항공료: 항공사, '이상한' 추가 요금으로 꼼수 부리다

호치민시의 한 항공사 대리점에서 승객들이 항공권을 구매하고 있다 - 사진: TTD

많은 사람들은 요금 구조를 재평가하고 항공 여행과 관광을 촉진하고 이해관계를 조화시키는 해결책을 찾는 것을 진지하게 고려해야 한다고 제안합니다.

"이상한" 추가 요금이 있습니다

설문조사에 따르면 일부 항공사는 고객이 온라인으로 항공권을 결제할 때 다소 이상한 추가 비용을 "부과"하는 것으로 나타났습니다. 바로 항공권당 54,000동(VND)의 공공 서비스 수수료입니다. 이 수수료는 고객이 신용카드로 결제할 때 부과되며, 편도는 54,000동(VND), 왕복은 100,000동(VND)이 넘습니다.

이 수수료에 대해 아는 사람이 많지는 않습니다. 예를 들어, TH( 하노이 ) 씨는 주의 깊게 듣지 않고 계속해서 티켓을 구매했지만, 이상한 수수료가 지적되자 놀랐습니다.

"항공사가 더 좋은 상품이나 프로모션을 광고하기 때문에 온라인으로 항공권을 구매하는 경우가 많습니다. 하지만 그렇게 돈을 공제하면 고객에게는 사실상 아무런 혜택이 없습니다."라고 H 씨는 말했습니다.

지난주 재무부 장관은 항공권에 부과되는 세금과 수수료가 "매우 적다"고 밝혔습니다. 부가가치세를 제외하고 승객들이 현재 납부하는 세금과 수수료는 수수료 및 요금법에 포함되지 않으며 국가 예산에 반영되지 않습니다. 이는 항공 서비스 관련 세금 및 수수료이며 교통부 규정에 따라 징수됩니다. 모든 당사자가 비용을 절감하고 세금과 수수료를 인하할 때까지 항공 여행객들은 여전히 매우 높은 항공권 가격을 지불해야 합니다.

항공사들이 매우 높은 가격을 형성할 수 있는 다소 특이한 추가 요금을 부과한다는 점을 언급할 필요가 있습니다. 시스템 추가 요금, 수하물 추가 요금, 보험, 결제 수수료 등 많은 추가 요금이 항공사에서 기본적으로 부과되며, 항공료에서 큰 비중을 차지합니다.

많은 사람들은 이러한 추가 요금에 대한 구체적인 검사 결론이 있어야 하며, 검사 기관이 베트남 민간 항공국이어서는 안 된다고 제안했습니다.

항공사의 "시스템 관리" 수수료는 티켓당 약 50만 동(VND)입니다. 이 금액은 3년 전에 비해 20~30% 증가했습니다.

교통부 시행령 53/2019에 따르면 이 수수료는 국가 세수입에 포함되지 않습니다. 항공사 웹사이트에서는 이 추가 요금이 항공사가 시스템 운영을 유지하기 위해 부과하는 것이라고 설명하고 있습니다.

하지만 고객들은 이를 받아들이기 어려워합니다. 항공사 웹사이트 유지 보수는 항공권 가격에 포함되어야 하며, 분리될 수 없습니다. 고객에게 서비스를 제공하는 레스토랑을 짓고, 고객이 주문할 수 있는 웹사이트를 구축하는 것은 고객 한 명당 "레스토랑 운영 추가 요금"으로 계산될 수 없습니다.

항공권 가격 외에 시스템 수수료와 유틸리티 수수료만 계산해도 항공사는 항공권 한 장당 504,000~534,000동을 징수했습니다.

시장에는 투명성이 필요합니다

항공사가 운영을 위해 판매 시스템과 정보 기술 시스템을 구축하는 것은 당연한 일입니다. 그런데 시스템 관리 수수료와 같은 추가 수수료를 항공권 가격에 직접 포함하지 않고 어떤 근거로 징수하는 것일까요? 아니면 고객에게 항공권 가격을 실제보다 저렴하게 보이도록 하는 모호한 방법일까요? 항공권 가격과 마찬가지로 이러한 추가 수수료도 항공사의 항공권 판매 수익이기 때문입니다.

지속적으로 증가하는 투입 요소 속에서 기업은 시장 메커니즘에 따라 항공료를 인상할 수 있습니다. 그러나 항공 업계는 항공권 가격 이외의 비용 증가분을 별도로 공개해야 합니다.

한 항공사 CEO는 경쟁 문제를 해결하려면 항공기 수와 국내 항공사 수를 늘려야 한다고 인정했습니다. 구조조정된 항공사는 물론 투자자를 유치하겠지만, 항공사 회생을 어렵게 하는 장애물이 많습니다. 국내 항공사가 적고 경쟁도 미미한 데다, 가격 인상은 불가피하여 승객과 여러 산업에 영향을 미칠 것입니다.

현재 항공 시장은 경쟁 부족과 항공기 부족이라는 "병목 현상"에 직면해 있습니다. 대부분의 국내선은 베트남 항공과 비엣젯 항공이 운항하고 있습니다. 팬데믹 이전에는 뱀부 항공(Bamboo Airways)의 등장으로 시장이 활기를 띠었던 시기가 있었습니다. 뱀부 항공은 세 항공사의 경쟁으로 "삼각대"를 형성하며 승객들에게 적절한 항공권 가격과 비교적 동등한 서비스를 제공했습니다. 그러다 비엣트래블 항공(Vietravel Airlines)이 등장했습니다.

그러나 지금까지 국내 항공 시장은 많은 항공사가 어려움에 직면해 있습니다. 뱀부 항공은 항공기 30대에서 6~8대로 줄었고, 퍼시픽 항공은 운항하는 항공기가 없으며, 비엣트래블 항공도 어려움에 직면해 있습니다.

태국을 살펴보면, 수십 개의 항공사가 성수기에도 저렴한 항공권과 저렴한 여행을 위해 경쟁하고 있습니다. 태국의 많은 항공사, 항공사, 그리고 관광청은 관광객 유치를 위해 항공료와 투어 상품을 저렴하게 유지하기 위해 긴밀히 협력해 왔습니다. 경쟁이 치열할 때 수혜자는 분명 고객입니다.

베트남 국가 관광청:

항공사는 좌석 수를 늘리고 항공권 가격을 낮춰야 한다

베트남 관광청은 세계경제포럼(WEF)이 발표한 새로운 평가 방법에 따른 2024년 글로벌 관광 개발 역량 지수 보고서에 대한 답변을 발표했습니다.

해당 부서에 따르면, 보고서의 평가 방식에 일부 조정이 있었고, 이로 인해 베트남의 지표에도 변화가 있었습니다. 특히 베트남의 새로운 "관광의 사회경제적 영향" 지수는 119개국 중 115위권에 그쳤는데, 이는 매우 놀라운 일입니다.

해당 부서는 세계경제포럼에 베트남 관광에 대한 최신 데이터가 충분하지 않기 때문에 이 지수의 결과가 정확한 결과를 반영하지 못한다고 평가했습니다.

베트남의 "관광 개방성" 지수는 세계 중하위권인 80위를 기록했습니다. 이 지수는 4가지 구성 지표로 구성되어 있으며, 그중 "비자 요건"은 세계관광기구(WTO)의 2015년 비자 개방성 보고서를 기반으로 평가되는데, 이는 시대에 뒤떨어진 자료이며 최근 베트남의 비자 정책이 크게 개선된 모습을 제대로 반영하지 못하고 있습니다.

그러나 해당 부서는 여전히 개선을 위한 몇 가지 해결책을 제시했습니다. "항공 인프라" 지수(17계단 하락) 등 일부 지수가 크게 하락함에 따라, 해당 부서는 항공 업계가 여객 운송 서비스 용량을 지속적으로 개선하고, 서비스 품질을 개선하며, 좌석 수를 늘리고, 국내선 및 국제선 항공망을 확충하고, 항공료를 인하할 것을 권고했습니다.

"관광 수요의 지속 가능성" 지수(24단계 하락)를 개선하려면 관광 산업이 더 많은 투어와 매력적인 관광 상품을 개발해야 하며, 이를 통해 국제 관광객이 베트남에 머무는 기간을 늘릴 수 있어야 합니다.

출처: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm