까지는 현대적이고 스마트한 지하 주차장을 갖춘 정적인 교통 시스템을 지속적으로 구축 및 완공하고, 쩐꽝카이에서 예르신까지 이어지는 쩐푸 도로 터널을 건설할 예정입니다. 2036년부터 2040년까지는 도시 전체 교통 관리 시스템을 지속적으로 개선 및 완공하고, 쩐푸 도로 터널 전체를 완공할 예정입니다.
쩐 호아 남 - 성 인민위원회 부위원장: 나트랑시 도로 교통 조직 및 개발 프로젝트는 교통 수요를 예측하고, 거리 교통 조직 방식, 2030년까지 도시 교통 조직 및 관리 방안을 제시하며, 2040년까지 교통 체증 해소, 친환경 교통 개발, 스마트 교통을 위한 비전을 제시합니다. 2040년까지 도로 교통 시스템 개발은 정치국 결의 제9호(2030년까지 칸호아성 건설 및 개발, 2045년까지의 비전)에 명시된 핵심 도시 지역으로서 나트랑의 역할에 부합합니다. 지방 계획 프로젝트에 따라 결정된 지방 도로 교통 개발 방향과 일치하고, 2040년까지 나트랑시의 일반 계획 프로젝트에 따른 교통 계획망 방향과 일치합니다. 지방 인민위원회는 시 인민위원회에... 나트랑은 관련 부서 및 지부와 협력하여 프로젝트 시행을 조직하여 실제 상황과의 일관성과 적합성을 보장합니다.
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출처: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/
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