말레이시아, "푸른 하늘" 준비 완료

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탄소세는 2050년까지 말레이시아의 전체 탄소 배출량을 줄이는 좋은 전략으로 여겨지며, 2030년까지 국내총생산(GDP)을 기준으로 온실가스 배출량을 45% 줄이겠다는 국가적 목표를 지원할 수도 있습니다.

말레이시아는 현재 말레이시아 항공청(MAVCOM)의 필요한 평가 후 항공사 탄소세가 즉시 발효되는 "블루 스카이(Blue Skies)" 프로그램을 준비하고 있습니다. 앤서니 로크 말레이시아 교통부 장관은 항공사에 부과되는 탄소세는 탄소 배출량을 상쇄하기 위한 것이며, 이는 모든 항공사가 국제항공 탄소 상쇄 및 감축 계획(CORSIA)에 기여해야 하는 국제적 의무이기도 하다고 강조했습니다. 탄소세 체계는 국가 에너지 정책의 목표인 저탄소 2040 국가 계획과 부합할 것입니다.

덴마크, 스웨덴, 남아프리카공화국, 네덜란드는 이미 승객에게 탄소세를 부과한 국가입니다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 일부 항공사의 탄소세율은 비행 거리에 따라 달라집니다. 거리가 멀어질수록 세금도 높아지고, 국가마다 세율이 다릅니다. 예를 들어, 국제선의 경우 노르웨이는 모든 승객에게 29.70달러를 부과하는 반면, 포르투갈은 국내선과 국제선 모두 2.20달러를 부과합니다. 싱가포르는 2026년부터 항공편에 친환경 연료세를 도입할 계획입니다.

말레이시아 쿠알라룸푸르 항공 연구소의 항공우주 기술 경제학자 인 모하메드 수피안 박사에 따르면, 항공사들은 이 세금을 사용하여 지속가능한 항공 연료(SAF)를 구매하거나 탄소 배출량을 상쇄하기 위한 크레딧을 지불할 수 있습니다. 탄소세는 항공사들의 SAF 사용을 확대하도록 장려할 것입니다. 그러나 항공사들이 재정적 부담을 덜기 위해 항공권 가격에 탄소 배출 비용을 추가할 수 있다는 우려가 제기되고 있습니다. 항공 여행은 여가와 비즈니스 모두에 중요한 교통 수단이기 때문에 이는 소비자들에게 우려스러운 일입니다. 또한, 연료 효율은 높지만 가격이 비싼 신형 항공기 구매 비용이 항공사들의 항공권 가격에 점차 전가될 것으로 예상됩니다.

SAF는 미래 항공 배출가스 감축을 위한 가장 실현 가능한 방안으로 전 세계적으로 인정받고 있습니다. 경제 전문가들은 말레이시아가 관련 산업을 발전시킬 수 있는 또 다른 방안이라고 평가합니다. SAF 개발에는 기술 개발 및 응용, 전문 인력 확보, 그리고 중앙 집중식 플랜트 개발을 포함한 바이오매스를 항공 연료로 전환하는 노력이 필요합니다. 이는 해당 부문의 일자리 창출, 경제적 위상 제고, 그리고 기술 이전 측면에서 말레이시아에 유리합니다. 다른 국가에서 SAF를 수입하는 것보다 말레이시아가 자체적으로 개발하는 것이 더 효율적이기 때문입니다.

최근 IATA 데이터에 따르면, 전 세계 SAF 생산량은 2022년 3억 리터에서 2023년 6억 리터로 세 배나 증가했으며, 이는 전 세계 제트 연료 사용량의 0.2%를 차지합니다. 항공 산업은 IATA의 2050년 배출 감축 목표에 따라 지구 온난화를 20도 이하로 제한한다는 파리 협정 목표를 달성할 것으로 예상됩니다.

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