녹색 교통은 녹색 경제 개발의 기반입니다.

이는 오늘(12월 12일) 하노이에서 열린 "지속 가능성을 향한 녹색 도시 지역 개발" 포럼에서 교통부 전략개발원( Institute of Strategy and Development) 소장인 쿠앗 비엣 훙(Khuat Viet Hung)이 확인한 정보입니다.

온실가스 배출량의 18%

하노이 에서 열린 "지속가능성을 향한 녹색 도시 개발" 포럼에서 교통부 전략개발원 쿠앗 비엣 훙 소장은 현재 에너지 수요는 주로 화석 연료에 의존하며, 전체 에너지 수요의 95% 이상을 차지한다고 밝혔습니다. 그중 교통 부문은 에너지 소비 부문의 16.5%를 차지하며 산업 부문(54.1%)에 이어 두 번째로 큰 비중을 차지합니다.

쿠앗 비엣 훙 씨는 지속 가능한 녹색 도시 개발 포럼에서 연설했습니다.

온실가스 배출량 측면에서 운송 부문은 전체 에너지 부문의 약 18%를 차지하며 2014년부터 2021년까지 평균 5.77%의 비율로 계속 증가하고 있습니다.

통계에 따르면 2023년에는 약 247,000*km의 승객과 4,897억 톤*km의 화물이 운송될 것으로 예상됩니다. 이 중 도로는 승객 및 화물 운송의 85% 이상을 차지하며 주도적인 역할을 하고 있으며, 2014년부터 2023년까지 평균 9.6%의 성장률을 유지할 것으로 예상됩니다.

특히, 쿠앗 비엣 훙 씨에 따르면, 도로 부문에서 개인 차량 소유 추세는 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 현재 베트남에는 약 630만 대의 자동차(연간 10.01% 증가), 7,430만 대의 오토바이(연간 4.76% 증가)가 있습니다. 반면, 전기 오토바이는 약 200만 대에 불과합니다.

철도 부문에는 현재 기관차 426량과 객차 6,244량이 있습니다. 항공 부문에는 약 250~300대의 여객기와 44대의 특수 항공기가 있습니다.

2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 만드는 방법은?

깟린-하동 도시철도는 승객들의 여행 수요를 충족합니다. 사진 설명.

쿠앗 비엣 훙 씨는 2050년까지 탄소 중립 목표를 달성하기 위해서는 여러 가지 동시적 해결책을 동시에 적용해야 한다고 말했습니다. 녹색 교통 시스템과 지속 가능한 교통 시스템을 구축하는 것이 필수적인 기반입니다.

기술 적용 및 개발은 친환경 교통망 구축을 위한 가장 중요한 해결책 중 하나입니다. 특히 친환경 전환을 촉진하고, 투자 재원과 투자 인센티브를 효과적으로 유치하며, 배출 위험 및 온실가스 인벤토리 관리, 모니터링, 분석, 예측 및 경고 체계를 강화하기 위한 정책 메커니즘을 완성해야 합니다.

동시에 전기 자동차 및 대체 에너지에 대한 국가 기술 표준 및 규정이 마련되어야 합니다. 국가 철도망은 기관차를 개조 및 교체하고 기존 노선을 개선해야 합니다. 동시에 하노이- 호찌민 고속철도 사업과 하이퐁-하노이-라오까이, 하노이-랑선, 호찌민-깐토 등 표준 철도 노선을 구축하고, 하노이와 호찌민 두 주요 도시를 연결하는 도시 철도망을 구축해야 합니다.

"철도는 교통의 녹색 전환을 주도하는 원동력이 될 것이며, 도로에서 철도나 수로와 같은 배출이 적은 교통 수단으로의 교통 의존도를 줄일 것입니다.

쿠앗 비엣 훙(Khuat Viet Hung) 씨는 "운송 및 물류 운영의 효율성을 최적화하는 것은 에너지의 효율적인 사용을 통해 배출량을 줄이는 것을 목표로 합니다. 동시에 오토바이와 자동차의 에너지 소비를 제한하고 적재율을 높이는 것도 중요합니다."라고 강조하며, 당국은 비동력 운송을 위한 인프라 솔루션과 정책에 주의를 기울이는 동시에 저배출 지역과 구역을 설정해야 한다고 말했습니다.

개인 차량을 공공 차량으로 전환하고 에너지를 바이오연료, 전기 및 잠재적 대체 연료로 전환하는 과정은 효율성을 극대화하기 위해 동시에 구현되어야 합니다.

전략개발원에 따르면, 장기적으로 바이오연료는 녹색 전환을 위한 효과적인 해결책입니다. 한편, 우리나라에서는 도로가 여전히 기본적인 교통수단입니다. 따라서 앞으로는 전기차로의 전환을 지원하는 정책을 연구하고 제안하여 국가 차원의 전기차 전환 계획을 수립하는 것이 필요합니다.

친환경차로의 전환을 촉진하기 위해서는 휴게소 내 전기 충전소 설치 장소 및 인프라 확충에 대한 규정을 보완해야 합니다. 동시에, 전기자동차로의 전환을 촉진하기 위해 세금, 수수료, 생산 투자, 그리고 전기 충전소 개발에 대한 우대 정책을 도입해야 합니다.

현재 하노이와 호치민시에서는 전기/녹색에너지를 활용한 버스 및 충전소 인프라 투자 대출에 대해 연이율의 50%를 지원하고 있습니다.

헝 씨에 따르면, 장기적으로 우리나라는 국가 차원의 교통 개발을 계획해야 합니다. 동시에 교통 부문에서 빅데이터 기술과 디지털 기술을 적용하는 방안을 연구하여 온실가스 모니터링, 분석, 예측, 경고 및 목록화 역량을 강화하는 기반과 원동력을 마련해야 합니다. 친환경 교통 개발을 위한 투자 모델을 지속적으로 연구하고 평가해야 합니다.

하노이 인민위원회 부위원장인 하 민 하이(Ha Minh Hai) 씨는 같은 견해를 밝히며 녹색 개발과 녹색 도시 개발이 필연적인 추세라고 강조했습니다. 녹색 도시 지역은 깨끗한 생활 환경을 보장하고 국민의 삶의 질을 향상시킬 뿐만 아니라, 경제 발전, 환경 보호, 문화·역사적 가치 보존 및 증진 간의 균형과 조화를 증진하여 삶의 질을 향상시킵니다.

이는 번영하고 지속 가능한 지역 사회를 구축하기 위한 기반이며, 여기서 성장은 더 이상 천연자원의 착취에 달려 있지 않고 주로 과학, 기술, 혁신, 효과적인 정부 관리, 사회 전체의 연대에 달려 있으며, 이러한 요소들이 성공을 결정합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/giao-thong-xanh-la-nen-tang-phat-trien-kinh-te-xanh-192241212164941248.htm