720억 3천만 달러 규모의 지하철 사업 추진 가속화, 남딘 -타이빈 고속도로 건설에 19조 7,840억 VND 투자
하노이와 호치민시의 720억 3천만 달러 규모의 지하철 개발 프로젝트 진행을 가속화하고, 60.9km의 4차선 남딘- 타이빈 고속도로를 건설하기 위해 19조 7,840억 VND를 투자합니다.
지난주에 가장 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지는 다음과 같습니다.
하노이 ·호치민시 720억3천만 달러 규모 지하철 개발사업 추진 가속화
하노이와 호치민시 인민위원회는 2024년 11월 8일 이전에 2035년까지 도시 철도망 시스템 개발 프로젝트에 대한 절차를 검토하고 서류를 완료하는 데 자원을 집중해 줄 것을 요청했습니다.
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| 벤탄-수오이티엔 도시철도 노선의 일부가 호치민시 인민위원회에 의해 개통될 예정입니다. |
교통부(MOT)는 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하는 프로젝트와 관련하여 하노이와 호치민시 인민위원회에 공식 공문을 보냈습니다.
구체적으로, 교통부는 두 도시에 자원을 집중하고, 절차를 검토하고, 프로젝트 서류를 완성하여 2024년 11월 8일 이전에 교통부에 보내어 다음 절차를 시행하도록 요청했습니다. 동시에 인력을 배치하고, 완전한 서류를 제공하고, 교통부와 적극적으로 협력하여 프로젝트를 완료하고, 정치국에 제출하고, 초안 결론을 내리도록 했습니다.
교통부는 쩐 홍 하 부총리의 지시에 따라 2024년 10월 10일 이전에 정부 상임위원회에 제출할 프로젝트 서류를 작성해야 합니다.
그러나 지금까지 교통부는 호치민시 인민위원회로부터 사업 보고서만 받았을 뿐, 아직 호치민시 인민위원회로부터 사업 보고서를 받지 못했기 때문에 사업 문서의 종합이 부총리의 지시보다 느렸습니다.
교통부는 사업 내용의 일관성을 유지하기 위해 두 도시가 도시 철도(고가 및 지하철)에 대한 투자 비율, 기술 선정 기준, 기술 습득, 운영 및 활용 능력(기술, 장비, 기관차 및 객차 수령을 담당하는 기관 결정), 인적 자원 교육 요구 및 계획, 자원 동원 계획, 관리 및 활용 모델, 실행 메커니즘 및 정책 등을 신속하게 검토하고 결정할 것을 권고합니다.
또한, 재무부는 2024년 10월 17일 교통부, 기획투자부, 하노이 인민위원회, 호치민시 인민위원회와 회의를 열어 주요 국가철도 투자 프로젝트를 동시에 시행할 때 공공부채의 영향을 산정하고 평가했습니다.
교통부 공식 발표에 따르면, "하노이 인민위원회와 호치민시 인민위원회는 재무부와 긴밀히 협력하여 투자 프로젝트 시행 시 공공부채의 전반적인 영향을 평가한 보고서를 조만간 발표할 것을 요청한다"고 밝혔습니다.
교통부가 작성하여 2024년 9월 중순에 정부 지도자들에게 제출한 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 프로젝트 보고서에는 위에 언급된 두 지방의 도시철도망을 망라하는 목표가 비교적 명확하게 정의되어 있습니다.
이에 따라 하노이 시는 약 598.5km의 도시철도를 완공하고, 2030년까지 약 96.8km를 개통시키고, 2035년까지 약 200.7km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 50-55%를 차지하며, 2045년까지 약 200.7km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 65-70%를 차지하고, 수도 계획 및 조정된 수도 건설 기본 계획에 따라 도시철도 노선을 완공하는 것을 목표로 합니다.
한편, 호치민시 인민위원회는 약 510.02km의 도시철도를 완공할 계획이며, 2035년까지 약 183km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 30-40%를 차지할 계획입니다. 2045년까지 약 168.36km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 40-50%를 차지할 계획입니다. 2060년까지 약 158.66km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 50-60%를 차지할 계획입니다. 호치민시 종합계획과 조정된 호치민시 종합계획에 따라 도시철도를 완공할 계획입니다.
하노이와 호치민시의 도시철도 프로젝트가 완료되면, 두 대도시의 교통 환경을 바꿀 뿐만 아니라 교통 체증과 사고를 줄이는 데에도 기여할 것입니다.
교통부는 투자와 운영의 일관성을 확보하기 위해 두 도시의 도시 철도 시스템에 대한 몇 가지 주요 일반 기술 매개변수를 제안했습니다. 궤간 1,435mm, 복선, 설계 속도 80~160km/h, 가공 전력 공급 시스템 또는 제3레일 전력 공급, 자동 열차 운행, EMU 분산 동력 전달 장치를 사용하는 차량입니다.
교통부는 시행 로드맵에 따라 2035년까지 도시철도 노선을 총 580.8km, 2045년까지 약 369.1km(하노이시 약 200.7km, 호치민시 약 168.4km), 2060년까지 호치민시 약 158.66km를 완공할 계획이다.
두 도시의 도시철도망 구축에 필요한 자본 투자 규모는 다음과 같습니다. 2035년까지 약 720억 3천만 달러, 2045년까지 약 444억 3천만 달러, 2060년까지 약 406억 1천만 달러가 필요합니다. 이 중 중앙 예산은 2030년까지 약 118억 2천만 달러, 2035년까지 약 62억 9천만 달러를 지원할 예정입니다.
27조4,850억동 규모 베트남-라오스 철도 PPP 사업 제안서 제출 연기
투자 컨소시엄은 PPP 방식에 따른 붕앙-탄압-무자 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 평가 및 승인 문서 제출을 연기할 것을 제안했습니다.
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| 일러스트 사진. |
라오 석유 무역 회사-데오 까 그룹 주식회사 컨소시엄은 교통부에 붕앙-탄압-무자 철도 PPP 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 평가 및 승인 서류 제출 기간을 조정해 달라고 요청했습니다.
이에 따라 라오 석유 무역 회사 - 데오 까 그룹 주식회사는 2024년 11월 26일에 초기 보고서를 제출하고, 1개월 후에 최종 보고서를 제출하고, 2025년 1월 중순까지 예상되는 국가 예산 자본 할당(있는 경우)을 기반으로 사전 타당성 조사 보고서를 완료할 예정입니다.
2023년 10월, 교통부는 라오 석유 무역 회사-데오 까 그룹 주식회사 컨소시엄을 PPP 방식으로 이 철도 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비하는 투자자로 승인했습니다.
컨소시엄은 2024년 10월 10일 이전에 철도사업관리위원회(교통부) 본부에 프로젝트 제안서를 제출해야 합니다. 제안된 투자자가 상기 기한 내에 제안서를 제출하지 못할 경우, 제안된 투자자는 더 이상 해당 프로젝트를 검토할 의향이 없는 것으로 간주됩니다.
컨설팅 부문은 기본적으로 현장 조사를 완료했으며, 규정에 따라 긴급히 서류 작업을 완료하고 있는 것으로 알려졌습니다.
그러나 최근 라오 석유 무역 회사가 거시경제의 영향과 모회사의 구조조정으로 인해 어려움을 겪고 있어 투자자 컨소시엄이 프로젝트를 제안하고 작업을 완료하는 데 있어 원활한 조정이 이루어지지 않았습니다.
또한, 이 프로젝트에 대한 운송 수요(상품/승객) 예측은 현재 구체적인 결과가 없는 비엔티안-타케크-무자 철도 프로젝트의 예측 결과에 따라 달라집니다.
기술적인 기술 내용에 있어서, 투자자 컨소시엄은 중국, 유럽, 일본 등의 다양한 철도 엔지니어링 기술을 참고하고, 이를 선정하고 평가하는 데 많은 시간이 필요합니다.
또한, 관련 계획에 맞게 역 위치, 국내 및 국제 연결을 철저히 연구하고, 프로젝트 구현에 참여하는 당사자 간의 조화로운 이익을 보장하기 위한 적절한 투자 옵션을 연구하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.
붕앙-탄압-무자 철도 프로젝트는 비엔티안-붕앙 철도 노선에 속하며, 2021년~2030년 철도망 계획의 일부로, 2050년을 목표로 하고 있으며, 2021년 10월 19일 총리의 결정 제1769/QD-TTg에 따라 승인되었으며, 2030년 이전의 투자 로드맵이 포함되어 있습니다.
이는 베트남-라오스 철도 프로젝트의 일부로, 베트남과 라오스 정부의 우선순위 중 하나이며, 두 당사자와 두 국가 간의 경제 개발 및 인프라 개발에 관한 고위급 협정의 이행을 통해 입증된 중요한 프로젝트입니다.
2022년 3월, FLC와 라오 석유 무역 회사는 라오스와 베트남을 연결하는 비엔티안-붕앙 철도 프로젝트 개발을 위해 협력하기 위한 양해각서에 서명했습니다.
비엔티안-붕앙 철도는 라오스와 베트남을 연결하는 총 554.7km의 철도입니다. 이 프로젝트는 복선 규모, 궤간 1,435mm, 시속 150km로, 총 투자액은 약 149조 5,500억 동(VND)이며, 민관협력(PPP) 방식으로 진행됩니다.
특히 무자(Mu Gia)-탄압(Tan Ap)-붕앙(Vung Ang) 구간은 총 103km에 8개 역(주역 1개, 중간역 7개)을 포함하여 총 투자액이 약 27조4,850억 동(VND)에 달하는 PPP 방식으로 투자가 제안되었습니다.
이 철도는 비엔티안과 붕앙 항구를 연결하고, 라오스-중국 철도와 연결될 예정이며, 라오스 북부와 중국 남부로 향하는 확장된 화물 노선을 만들 것으로 기대됩니다.
이 철도 노선의 종착역인 붕앙 항구는 태국 북동부, 중국, 한국, 일본 시장을 대상으로 무역 및 해상 운송을 통해 두 나라의 경제 활동을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
베트남에 등록된 외국인 투자 자본은 약 272억 6천만 달러로 성장세가 둔화되고 있습니다.
베트남에 등록된 외국인 투자 자본 총액은 1~10월 약 272억 6천만 달러로, 전년 동기 대비 1.9% 증가에 그쳤습니다. 특히, 2023년 동기 대비 신규 등록 자본금이 감소한 것이 눈에 띕니다.
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| 앰코가 투자자본을 추가로 10억 7천만 달러 늘리는 프로젝트를 통해 외국인 투자자본은 조정을 거쳐 그 "형태"를 유지할 수 있었습니다. |
외국인투자청(기획투자부)이 발표한 자료에 따르면, 2024년 10월 31일 기준 베트남의 등록 외국인 투자 자본 총액은 약 272억 6천만 달러에 달해 2023년 같은 기간 대비 1.9% 증가했습니다.
이 중 신규 등록 건수는 2,743건으로, 총 등록 자본금은 약 122억 3천만 달러에 달해 작년 동기 대비 각각 1.4% 증가, 2.5% 감소했습니다.
한편, 자본 조정 측면에서는 투자자본을 조정하기 위해 등록한 프로젝트가 1,151개로 6% 증가하였고, 등록 자본 증가액은 총 83.5억 달러에 달해 같은 기간 대비 41.7% 증가했습니다.
자본출자 및 주식매수 형태의 투자에 대해, 지난 10개월 동안 외국인 투자자의 자본출자 및 주식매수 거래는 2,669건이었으며, 자본출자 총액은 36억 8천만 달러로, 같은 기간 대비 각각 10.4%, 29% 감소했습니다.
위 수치를 살펴보면, 베트남에 대한 외국인 투자는 여전히 긍정적인 추세를 보이고 있지만, 둔화 조짐을 보이고 있음을 알 수 있습니다. 10개월 동안 베트남에 등록된 총 외국인 투자는 1.9% 증가에 그쳐, 9개월 전 증가율보다 9.7%p 감소했습니다.
특히, 신규 투자자본은 강한 성장기를 거친 후 2.5% 감소했습니다. 신규 등록 프로젝트 수도 전년 동기 대비 1.4% 소폭 증가에 그쳤습니다. 외국인투자청이 지적한 이유는 2024년 10월 신규 투자 프로젝트가 규모가 작았고, 1억 달러 이상에서 3억 달러 이상의 투자자본을 보유한 프로젝트는 소수에 불과했기 때문입니다. 반면, 2023년 10월에는 5억 달러 이상에서 15억 달러 이상의 대규모 투자자본을 보유한 프로젝트가 3개였습니다.
자본금 출자 및 주식 매수를 통한 투자자본 또한 지속적으로 감소하고 있습니다. 반면, 10개월 조정 투자자본은 여전히 높은 증가율(41.7%)을 유지하고 있습니다. 이는 연초부터 베트남에 대한 외국인 투자 유치 상황과 관련하여 긍정적인 요소입니다.
또 다른 긍정적인 점은 지출 자본이 여전히 실적을 유지하고 있다는 것입니다. 외국인투자청(FIA)이 발표한 수치에 따르면, 10개월 동안 약 195억 8천만 달러의 외국인 투자 자본이 지출되었으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 8.8% 증가한 수치입니다.
또한 긍정적인 추세는 반도체, 에너지(배터리, 태양광 전지, 실리콘 막대 생산), 부품 제조, 전자 제품, 고부가가치 제품 분야의 많은 대형 프로젝트가 10개월 동안 새로운 투자와 자본 확충을 받았다는 것입니다.
베트남 외국인 직접투자(FDI) 유치 현황에 대해 외국인투자청(FIA)은 투자 자본이 박닌성, 호치민시, 꽝닌성, 하이퐁성, 바리아붕따우성, 빈증성, 하노이시, 동나이성, 박장성, 닌투언성 등 외국인 투자 유치에 유리한 지역과 도시에 집중되고 있다고 밝혔습니다. 이 10개 지방은 지난 10개월 동안 신규 프로젝트의 79.9%, 국가 투자 자본의 70.9%를 차지했습니다.
외국인투자청의 수치에 따르면, 지난 10개월 동안 외국인 투자자들은 국가 경제의 21개 부문 중 18개 부문에 투자했습니다.
그중 가공 및 제조 산업이 총 투자 자본 약 171억 달러로 1위를 차지했으며, 이는 전체 등록 투자 자본의 약 62.6%를 차지하여 같은 기간 대비 13.5% 감소했습니다. 부동산업은 총 투자 자본 약 52억 3천만 달러로 2위를 차지했으며, 이는 전체 등록 투자 자본의 약 19.2%를 차지하여 같은 기간 대비 2.38배 증가했습니다. 그 다음으로는 전력 생산 및 배전 산업인 도소매업이 총 등록 자본 약 11억 2천만 달러와 약 10억 달러로 뒤를 이었습니다. 나머지는 기타 산업이었습니다.
투자 파트너 측면에서 볼 때, 2024년 1~10개월 동안 베트남에 투자한 국가 및 지역은 106개였습니다. 그중 싱가포르는 총 투자 자본이 77억 9천만 달러 이상으로 1위를 차지했으며, 이는 총 투자 자본의 약 28.6%를 차지하여 2023년 같은 기간 대비 61.3% 증가했습니다. 중국은 36억 1천만 달러 이상으로 2위를 차지했으며, 총 투자 자본의 13.3%를 차지하여 같은 기간 대비 5.4% 증가했습니다. 그 뒤를 이어 한국, 일본, 홍콩이 뒤따랐습니다.
다낭은 다낭-꽝응아이 고속도로를 연결하는 국도 14B 교차로에 투자하려면 5380억 VND가 필요합니다.
다낭-꽝응아이 고속도로를 연결하는 14B 국도 교차로 건설에 대한 총 예상 투자액은 5,380억 VND입니다. 다낭시는 중앙 예산에서 2,690억 VND를 제안했으며, 나머지 자본은 시에서 조달할 예정입니다.
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| Hoa Lien - Tuy Loan 고속도로가 건설 중입니다. |
11월 5일, 다낭 교통부는 시 인민위원회가 다낭-꽝응아이 고속도로(투이 론 교차로)를 연결하는 국도 14B 교차로에 대한 투자 정책을 교통부에 요청했다고 발표했습니다.
다낭시 인민위원회에 따르면, 투이로안 교차로는 2018년 교통부로부터 승인을 받았으며, 다낭-꽝응아이 고속도로와 호아리엔-투이로안 고속도로의 주요 도로가 포함되며, 4차선 규모입니다. 또한, 국도 14B의 지선으로 양쪽에 자동차 전용 차로 2개와 합류 차로 1개가 있습니다.
그러나 2021~2030년 기간의 도로망 계획 승인 결정(2050년 비전)에 따르면, 다낭-꽝응아이 및 호아리엔-뚜이로안 고속도로는 2030년 이전에 6차선 규모로 투자될 예정입니다. 2050년 비전을 가진 2021~2030년 기간의 다낭 도시 계획에 따르면, 국도 14B는 6차선 규모로 투자될 예정입니다.
따라서 다낭 시는 교통부가 2021~2030년 기간의 도로망 계획과 다낭 도시 계획을 준수하도록 교량 구간 완공에 대한 투자를 통합하여 동기화를 보장하고 도시의 미래 요구를 충족할 것을 제안합니다.
규모를 조정한 후 총 투자액은 5,380억 VND가 될 것으로 예상된다.
시는 교통부가 총리에게 보고서를 제출하여 기획투자부에 다낭시의 중앙 예산에서 자본을 조달하여 프로젝트를 시행하도록 지시할 것을 제안했습니다. 이 자본은 2021~2025년과 2025년 기간의 중기 공공 투자 자본에서 총 투자액의 50%에 해당하는 약 2,690억 VND입니다.
다낭 시는 총리의 2024년 9월 13일자 공지 제417/TB-VPCP에 따른 지시에 따라 프로젝트를 시행하기 위해 나머지 자본을 배정할 예정입니다.
다낭시 인민위원회에 따르면, 투이론 교차로 프로젝트를 독립된 프로젝트로 분리하고, 다낭시를 관리 기관으로 지정하면 투자 실행에 유리한 여건이 조성되어 향후 프로젝트 완료가 가속화될 것으로 기대됩니다.
다낭-꽝응아이 고속도로와 국도 14B의 교차로에 투자하는 것은 교통 인프라에 도움이 될 뿐만 아니라, 사회 경제적 발전을 촉진하고 국민의 삶의 질을 향상시킵니다.
국도 51호선 BOT 사업 자산의 공공 소유화 제안
교통부는 재무부에 공식 공문을 보내 동나이성과 바리아붕따우성의 국도 51호선 확장 프로젝트(Km0+900~Km73+600) 자산에 대한 공공 소유를 BOT 계약 형태로 조만간 확립해 달라고 요청했습니다.
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| 동나이를 통과하는 51번 국도의 일부 구간. |
교통부는 국도 51호선 주요 노선의 관리 및 유지 관리가 매우 시급하다고 밝혔습니다. 또한 도로 교통 인프라 자산은 공공 목적, 국민 생활, 경제 발전, 국가 안보 및 국방을 보장하는 특수 자산입니다. 어떠한 환경과 조건에서도 국가 관리 기관은 자산의 관리 및 개발을 조직하여 지속적이고 원활하며 안전한 교통을 보장해야 합니다.
따라서 교통부는 재무부에 프로젝트 기업이 베트남 도로 관리국에 이관한 자산에 대한 국유화 확립을 통일하여 유능한 국가 기관이 규정에 따라 자산의 관리, 유지 및 개발을 신속하게 조직하고 시행할 수 있도록 지원해 줄 것을 계속 요청합니다."라고 교통부 장관이 제안했습니다.
이번 요청은 지난 6개월 동안 재무부가 동나이성과 바리아붕따우성의 국도 51호선 확장을 위한 BOT 프로젝트 자산에 대한 국유화를 요청한 세 번째 사례입니다.
투자자가 해당 자산에 대한 프로젝트 유지관리 작업을 일시적으로 중단하고 2023년 1월 말까지 프로젝트 자산을 베트남 도로 관리국에 인계해 줄 것을 요청한 것으로 알려졌습니다.
2023년 4월 19일까지 프로젝트 투자자인 BVEC는 국도 51호선 Km0+900-Km73+600 구간에 속하는 도로 길이와 교량 길이 25m가 넘는 구간을 포함하여 총 72.7km를 베트남 도로 관리국에 인계했습니다.
그러나 투자자는 아직 운영자 주택, 통행료 징수 장비 시스템 및 프로젝트에 필요한 다른 자산을 인계하지 않았습니다.
교통 인프라 자산의 지속적인 관리, 유지 보수 및 활용을 보장하고, 교통 안전을 보장하며, 교통 인프라 자산의 활용 기간을 보호하고 연장하기 위해 베트남 도로 관리국은 BVEC에서 인계받은 자산을 수령하여 자산의 관리, 유지 보수 및 보존을 실시하고 있습니다.
베트남 도로 관리국과 BVEC가 2009년에 체결한 계약에 따르면, 국도 51호선을 확장하는 BOT 프로젝트의 총 통행료 징수 기간은 20.66년이며, 그 중 자본을 회수하기 위한 통행료 징수 기간은 약 16.66년(2012년 8월 3일부터 2029년 3월 27일까지)이고, 수익을 창출하기 위한 통행료 징수 기간은 4년(2029년 3월 28일부터 2033년 3월 28일까지)입니다.
2017년 2월 말 현재, 본 사업의 자본 회수 수수료 징수 기간은 20년 6개월 11일로 조정되었습니다. 즉, 2009년 7월 1일부터 2030년 1월 12일까지 4년간의 수익 창출 수수료 징수 기간이 적용됩니다.
2018년 말, 국가 감사원의 입력 요소 및 권장 사항과 관련된 몇 가지 변경 사항으로 인해 베트남 도로 관리국은 통행료를 징수하여 수익을 창출하는 데 걸리는 시간을 재계산하여 수익 창출 시간을 4년에서 9개월로 단축했습니다.
베트남 도로 관리국은 2023년 1월 9일 문서 번호 137/CDBVN을 발행하여 BVEC가 기한을 넘겨 통행료를 징수하는 것을 막기 위해, 2023년 1월 13일 오전 7시부터 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트에 따른 통행료 징수를 일시적으로 중단한다고 밝혔습니다. 이는 양측 간 협상이 아직 끝나지 않은 시점입니다.
현재 투자자와 베트남 도로 관리국 간에는 국도 51호선 확장을 위한 BOT 프로젝트의 계약 수수료와 관련하여 두 가지 문제에 대해 합의에 이르지 못했습니다. 연 8.7%의 지분 보존 수수료와 수익을 창출하기 위한 통행료 징수 시기입니다.
2024년 10월 말, 교통부는 베트남 도로 관리국과 관련 기관에 권한과 법적 규정에 따라 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트의 기존 문제를 긴급히 해결하도록 지시하는 문서를 발표했습니다.
호치민시, 인프라 투자 우선 순위 위해 예산 최소 21% 유보 제안
호치민시 인민위원회는 호치민시 경영혁신 획기적 계획에 따라 2022~2025년 호치민시 예산 규제비율 조정 및 2026~2030년 비전을 담은 프로젝트 요약을 보고했습니다.
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| 호치민시 빈찬군을 통과하는 벤륵-롱탄 고속도로와 1번 국도를 연결하는 교차로. 사진: 르또안 |
요약 보고서에 따르면, 도시의 예산 배정률은 2000년 33%에서 2017~2020년 18%로 지속적으로 감소했습니다. 2022~2025년에는 21%로 증가할 것으로 예상됩니다.
한편, 최근 들어 도시가 국가 경제 성장에 크게 기여했기 때문에(국가 GDP의 약 23%) 도시에는 투자를 위한 더 많은 자원이 필요합니다.
게다가 이 도시는 국가 예산 수입의 27%를 연간 기부하며, 전국에서 중앙 정부로 이체되는 예산 수입이 가장 많습니다.
그러나 도시는 다음과 같은 많은 새로운 과제에 직면하고 있습니다. 전국에 비해 경제 성장률이 감소하고, 전국에 비해 수출 비율이 감소하고, 투자 및 사업 환경의 경쟁력 우위도 감소하고, 교통 인프라가 부족하여 도시의 보다 빠르고 지속 가능한 개발이 크게 방해를 받고 있습니다.
2020년 8월, 호찌민시 당위원회는 2022년부터 2025년까지 시 예산 배정률을 23%로, 2026년부터 2030년까지는 26%로 조정하는 내용의 사업 시행 방침을 정치국에 제출했습니다. 그러나 호찌민시는 21%로만 승인되었습니다.
예산의 21%를 유지함으로써 시는 주요 인프라 프로젝트에 투자하고 국민의 복지를 개선할 수 있는 자원을 확보하여 공무원, 공무원, 공공 직원 및 근로자의 소득을 늘릴 수 있었습니다.
2030년까지 호치민시의 개발 방향과 과제, 2045년 비전에 관하여, 호치민시는 2025년 말까지 시 예산 규제율을 21%로 유지하고, 그 이후에도 21% 이상을 유지하여 시가 주요 인프라 프로젝트를 개발하고 전략적 과제와 획기적인 성과를 구현하는 데 투자할 자원을 확보할 수 있는 여건을 조성할 것을 제안합니다.
개발 투자를 위한 자원을 효과적으로 활용하기 위한 솔루션과 관련하여, 시는 공공 투자 자본을 지출하는 데 주력하고, 공공 투자 계획을 완료하고, 주요 프로젝트의 시행을 가속화하기로 결정했습니다.
시는 수년간 존재해 온 어려움과 문제점, 특히 중요한 국가적 사업, 핵심 사업, ODA 자본을 활용한 사업 중 일정이 지연되고 있는 사업에 대한 해결책을 마련하기 위해 계획과 로드맵을 검토, 분류, 개발할 예정이다.
PPP사업의 국가자본은 '자본출자'가 아닌 '지원'을 위한 것입니다.
기획법, 입찰법, 투자법, 공공-민간 파트너십(PPP) 모델에 따른 투자법의 일부 조항을 개정 및 보충하는 법안 초안을 논의한 결과, 국회의원 대다수는 특정한 경우에 총 투자액의 50%를 초과하지만 70%를 초과하지 않는 국가 자본 비율을 적용할 수 있도록 허용하자는 정부의 제안에 동의했습니다.
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| PPP 투자 방식을 적용하면 민간 투자자가 20~30년 동안 사업을 조직하고, 운영하고, 유지하고, 서비스하는 데 전념하게 되어 장기적인 투자 효율성을 가져올 수 있습니다. |
그러나 국가 자본의 70%를 사용한다면 공공 투자에 사용해야 한다는 점에서 이러한 규제를 검토해야 한다는 의견도 있습니다. 국가 자본 사용 한도를 규제할 필요는 없으며, 구체적인 비율은 각 사업의 재정 계획에 따라 결정될 것이라는 의견도 있습니다.
특히, 70%의 국가자본을 투입할 경우 PPP사업기업은 70%의 국가자본 출자, 30%의 민간자본을 보유하여 국유기업이 되도록 명확히 해야 한다는 의견이 나오고 있다.
기획투자부는 국회 의원들에게 보낸 설명서에서 다음과 같이 밝혔습니다. 정부는 제출문서 675/TTr-CP에서 일부 소외된 지역에서 사회경제적 발전을 위한 모멘텀을 조성하기 위한 인프라 투자 프로젝트의 실질적인 이행에 대해 구체적으로 보고했습니다.
이러한 프로젝트들은 초기 교통 수요가 낮기 때문에 PPP 방식으로 투자를 유치할 때 타당성을 확보하기 위해 더 많은 국가 자본 참여가 필요합니다. 한편, 부지 정리 및 재정비 비용만 계산해도 일부 프로젝트는 총 투자액의 50%를 초과했습니다.
위의 모든 긴급사업에 공공투자로 투자할 경우 국가예산에 대한 압박이 매우 커져 균형을 이룰 수 없게 된다.
기획투자부는 "또한 PPP 투자 방식을 적용하면 민간 투자자가 20~30년 동안 사업 조직, 운영, 유지 관리, 서비스 제공에 전념할 경우 장기 투자 효율성을 가져올 수 있으며, 이러한 활동을 수행하는 데 국가 예산을 배정할 필요가 없습니다."라고 설명했습니다. 이 경우 국가 자본 비율을 총 투자의 50% 이상, 최대 70%까지 적용할 수 있습니다.
또한, PPP 사업에 대한 국가 자본 참여 한도를 규정하는 것도 필요합니다. 이는 국가 기관이 해당 사업에 적합한 투자 방식(공공 투자 또는 PPP 투자)을 고려하고 선택하는 기준이 될 것입니다. 이는 각 기간별 예산의 균형 및 편성 능력을 판단하는 기준이 될 것입니다.
국가자본한도 규제 역시 민간투자자를 유치하여 국가예산을 지원하는 것을 목적으로 하지만, 투자효율성을 충족하지 못하는 광범위한 적용을 피하기 위한 특정 조건을 보장하고 있다.
특히, 기획투자부는 PPP법 및 국제 관행의 규정에 따라 PPP 프로젝트에 대한 국가 자본 참여는 투자자와 프로젝트 기업이 프로젝트의 재정적 타당성을 높이기 위해 "지원"하는 성격을 갖고 있으며, 기업이 이익을 공유하기 위해 "자본을 출자"하는 성격이 아니라고 분명히 밝혔습니다.
따라서 투자자가 설립한 PPP 프로젝트 기업은 기업법에 따라 운영되고 서명된 프로젝트 계약을 준수하는 민간 기업입니다. 국가 자본금은 계약서에 명시된 진행 상황 및 비율에 따라 투자자와 프로젝트 기업에 지급 및 지급됩니다.
정부는 롱탄 공항 프로젝트의 투자 정책 조정안을 국회에 제출했습니다.
11월 6일, 정부는 롱탄 국제공항 프로젝트의 투자 정책 조정에 관한 문서 747/CP-TTr을 국회에 발표했습니다.
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| 롱탄 국제공항 1단계 건설. |
이에 따라 정부는 투자 필요성과 투자자본의 균형 능력에 기초하여 국회에서 2015년 6월 25일자 프로젝트 투자 정책에 관한 결의안 94/2015/QH13호와 2018년 11월 26일자 프로젝트 1단계 타당성 조사 보고서에 관한 결의안 95/2019/QH14호를 제15대 국회 제8차 회기 공동결의안에서 검토하고 조정하여 이를 이행의 근거로 삼을 것을 권고합니다.
구체적으로, 정부는 국회에 결의안 제94/2015/QH13호 제2조 6항에 따라 1단계 사업의 규모와 시행 시기를 다음과 같이 조정할 것을 제안했습니다. "북쪽에 활주로 2개와 여객 터미널 1개, 그리고 연간 승객 2,500만 명, 화물 120만 톤을 처리할 수 있는 동기식 보조 시설 건설에 투자하여 늦어도 2026년 말까지 완료하고 운영에 들어간다."
결의안 제95/2019/QH14 제1조 1항의 1단계 투자 규모를 다음과 같이 조정합니다. "북쪽에 활주로 2개와 여객 터미널 1개, 동기식 보조 시설 건설에 투자하여 연간 승객 수 2,500만 명, 화물 수 120만 톤을 처리합니다."
정부는 또한 국회에서 정부가 국회 승인을 보고하지 않고도 해당 프로젝트의 1단계를 조정하는 타당성 조사 보고서 승인을 조직할 수 있도록 허용할 것을 제안했습니다.
이에 따라 완공 일정이 2025년 말이 아닌 2026년 말로 연장될 뿐만 아니라, 롱탄 국제공항 프로젝트 1단계에는 추가 활주로가 생길 예정입니다.
정부는 제747호 의견서에서, 1단계 사업에 대한 투자 재원을 결정하는 데 어려움이 있어 사업 투자 정책을 승인하기 위해 제출할 당시 국회에서 1단계 사업은 항구 북부 지역에 활주로 1개만 건설하는 데에만 투자하기로 결정했다고 밝혔습니다.
롱탄 국제공항이 활주로 1에서 사고가 발생하여 운영을 일시 중단해야 하는 경우, 탄손누트 국제공항이 롱탄 공항을 지원하는 역할을 하게 됩니다.
2단계에서는 항구 남쪽에 추가 개방형 활주로(활주로 2)를 건설하여 연간 약 5,000만 명의 승객을 처리할 수 있는 용량을 충족하는 데 투자합니다. 3단계에서는 북쪽에 활주로 1개(활주로 3)와 남쪽에 활주로 1개(활주로 4)를 포함하여 총 2개의 활주로를 추가로 건설하여 연간 약 1억 명의 승객을 처리할 수 있는 용량을 충족하는 데 투자합니다.
그러나 1단계를 시행하는 동안, 구성 요소 프로젝트 3의 투자자인 베트남 공항 공사(ACV)는 투자 중인 활주로 1번 바로 옆, 활주로 1번에서 북쪽으로 400m 떨어진 곳에 활주로 3번을 건설하여 1단계와 동시에 운영을 시작하면 롱탄 국제공항의 관리, 운영에 많은 이점을 가져올 수 있고, 투자 효율성을 개선하는 데 기여할 수 있다는 것을 깨달았습니다.
구체적으로, 롱탄 국제공항 1단계에 2번째 활주로를 추가하면 활주로 하나에 문제가 발생할 경우의 활용 요구를 충족할 수 있습니다.
계획에 따르면 떤선녓 국제공항은 연간 약 5천만 명의 승객을 수용할 수 있는 것으로 알려졌습니다. 2023년 떤선녓 국제공항의 누적 승객 수는 4천1백만 명을 넘어섰습니다. 2030년까지 호찌민시와 인근 지역의 총 항공 교통 수요는 연간 약 7천1백만 명에 이를 것으로 예상됩니다.
따라서 롱탄 국제공항 1번 활주로에 문제가 발생하면 떤선녓 공항으로 항공편을 환승해야 합니다. 그러면 떤선녓 공항은 과적되어 항공기가 대기해야 하므로 추가 비용이 발생하고 환경에도 악영향을 미칩니다.
따라서 활주로 3의 즉각적인 건설은 활주로 1에서 사고가 발생했을 때 떤선녓 공항으로 전환하지 않고도 롱탄 국제공항 1단계를 활용할 수 있는 필요성을 충족시킬 수 있습니다. 동시에 사고 발생 시 떤선녓 공항에 우수한 지원을 제공할 수 있습니다.
1단계가 가동된 후 활주로 3호 건설에 투자하게 되면, 1번 활주로와 인프라, 기술 제어 시스템을 연결해야 하기 때문에 항구 운영에 차질이 생길 수 있습니다.
또한, 활주로 3의 건설은 공사 중 발생하는 먼지로 인해 항만 운영에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
정부는 현재 활주로 1의 운영 허가를 보장하기 위해 활주로 3의 기초가 기본적으로 설계 고도에 평준화되었으며, 도로 표면 구조를 구축하고 작동 할 수 있도록 장비를 설치해야한다고 말했다.
따라서 투자 비용은 약 3,304 억 VND로, 생체 후 저축 및 준비금에서 사용 된 약 3,304 억 VND이므로 ACV가 구현 한 구성 요소 프로젝트 3의 총 투자를 초과하지 않습니다.
따라서 투자 비용이 증가하지 않으면 포트의 용량과 운영 효율성이 증가하여 프로젝트의 1 단계 및 2 단계의 투자 효율을 향상시키는 데 기여합니다.
또한 1 단계의 활주로 3에 대한 투자에는 다음과 같은 많은 이점이 있습니다. 총리가 승인 한 항구 계획과 일치합니다. 사이트가 지워지고 ACV로 넘겨졌습니다. 로드 베드는 기본적으로 설계 높이에 수평을 이루었습니다. 비용 절감 및 건설 시간; 자본은 ACV가 여전히 승인 된 총 투자 내에 있기 때문에 ACV에 의해 마련되었습니다.
"이 투자는 프로젝트의 1 단계와 2 단계의 투자 효율성을 향상시킬뿐만 아니라 국가의 중요한 운송 인프라 시스템을 완료하여 물류 비용을 줄이고, 경제의 경쟁력을 향상 시키며, 국가 방위와 안보를 보장하는 일을 잘 제공합니다."
Da Nang은 2025 년에 817 억 VND 이상의 가치가있는 프로젝트 건설을 시작할 계획입니다.
주요 배수 프로젝트는 첨단 공원 배수관의 하류에서 Hoa Lien Commune의 홍수 배수 운하에 이르기까지 2022 년 12 월 15 일 City People Council의 승인을 받았습니다. City People 's Committee는 2024 년 4 월 11 일에 건설 투자 프로젝트를 승인했으며 DA Nang Industrial 및 High-Tech Park의 관리위원회를 투자자로 배정했습니다.
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주요 배수 프로젝트는 첨단 공원 운하의 하류에서 Hoa Lien Flood Drainage Canal에 이르기까지 817 억 VND를 투자했습니다. |
이 프로젝트는 1.64km 길이의 남부 운하, 0.574km 길이의 북부 운하, 2 개의 조절 호수, 교차 배수 작업, 교통, 중간 전압 라인, 변압기 스테이션, 조명 및 관개 운하 복원을 포함하여 운하 및 조절 호수에 투자 할 것입니다.
Da Nang City 건설부에 따르면 Da Nang Industrial Park 및 High-Tech Park의 인프라 개발 프로젝트 관리위원회는 Hoa Vang District의 인민위원회와 협력하여 프로젝트의 현장 허가 작업을 수행하고 있습니다. 그 중 528/874 레코드가 계산되었습니다.
Da Nang City 건설부에 따르면, 첨단 공원 배수관의 하류에서 Hoa Lien Commune의 홍수 배수 운하에 이르기까지 주요 배수 프로젝트는 2025 년 5 월에 건축을 시작할 것으로 예상됩니다.이 프로젝트는 작품 그룹에 속하며,이 프로젝트는 50 주년 기념일에 기념일을 축하하기 위해 완료 될 예정입니다.
전략적 투자자에게 5년 안에 모든 자본을 지출하라고 요구하는 것은 매우 어렵습니다.
11 월 7 일 오후 정기 기자 회견에서 계획 및 합성 부서 (Ho Chi Minh City의 계획 및 투자 부)의 Pham Tuan Anh 씨는 1 년간의 해상도 98을 시행 한 후 1 년간의 특정 메커니즘과 정책을 시행 한 후 발생하는 문제와 어려움에 대해 알렸다.
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| Pham Tuan Anh 씨는 기자 회견에서 일반 계획 부서 (Ho Chi Minh City의 계획 및 투자 부)가 알렸다. 사진 : Trong Tin |
Pham Tuan Anh 씨에 따르면, 1 년간 결의안 98이 발효 된 후, 도시는 많은 어려움과 문제가 발생했습니다.
첫 번째는 전략적 투자자를 식별하여 우선적 수준, 우선적 인 형태를 누리며 현재 규정보다 간단한 규정 및 절차에 따라 투자에 참여하는 내용과 관련이 있습니다.
결의 98에 따르면, 전략적 투자자는 투자 정책 결정 또는 투자 라이센스 발행일로부터 5 년 이내에 전체 투자 자본을 지출해야합니다. 이는 대규모 프로젝트에 참여하는 투자자의 구현에 영향을 미칩니다.
"예를 들어, GIO 국제 교통 포트에는 엄청난 양의 자본이 필요할 수 있습니다. 건설 투자 외에도, 포트는 설계된 용량에 따라 상품을 이체해야하므로 많은 시간이 걸립니다. 최근에 프로젝트를 평가할 때 5 년 이내에이 어려움을 겪고있는 총리에게 총리가 총리에게보고했을 때, 프로젝트의 실행 가능성을 감소시킵니다."
둘째, 결의 98을 사용하면 Ho Chi Minh City의 예산을 사용하여 지역 간 프로젝트 및 연결 프로젝트를위한 다른 지역을 지원합니다. 예를 들어, Ring Road 3, Ring Road 4 및 일부 고속도로.
도시는 Beltway 프로젝트에서 품목을 구현하기 위해 부분 예산 지원을 제공 할 수 있습니다. 그러나 다른 지역 이이 자본 원을 받고 승인하는 절차에 대한 구체적인 지침은 없습니다.
Tuan Anh 씨는이 콘텐츠는 여전히 시행 할 때 도시와 지역에 혼란을 야기한다고 말했다. 시 인민위원회는 호치민시 국회 대표단과 인민위원회가 국회 가이 내용을 공공 투자에 관한 법률로 업데이트하고 보충 할 것을 제안했다고 제안했다.
Pham Tuan Anh 씨가 제시 한 또 다른 문제는 결의 98이 Thu Duc City에서 PPP 프로젝트를 구현할 수 있다는 것입니다. 실제로, Thu Duc City는 분산 및 위임 권한이 프로젝트 절차를 처리 할 수있는 권한을 부여 받았지만 일련의 구현 단계는 명확하지 않았으며 보충해야합니다.
40여개 독일 기업, 동나이에 투자기회 모색
11 월 7 일, Dong Nai 지방 인민위원회는 베트남 독일 기업 협회 회장 인 Alexander Ziehe가 이끄는 40 개 이상의 독일 기업 대표단을 수상하고 일했습니다.
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| Dong Nai Provincial People 's Committee의 부회장 Van Phi (스탠딩)는 독일 기업들과의 근무 세션에서 연설합니다. |
이 회의에서 독일 기업에 대한 정보를 제공 한 Dong Nai Provincial People 's Committee 부회장 인 Vo van Phi는 현재 2 억 3 천 3 백만 달러 이상의 투자 자본으로 Dong Nai에 투자하는 독일 기업의 12 개 프로젝트가 있다고 말했다.
Dong Nai에서 운영되는 독일 기업은 효과적인 투자 및 비즈니스 결과를 달성했으며 투자, 환경, 건설, 노동 등에 대한 법적 규제를 준수하여 지역 경제 및 사회 개발에 중요한 기여를했습니다.
Dong Nai 지방 인민위원회의 부회장은 2026 년까지 동 NAI의 Long Thanh 국제 공항은 1 단계 운영을 완료하고 제출할 것이라고 밝혔다.이 프로젝트는 Dong Nai뿐만 아니라 남부 주요 경제 지역을위한 개발 모멘텀을 창출 할 것이라고 밝혔다.
당시 동 나이 지방은 도로, 공기, 철도, 내륙 수로를 포함하여 전체 운송 수단을 갖추어 지역에 대한 투자 매력을 높일 것입니다.
인프라가 완료되면서 베트남 독일 기업 협회 회장 인 Alexander Ziehe는 Dong Nai가 항구 및 공항과의 쉬운 연결 및 개발 인프라 개발 덕분에 독일 투자자들에게 매력적인 목적지라고 언급했다.
이는 이주가 지난해 Nhon Trach District의 Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd.의 프로젝트와 같은 독일 기업의 수많은 뛰어난 프로젝트를 유치했다는 사실에 의해 입증됩니다. Long Thanh 지역의 Pearl Vietnam Factory 프로젝트.
또한 일부 독일 기업은 Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas와 같은 Dong Nai에 투자하고 있습니다.
Alexander Ziehe는“Dong Nai가 독일 비즈니스를 포함한 외국 비즈니스 커뮤니티를 위해 건설하고있는 개방적이고 전문적인 환경에 깊은 인상을 받았습니다.
그러나이 회의에서 동 Nai에 투자하는 일부 독일 기업은 토지와 관련된 행정 절차에 어려움과 문제에 직면하고 있다고보고했다. 항구 지역 및 산업 구역의 정체, 상품 운송에 지연이 발생합니다. 전문가 및 선임 관리자를위한 비자 및 라이센스 절차의 어려움.
독일 기업은 Dong Nai People 's Committee가 행정 절차를 단순화하고 환경 승인 라이센스 및 취업 허가를 부여하는 프로세스를 단축해야한다고 권고합니다. 기업은 또한 Dong Nai가 기업이 확장 또는 재투자 할 수있는 세금을 인하하는 것을 고려할 것을 권장합니다.
Dong Nai 인민위원회 부회장 인 Vo van Phi는 독일 기업의 의견을 받고 부서, 지사, 세금 부서, 세관 부서를 지시합니다.
Dong Nai 인민위원회의 지도자는 동 Nai 정부가 항상 기업 이이 지방에 투자, 생산 및 사업을 수행 할 수있는 유리한 조건을 만들고 있다고 확인했습니다.
Ho Chi Minh City, Ring Road 4에 투자, PPP의 자본 우선 순위
호치민시 교통부는 호치민시 인민위원회에 호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 완료에 대한 보고를 담은 문서 번호 14660/SGTVT-KH를 발행했습니다.
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| 호치민시 순환도로 4번 노선도. |
현재 보고서에 따르면, 교통부는 컨설팅 부서 및 관련 단위와 조정하여 전반적으로 사전 수치 연구 보고서의 서류 검토를 조직하여 Ho Chi Minh City Ring Road 프로젝트를 구성합니다.
2024 년 10 월 25 일, 계획 및 투자 부는 호치민시, 롱 아, 빈 듀 그, 동 나이, 바 리아 - 바 웅 타우를 포함한 프로젝트가 통과하는 지방 및 도시의 지도자들과 회의를 가졌다.
Nguyen Chi Dung 계획 및 투자 국장의 계획 및 투자 부에 따른 전문 기관의 지도자들의 현지 지도자와 의견에 근거하여 Nguyen Chi Dung은 Ho Chi Minh City의 Ring Road 4 프로젝트의 투자 진행 속도를 높이기 위해 여러 내용에 대한 지역과 동의했습니다.
특히, PPP 형태의 투자 우선 순위를 정하는 원칙에 따라 적절하고 실행 가능한 투자 방법을 제안하는 연구 투자 방법 (정부가 국회에 제출하는 현재 BT 방법을 업데이트하는 주목).
주 예산이 타당성을 높이기 위해 프로젝트에 참여 해야하는 경우, 지역은 현지 예산 자본의 균형을 우선시합니다.
지방자치단체는 필요한 경우 지방자치단체를 통해 구성 프로젝트를 구현하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책을 제안할 수 있습니다.
호치민시 교통부는 순환도로 4호 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 작성 진행을 보장하기 위해 호치민시 인민위원회가 롱안성, 빈즈엉성, 동나이성, 바리아붕따우성 인민위원회에 문서를 보내 2024년 10월 25일 기획투자부 회의에서 합의한 내용에 따라 해당 지역의 구성 프로젝트 서류를 검토하고 조기에 완료하도록 요청할 것을 권고합니다.
Quang Tri는 또 다른 250 개의 침대 병원을 보러 갈 예정입니다
최근 Military Region 4는 Military Hospital 268 (New Facility)의 투자 프로젝트 관리위원회에서 Military Region 4의 물류 부서에 따라 Military Hospital 4 (시설 2)의 프로젝트를 이행하기위한 계약자를 선발하고 있습니다.
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| 군 병원의 관점 4 |
이 프로젝트는 6 개의 건설 패키지를 포함하여 주 예산으로부터 총 5,500 억 VND의 투자를 보유하고 있으며 현재 온라인으로 널리 입찰되고 있습니다. 특정 패키지에는 다음이 포함됩니다 : 본관 건설을위한 패키지 XL-04 (176.997 억 VND); 고형 폐기물 건물 건설, 발전소, 의료 가스 건물 (36.953 억 VND)의 건설을위한 XL-05 패키지; 전염병 부서 건물 건설을위한 XL-06 패키지 (43.809 억 VND); 임원 및 직원을위한 주택 건설을위한 XL-07 패키지 (4664 억 VND); 에어컨 시스템 건설 용 XL-08 패키지, 화재 방지 시스템 (78.471 억 VND); 야외 전원 공급 장치 시스템, 22kV 라인, 변압기 스테이션 (72 억 VND)의 건설을위한 XL-10.
이 프로젝트에는 250 개의 침대, 막사 블록의 병원 블록 품목이 포함되어 있습니다. 사무실 건물, 컨퍼런스 홀, 듀티 하우스, 사령관, 게스트 하우스, 직원 집, 식당, 다목적 스포츠 홀, 기술 인프라, 장비, 수반되는 도구는 약 34,000 M2입니다.
이 프로젝트는 Quang Tri Province의 Cam Lo District에서 "군사 및 민간 의학을 결합"하는 작업을 수행하고, 응급 상황에 대응하고 군사 지역의 3 개 남부 지방에서 구조 임무를 수행 할 준비가되어있는 설계를 제공합니다.
입찰은 2024 년 11 월 13 일과 17 일에 개설 될 것으로 예상됩니다.
60.9km의 4 차선 Nam Dinh 건설에 19,784 억 VND 투자 -Thai Binh Expressway
태국 빈 지방 인민위원회 회장은 PPP 방법 하에서 Nam Dinh 및 Thai Binh Provinces를 통한 섹션 인 Ninh Binh -Hai Phong Expressway를 구축하기위한 투자 프로젝트를 승인하는 결정 번호 1799/QD -UBND에 서명했습니다. 이것은 Geleximco Group이 투자자로 제안한 프로젝트입니다.
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| 그림 사진. |
이 프로젝트에는 Nam Dinh의 Nghia Thai Commune에있는 Nam Dinh에있는 Nam Dinh의 Nam Dinh에있는 Nhia Thai Commune에있는 Nam Dinh에있는 Nhia Thai Commune의 Nhia Thai Commune에있는 Nam Dinh의 Nhia Thai Commune에있는 출발점 (KM 19+300)이 있습니다. 새로운 국립 고속도로 37과 해안 도로 사이의 교차로에서의 종말점 (km 80+200)은 태국 빈 지방의 태국 Thuy 지역의 Thuy Trinh Commune에있는 Coastal Road 사이의 교차점.
프로젝트 경로의 총 길이는 약 60.9km이며 (Nam Dinh 지방을 통한 섹션의 길이는 27.6km 길이이며, 태국 빈 지방을 통한 섹션의 길이는 33.3km입니다) 고속도로 표준 (TCVN 5729 : 2012), 4.5 m의 도로 침대 속도가있는 4 개의 완전한 차선에 따라 건축 될 것입니다.
이 프로젝트는 주요 경로에 23 개의 다리를 건설 할 것이며, 가장 긴 다리는 1,115m 길이의 태국 빈과 남도를 연결하는 레드 리버 육교입니다. 4 육교; 4 교차로; 그리고 지능형 트래픽 관리 시스템.
이 경로에서는 KM 33+500 (Nam Dinh 지방의 Truc Ninh District) 및 KM 51+900 (Thai Binh 지방의 Kien Xuong District)에서 1 REST STOP을 건설 할 계획입니다. REST STOP의 투자, 사업 및 착취 계획은 법의 조항에 따라 구현됩니다 (이 프로젝트의 범위 내에 있지 않음).
총 토지 이용 수요는 약 538.44 ha (계획된 재 정착 구역 포함; 휴게소 포함 포함)이며 그 중 주거지는 약 8.91 ha입니다. 농지는 약 453.85 ha입니다. 교육 및 훈련 시설 건설을위한 토지는 약 0.38 ha입니다. 생산 및 사업을위한 토지는 약 2.1 ha입니다. 다른 비 농지는 약 73.2 ha입니다 (지구 유형 포함 : 교통, 관개, 묘지 토지, 에너지 건설 토지).
위의 투자 척도로,이자를 제외한 프로젝트의 총 투자는 19,149.275 억 VND입니다. 이자를 포함한 총 투자는 19,784.55 억 VND입니다.
프로젝트 구현 기간은 2023 년부터 기본적으로 2027 년에 완료되었으며 2028 년부터 운영됩니다.
이 프로젝트에서 투자자와 프로젝트 기업이 준비를 담당하는 자본은 10,447.55 억 VND (52.81%)입니다. 주 자본은 9,337 억 Vnd (47.19%)이며, 작품 건설, 6,200 억 Vnd의 인프라 시스템 및 보상, 현장 통관 및 3,137 억 Vnd의 재설정 지원 비용을 지불하기 위해 예약되어 있습니다.
투자자의 이익률은 10.78%/년; 대출 이자율 9.33%/년; 5 개의 차량 그룹의 티켓 가격 (2028 년)은 각각 2,100-3,000-4,400-8,000-12,000 (VND/km)입니다.
프로젝트에 대한 투자자 선택의 형태는 국내 공개 입찰입니다. 투자자 선정을 조직 할 시간은 2024 년 4 분기입니다.
태국 빈 지방의 인민위원회 회장은 태국 빈 지방의 교통 공사 건설을위한 관리위원회 프로젝트를 할당하여 저축 및 효율성을 보장하고 부정, 손실, 폐기물을 피하고 법률 조항을 준수하기 위해 프로젝트에 참여하는 주 자본을 관리했습니다.
이 부서는 또한 관련 기관을 감리하고 조정하여 입찰 문서를 작성하고, 투자자가 프로젝트를 구현할 수있는 기초로서 고려 및 승인을 위해 유능한 당국에 제출할 것입니다. 동시에, 법률 조항에 따라 투자자 선택을 조직하십시오.
교통부에 따르면, Ninh Binh -Hai Phong Expressway는 Red River의 북부 중앙 지역 인 Lach Huyen International Gateway Port와 레드 리버 델타의 해안 지역을 연결하는 주를 연결하여 매우 중요합니다. Expressway에 투자하면 Red River Delta의 남쪽과 북부 중앙 지역의 새로운 개발 공간이 열릴 것입니다. 교통 안전 보장에 기여; 물류 비용 절감.
이 경로는 완료되면, 노스 남북 고속도로, 하노이 하이 폰 고속도로, 국립 고속도로 10, 국립 고속도로 1, National Highway 21, New National Highway 37과 같은 고속도로와 연결됩니다. Nam Dinh 지방의 경제 개발 축, New Nam Dinh-Lac Quan Road 및 Thai Binh-Con Vanh Road와 같은 경제 개발 축.
동시에 Cat BI 국제 공항, 반 돈 국제 공항, 항구 및 몽 CAI 국제 국경 게이트와 연결하는 데 도움이됩니다. 지역 간 도로의 본질과 역할을 통해 Ninh Binh -Hai Phong Expressway의 투자 및 동기 운영은 트래픽을 지역의 도로와 북부 해안 지역 사이에 연결하는 능력을 향상시키는 데 기여할 것입니다.
2024 년 4 분기에, Ring Road 3 Project -Ho Chi Minh City에 4 개의 더 많은 모래 광산이 라이센스가 부여 될 것으로 예상됩니다.
Ho Chi Minh City Department of Transport는 6 개의 모래 광산이 라이센스를 받았으며 Ho Chi Minh City를 통해 Ring Road 3 프로젝트에 모래를 공급하고 있다고 말했습니다. 2024 년 4 분기에는 4 개의 모래 광산이 더 허가 될 것으로 예상됩니다.
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| Ho Chi Minh City의 Hoc Mon District를 통해 Ring Road 3 건설. 사진 : Le Toan |
이 정보는 11 월 7 일 호치민시 교통 건설 건설 투자 프로젝트 관리위원회 (Traffication Board)가 발표했습니다.
Ho Chi Minh City Transport에 따르면, Ho Chi Minh City를 통한 3 차 링 링 도로 프로젝트의 허가는 99.8%에 도달했으며 2024 년 11 월에 완료 될 것으로 예상됩니다.이 프로젝트를 구현하는 과정에서 보상, 지원 및 재설정 과정으로 이어지는 많은 어려움이있었습니다.
그 이유는 많은 소유자의 구매 및 판매가 소유자와 법적 기원을 결정하는 데 어려움을 초래하기 때문입니다. 여러 시대를 통해 기원, 많은 다른 관리 모델 (기업 토지, 농장, 해방 전에 사용됩니다 ...).
Binh Chanh 지구에는 사람들이 작은 지역을 소유 한 경우 많은 경우, 보상 비용만으로 재 정착에 대한 재무 절차를 수행하기에 충분하지 않아 새로운 거주지의 안정화로 이어집니다.
또한 Thu Duc City와 같은 일부 지역의 토지 비율은 상당히 크고 많은 법률 문서가 복잡하며 절차를 완료하는 데 시간이 오래 걸리며 소송 및 분쟁의 가능성이 있습니다.
교통위원회는 건축 자재의 공급을 보장하는 것에 관해 지역 사회가 총 1 천만 M3의 모래를 가진 Ho Chi Minh City Ring Road 3 프로젝트를 지원하기 위해 노력했으며, 그 중 140 만 M3; Tien Giang : 660 만 M3 및 Ben Tre : 2.0 백만 M3.
지역은 광업 라이센스 구현에서 지원하고 급격히 지원했습니다. 현재 라이센스 절차가 완료되었으며 2024 년 4 분기에 예상되는 6/13 광산에 모래를 제공하고 있습니다.
현재까지 계약자들은 국내 상업용 모래 공급원, 캄보디아 모래 및 모래가 지역에서 제공 한 약한 토양 처리 및 프로젝트의 보조 작업의 진행을 보장하기 위해 사전에 동원했습니다.
교통 부서 및 건설 계약자는 다음 모델의 라이센스 절차 속도를 높이고 프로젝트의 진행을 보장하기 위해 지역이 지원하는 모래 광산에서 건설 현장에 재료 공급을 적극적으로 조정하기 위해 지역과 긴밀히 조정합니다.
76km 길이의 Ho Chi Minh City Ring Road 3 프로젝트는 Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong 및 Long AN을 포함한 4 개의 지역을 통과합니다. 이 프로젝트는 2023 년 중반에 건설을 시작하고 2025 년에 주요 도로를 완성 할 것입니다. 그러나 현재이 프로젝트가 직면 한 가장 큰 과제는로드 베드의 모래가 부족하다는 것입니다.
3 년 이상, Tam Anh -AN HOA 산업 단지는 10 헥타르의 토지 만 제거했습니다.
Quang Nam Province 부회장 인 Ho Quang Buu는 방금 HOA 산업 공원 인프라 투자 및 건설 프로젝트 인 TAM ANH의 보상 및 현장 허가의 발전 속도를 높이도록 요청하는 문서를 발표했습니다.
따라서 Quang Nam Province는 Nui Thanh District, Natural Resources and Environment of Natural Resources and Environment 및 경제 구역 및 산업 단지 관리위원회에 프로젝트의 보상 및 현장 청소 작업에서 문서, 절차 및 기존 문제 및 문제를 즉시 해결하기 위해 조정하도록 요청했습니다.
권한 이외의 문제가있는 경우, 신속하게 지방 인민위원회에 고려 및 결의를 위해보고하십시오 ...
AN HOA 산업 공원 및 도시 지역 합동 주식 회사의 제안에 따르면, HOA 산업 공원 프로젝트 인 Tam ANH를 구현하는 투자자는 현재 많은 어려움에 직면 해 있습니다.
이 기업에 따르면, 총리가 프로젝트의 투자 정책을 승인 한 지 3 년 6 개월이 지났지 만, 보상 작업은 10.66 헥타르/435.6 헥타르에서만 완료되었습니다.
HOA 산업 단지 및 도시 지역 합동 주식 회사는 Quang Nam Province에게 프로젝트의 현장 허가에주의를 기울이고 곧 건설을 시작하고 2 차 투자자를 유치하도록 요청했습니다.
TAM ANH -AN HOA 산업 단지 프로젝트는 구현 진행을 4 단계로 조정했습니다.
구체적으로, 1 단계는 약 111 헥타르의 면적에 투자 할 것이다. 2 단계는 약 137 헥타르의 면적에 투자 할 것입니다. 3 단계는 약 147 헥타르의 면적을 가질 것이다. 4 단계는 40.8 헥타르 프로젝트의 나머지 영역에 투자 할 것입니다.이 프로젝트는 2028 년에 완료 될 것으로 예상됩니다.
2021 년 3 월, 총리는 AN HOA 산업 단지 (Nui Thanh District) 인 Tam Anh의 인프라 건설 및 사업에 투자하기로 결정했습니다.
이 프로젝트는 435.8 헥타르의 토지 이용 규모를 가진 HOA 산업 단지 및 도시 공동 주식 회사에서 시행합니다. 총 예상 투자 자본은 1,540 억 VND입니다. 그중 투자자의 자본 기부금은 462 억 Vnd입니다.
Kon Tum은 175,618m2 이상의 토지를 임대하여 DAK를 1 개 수력 발전 프로젝트로 구현합니다.
Kon Tum Provincial People 's Committee는 방금 Dak Lo 1 수력 발전소 공장을 건설하기 위해 Dak Lo 1 수력 발전소에 제한된 Kon Tum Province의 Ngok Tem Commune, Ngok Tem Commune, Ngok Tem Commune, Mang Kri Village의 175,618.11 M2 토지를 임대하기로 결정했습니다.
그 중 지하 건설 지역은 8,481.61 M2입니다. 지면 및 수면 면적은 167,136.5 m2입니다. 그중 공장 관리 및 운영 집 : 6,176.7 M2; VH 운영 도로 : 55,971.4 M2; 방전 채널 (배출 게이트) : 3,116.6 m2; 메인 댐 라인 : 21,602.2 M2; 보조 댐 라인 : 8,917.0 m2; 보조 에너지 라인 : 10,310.4 m2; TC 1, 2 건축 도로 : 13,011.7 M2; 보조 영역 : 10,561.8 m2; 폐기물 덤프 : 37,468.7 m2.
토지 이용의 목적은 에너지 프로젝트 및 공공 조명을위한 토지입니다 (2021 년 5 월 16 일자 결정 번호 420/QD-UBND에 따라 Dak Lo 1 수력 발전 프로젝트를 건설하기 위해 정책 승인; 결정 번호 579/QD-UBND 정책 조정에 대한 2024 년 9 월 9 일자).
지하 공사를 포함한 품목의 경우; 공장 관리 및 운영 건물; VH 운영 도로; 방전 채널 (배출 게이트); 메인 댐 라인; 보조 댐 라인; 보조 에너지 라인, 토지 사용 기간은 50 년입니다. 건설 도로 TC 1, 2를 포함한 품목의 경우; 보조 영역; 폐기물 덤프, 토지 사용 기간은 2025 년 12 월 31 일까지입니다.
토지 임대의 형태는 주정부가 토지를 임대하고 연간 토지 임대료를 지불한다는 것입니다. 토지 임대 방법은 토지 이용 권리를 경매하지 않고 토지 임대이며 토지를 사용하여 프로젝트를 구현하기 위해 투자자를 선택하도록 입찰하지 않고 토지 이용 권한입니다.
지방 인민위원회는 자연 자원 환경부를 지정하여 규정에 따른 재정적 의무를 결정하기 위해 토지 플롯의 캐시 정보를 유능한 세무 당국에 양도했다. 규정에 따라 Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited와 토지 임대 계약에 서명하십시오. 지역 당국과 주재하고 조정하여 토지를 사용하는 조직에 현장 토지를 넘겨줍니다. Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited에 토지에 첨부 된 토지 이용 권리, 주택 소유권 및 자산 증명서를 발행하여 규정에 따라 주에 대한 재정적 의무를 완전히 이행 한 후.
계획 및 투자 국은 관련 단위를 감리하고 조정하여 Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited의 Dak Lo 1 수력 발전 프로젝트의 구현을 모니터링, 검사 및 촉구해야합니다.
지방 세금 부서는 Dak Lo 1-3 Hydropower Company가 제한된 Dak Lo 1-3 Hydropower Company에게 문서, 절차를 수행하고 토지 임대 가격 결정, 토지 사용 수수료, 요금, 청구 및 기타 재정적 의무를 규제에 따라 주 예산에 손실하지 않도록 결정, 가이드 및 신속하게 통지합니다.
Kon Plong District 인민위원회위원회는 토지 사용, 건설 투자, 환경 보호 및 DAK LO 1-3 Hydropower Company Limited의 기타 관련 법적 규정에 대한 국가 관리 기능을 수행합니다. 규모, 지역, 범위, 경계 및 규정에 따라 프로젝트의 확정 및 확인 및 재 정착의 규모, 지역, 범위, 경계 및 확인에 대한 법률 및 지방 인민위원회 앞에 책임이 있습니다. 당국에 따른 Dak Lo 1 수력 발전 프로젝트와 관련된 투자, 건설, 토지 이용 (있는 경우)과 관련된 위반을 신속하게 감지하고 엄격하게 처리합니다.
Dak Lo 1-3 Hydropower Company는 유능한 당국이 승인 한 투자 프로젝트에 따라 작업의 투자 및 건설을 완료하기 위해 모든 자원을 시급히 준비합니다. 관련 작업을 수행하기 위해 모든 수준의 부서, 지점 및 인민위원회와 조정합니다.
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