컨테이너 운임 급등, 해사청, 기업체들과 긴급회의 개최

드루리(해운 시장 정보를 제공하는 독립적인 해운 연구 센터)의 컨테이너 운임 지수 통계에 따르면, 아시아에서 유럽과 미국으로 향하는 컨테이너 운송 서비스 가격은 2024년 초부터 상승하기 시작하여 2024년 1월 말에 정점을 찍었습니다.

베트남 해사청 지도자들이 까뜨라이항 컨테이너 야드를 점검하고 있다.

2월에는 요금이 점차 안정세를 보이며 4월 25일에 최저점을 찍었는데, 당시 가격은 1월 대비 32% 하락했습니다. 5월에는 다시 급등하여 현재 1월보다 17%, 팬데믹 기간(2021년 9월) 최고가보다 45% 상승했습니다.

아시아에서 유럽과 미국으로 향하는 컨테이너 운임이 가장 큰 폭으로 상승했습니다. 그러나 미국, 유럽에서 아시아로 향하는 운임, 그리고 아시아 내 해상 운송 노선의 운임은 큰 변동이 없었습니다.

베트남 해운청에 따르면, 컨테이너 운송료는 국제 시장에 따라 규제되며, 시장의 수요와 공급에 따라 변동합니다. 베트남은 글로벌 상품 공급망의 연결 고리이므로 베트남의 운송료 또한 세계 시장의 전반적인 가격에 따라 조정됩니다.

2024년 1~5월 베트남 해항을 통한 수출입 컨테이너 물동량 은 756만 TEU에 달해 2023년 동기 대비 16% 증가했습니다. 이는 지난 5년간 가장 높은 성장률입니다.

회의에서 탄창 하이퐁 국제컨테이너터미널회사(TC-HICT) 대표는 현재 항구에는 빈 컨테이너로 인한 혼잡이 없으며, 항구의 빈 컨테이너 과적 문제는 일시적일 뿐이라고 말했습니다.

Gemalink 항만 대표는 싱가포르 항의 혼잡으로 인해 항구 측에서 향후 화물 생산량을 수용할 계획을 세웠으며, 해운사는 수심이 깊은 항구의 이점을 활용하여 베트남 등 인접 시장으로 전환할 것이라고 밝혔습니다.

교통 노선 측면에서도 눈에 띄는 성장세를 보였습니다. 하이퐁 지역에는 미국으로 향하는 7개의 교통 노선이 있으며, 까이멥-티바이 항 지역에는 유럽, 미국, 그리고 아시아 역내로 향하는 35개 이상의 교통 노선이 있습니다.

현재 컨테이너 쉘은 여전히 ​​수출 상품 수요를 충족하고 있습니다.

해운사들의 보고서에 따르면, 중국 시장은 2024년 8월 1일 이전에 미국으로의 수출을 위해 많은 수의 빈 컨테이너가 필요합니다. 따라서 해운사들이 빈 컨테이너를 중국 시장으로 이전하는 경향이 있는데, 이는 빈 컨테이너의 균형에 영향을 미칠 수 있습니다.

하지만 이러한 상황은 곧 끝날 것으로 예상됩니다. 회의에서 유럽과 미국으로 컨테이너 운송 서비스를 제공하는 주요 해운사 대표들은 "컨테이너 부족은 없다"고 단언했습니다. 당분간은 베트남 시장의 상품 수출입 수요를 충족할 수 있도록 최선을 다하겠습니다.

항만업계는 또한 선박 입출항 상황이 원활하고 효율적이며 화물 정체도 없다고 확인했습니다. 향후 화물량 증가가 예상되는 상황에서도 항만들은 여전히 ​​선박 물동량을 감당할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.

베트남 해운청 레 도 무어이 청장은 최근 운임 인상의 영향으로 기업들이 겪고 있는 어려움을 공유했습니다. 운임 인상으로 가장 큰 피해를 보는 주체는 소규모 개인 화주들입니다.

안정적인 상품 공급원을 갖춘 대형 운송업체가 장기 계약을 체결하는 경우, 계약이 유효한 동안 운임은 안정적으로 유지됩니다.

베트남 해사청 국장은 운임과 운송 일정의 변동에 영향을 받지 않기 위해 해운 산업 협회가 장기 계약을 체결하기 위한 기초로 생산 계획과 운송 계획을 수립하고, 특히 오늘날처럼 시장이 복잡하고 예측할 수 없는 상황이 많은 시기에 운임의 영향을 최소화할 것을 제안했습니다.

출처: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm