푸옌 과 카인호아를 연결하는 까 패스 터널에서 산사태가 발생하여 많은 화물 열차가 역에 갇혔습니다. 기업들은 컨테이너 트럭으로 화물 열차를 운송해야 했고, 이로 인해 수백억 동(약 1,000억 원)의 피해가 발생했습니다.
지난주 바이지오 터널 산사태로 빈즈엉성 디안시 송탄에서 출발하는 교통이 마비되었습니다. 30톤급 열차 여러 대가 베트남 최대 화물역 선로에 갇혔습니다. 일부 업체들은 정시 배송과 피해 방지를 위해 트랙터를 대여하는 데 막대한 비용을 투자했습니다.
4월 18일, 송탄역에서 대기 중인 화물열차. 사진: 딘반
브로텍스(Brotex Co., Ltd.)는 거의 일주일 동안 발이 묶인 끝에 어제 섬유와 접착제가 담긴 수백 개의 상자를 40피트 컨테이너 트럭에 실어 하노이 로 급히 이동해야 했습니다. 회사 관계자는 철도 운행 중단으로 주문이 확정되고 납품 예정일이 정해졌음에도 불구하고 대체 운송 수단을 찾는 데 소극적이었다며, 4월 10일부터 송탄(Song Than) 역의 두 량에 상품을 실어 북한으로 수출을 위해 운송해 왔지만 지금까지 발이 묶였습니다.
철도 운행 중단으로 남롱 철도 화물 회사의 농산물, 엔진, 기계류 등 수십 톤의 화물이 노선 시작 지점인 송탄역과 지압밧역(하노이) 두 곳에 발이 묶였습니다. 응우옌 롱 이사는 여러 곳에서 많은 화물을 받기 때문에 철도가 다시 개통될 때까지 화물을 역으로 가져와 모아야 한다고 말했습니다. 하지만 일부 화물은 장기간 보관이 어려워 컨테이너 트럭을 빌려 정시에 운송해야 합니다. 이는 회사 운영에 차질을 빚을 뿐만 아니라 비용도 증가시킵니다.
롱 씨에 따르면 75m3 컨테이너 임대 비용은 약 2,500만 동(VND)으로, 화물 열차보다 수천만 동(VND) 더 높습니다. 화물이 무거울 경우 컨테이너 트럭 운송료는 무게에 따라 결정되므로 그 차이는 더욱 커집니다. 그는 "선박에서 자동차로 운송 방식을 바꾸면서 이전보다 적은 양의 화물을 운송해야 하지만, 운송 비용은 더 높아졌습니다."라고 말하며, 컨테이너 트럭 운송 과정에도 많은 위험이 따르고, 화물이 쉽게 손상될 수 있어 수십억 동(VND)의 손해 배상금을 지불해야 한다고 덧붙였습니다.
노동자들이 4월 18일 운송을 위해 기차에서 컨테이너 트럭으로 물품을 내리는 모습. 사진: Dinh Van
송탄역에 있는 3개 화물 운송 기관 중 하나인 남부 철도 운송 지부장 쩐 득 러이 씨는 산사태 사고 이후 해당 역에 있는 화물 열차 4대가 출발하지 못하고 있다고 밝혔습니다. 또한, 나트랑행 열차 5대는 회항해야 했습니다. 이로 인해 약 5,000톤의 화물이 적체되었습니다.
그에 따르면, 지난주 해당 지선에는 약 1만 2천 톤의 화물을 운송할 예정이었던 20량 편성 열차 22대가 운행을 중단해야 했으며, 이로 인해 약 100억 동(VND)의 화물 손실이 발생했다고 합니다. 로이 씨는 "교통 체증을 해소하기 위해 해당 역은 기업들이 객차에서 화물을 하역하고 육로 및 해상 운송으로 전환할 수 있도록 지원하고 있습니다."라고 말하며, 4월 22일로 예정된 문제 해결 전까지 화물 소유주들이 재고를 정리할 수 있도록 지원하고 있다고 덧붙였습니다.
송탄 철도 운송 지점(사이공 철도 운송 주식회사 산하)의 추 응옥 후안 부국장은 바이지오 터널 산사태로 화물 운송에 큰 차질이 발생하여 남북 철도 노선의 공급이 차질을 빚었다고 밝혔습니다. 4월 12일 발생한 사고 이후 송탄역은 모든 화물 열차의 입출고를 중단했습니다. 적체된 화물은 사전에 운송을 계획했던 물량에 포함됩니다.
4월 12일 발생한 바이지오 터널 산사태 현장. 사진: 부이토안
후안 씨에 따르면, 4월 12일부터 현재 역에는 83량의 열차가 대기하고 있으며, 그중 63량은 이미 발주되었지만 대기 중입니다. 객차 한 대에는 평균 약 25톤의 화물이 적재됩니다. 많은 업체들이 긴급 배송이 필요한 상황이라 기다릴 수 없어 약 30량의 열차가 하역되어 다른 운송 수단으로 운송되었습니다.
후안 씨는 송탄 역에 남아 있는 화물량 외에도, 현재 남북으로 약 80량의 화물 열차 4대가 운행 중이며, 사고로 인해 운행이 중단되었다고 밝혔습니다. 이 열차들은 현재 후에, 치탄(푸옌), 푸깟, 푸미(빈딘) 역에 정차해 있습니다. 후안 씨는 "사이공 철도 운송 주식회사는 각 운송 단위와 직접 협력하여 필요 시 다른 수단을 통해 하역 작업을 지원하고 있습니다."라고 말했습니다.
카인호아성 반닌현 다이란사(Dai Lanh Commune)에 위치한 바이지오 터널은 길이 400m 이상, 높이 5m, 너비 4m로 1930년 프랑스에 의해 건설되어 1936년에 개통되었습니다. 세 차례의 산사태 발생으로 약 10일간 터널이 폐쇄된 후, 터널은 아직 복구되지 않아 승객과 화물 운송에 심각한 교통 체증을 야기하고 있습니다. 현재 남북 철도는 하노이역과 사이공역에서 출발하며, 문제 지역에 도착하면 40km 이상의 거리를 육로로 환승해야 합니다.
산사태 발생 위치. 그래픽: Khanh Hoang
베트남 철도공사에 따르면, 바이지오 터널 산사태가 복구되면 유사한 상황이 재발하지 않도록 관할 당국에 남북 노선의 취약 터널 12곳을 보강하는 데 약 5,000억 동(VND)의 예산을 배정할 것을 제안했습니다. 이와 함께 철도 노선 전체의 취약 터널 27곳을 보강하여 안전을 확보할 계획입니다.
딘반 - 자민
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