영상 에는 불이 난 에어버스 A350에서 승객들이 비교적 질서 있게 대피하는 모습이 담겨 있으며, 기내 반입 수하물도 거의 없었습니다. 이 작전은 모든 사람을 살린 "기적"이라는 찬사를 받았습니다.
수년 동안 항공 안전 기관은 비행기 추락 사고, 특히 화재 발생 시 대피 중에 휴대 수하물을 회수하려고 시도하면 사망 위험이 매우 높다고 경고해 왔습니다.
2024년 1월 2일 일본 도쿄 하네다 국제공항에서 일본항공 A350 항공기가 화재를 일으켰습니다. 사진: 로이터
비행기에서 대피하는 동안 짐을 찾으려는 승객들에 대한 고통스러운 교훈은 과거에도 많이 있었습니다. 대피는 적어도 1980년대 중반 영국 맨체스터 공항에서 에어투어스(Airtours) 소속 보잉 737기에 화재가 발생하여 55명이 사망한 이후부터 주요 안전 우선순위로 여겨져 왔습니다.
1985년 참사를 조사한 결과, 가장 큰 사망 원인은 문이 늦게 열리고 탈출 경로가 제한되어 연기를 흡입한 것이라고 밝혔습니다.
2000년 미국 안전 연구에 따르면, 어떤 이유로든 평균 11일마다 대피 비행이 발생하는 것으로 나타났습니다. 이러한 사건은 대개 화재가 발생했을 때만 알려집니다.
항공기의 출입문 메커니즘과 비상 조명 시스템은 점차 개선되고 있지만, 승객이 탑승하여 가지고 탈 수 있는 수하물의 양은 늘어나면서 새로운 과제가 생겨나고 있습니다.
항공기 추락 사고 조사관들은 대피 명령을 받으면 승객들에게 소지품을 남겨두라고 촉구했지만, 승객들은 종종 이 조언을 무시합니다.
2018년, 영국 왕립항공학회는 비상 착륙 후 승객이 물건에 접근할 수 있는 것을 제한하기 위해 머리 위 수납 공간을 자동으로 잠그는 것을 권고했습니다.
국제민간항공기구(ICAO)의 전임 상무이자 항공 안전 컨설턴트인 스티브 크리머는 "자신의 짐이 없다면 분명 이점이 있겠죠."라고 말했습니다.
"모든 승객을 비행기에서 내리게 한 건 정말 놀랍습니다. 승무원과 탑승객들의 기강에 대해 많은 것을 보여줍니다." 스티브 크리머는 최근 추락 사고가 발생한 일본항공 여객기 승객들에 대해 이렇게 말했습니다.
마이안 (Reuters에 따르면)
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