해방 49년 후 호치민시의 교통 상황

"저는 푸뉴언에 살고 있는데, 길이 너무 험해서 제 형제들과는 일년에 한두 번밖에 만날 수 없어요. 형제들은 투득에 살고 있는데도요." 푸뉴언 구에 사는 레쑤언호아(60세) 씨는 1995년 당시의 거리를 회상하며 이렇게 말했다.

1975년 해방 후, 호아 씨는 가족과 함께 꽝빈 에서 호찌민으로 이주했습니다. 30년이 넘는 세월 동안 호찌민에 대한 애정을 이어오던 그는 도시가 점점 발전하는 모습을 보며 감격과 자부심을 느꼈습니다.

호아 씨의 기억에 따르면, 30년 전만 해도 도시의 도로는 대부분 유일한 길이었습니다. 중심 지역을 벗어나 인근 지역으로 이동하는 데는 시간이 많이 걸렸습니다.

팜반동 거리는 투덕 시와 빈탄, 고밥, 탄빈 지구를 탄손누트 공항과 연결합니다.

"투득은 당시 교외 지역이어서 마치 지방에 있는 것처럼 멀게만 느껴졌습니다. 팜반동 대로가 건설된 이후, 이전처럼 1시간 30분 이상 걸리던 이동 시간이 30분으로 줄었습니다. 또한, 이 도로는 빈즈엉 과 동나이로 가는 1K 국도와 연결되어 매우 편리합니다."라고 호아 씨는 말했습니다.

해방 후 첫 몇 년 동안 도시 기반 시설을 건설하는 것 역시 쉽지 않은 과제였습니다. 호치민 시는 여러 도로를 신속하게 개선하고 확장하여 풀럼, 항싼에 새로운 교차로를 건설했습니다. 옹란, 응우옌 트리 프엉, 떤투언 2, 카인호이 등 여러 대형 교량을 연결하는 남북 도로망도 완공되어 도시의 급격한 변화를 점진적으로 보여주었습니다.

동시에 팜반동 애비뉴(Pham Van Dong Avenue)는 3억 4천만 달러(USD)를 투자하여 10차선으로 건설되었습니다. 이 프로젝트는 2008년 6월에 시작되어 2016년에 운영을 시작했습니다. 이 노선은 떤선녓 국제공항과 떤빈, 고밥, 빈탄, 투득 군을 거쳐 빈즈엉 성, 동나이 성을 연결하는 노선입니다.

칸지오 국제 초고속 항만은 호치민시의 바다로 향하는 관문을 여는 획기적인 전환점이 될 것으로 기대됩니다. 사진: 포코스트

이후 몇 년 동안 쯔엉찐 거리, 하노이 고속도로, 13번 국도 등 주요 도로를 중심으로 동서 축 체계가 지속적으로 구축되었습니다. 호찌민시의 교통망이 연결되면서 사이공 강 양안을 따라 획기적인 발전의 토대가 마련되었습니다.

이 중 8개 군을 지나는 24km의 동서 대로는 사이공-호치민시의 300년 역사와 발전이 담겨 있어 이 도시의 유산 도로로 여겨진다.

이 노선은 나중에 보반끼엣(Vo Van Kiet)과 마이치토(Mai Chi Tho) 도로로 개칭되었습니다. 이 프로젝트의 하이라이트는 사이공 강 터널(1군과 구 2군(현재 투득시)을 연결하는 터널)로, 약 1.5km 길이에 너비 33m가 넘습니다. 3,000일 이상의 공사 끝에 2011년에 개통되었습니다.

호치민시-롱탄-여우저이, 호치민시-중르엉 고속도로, 아시아 횡단 고속도로(국도 22호선) 등 지역을 연결하는 전략적 프로젝트가 잇따라 형성되고 있습니다.

호치민시의 전 부수석 건축가인 보 킴 꾸옹 박사는 자원이 제한된 상황에서도 도시가 다양한 방법을 통해 교통 인프라에 투자하기 위해 적극적으로 자원을 동원했다는 점을 인정했습니다.

그 이후로 많은 중요한 프로젝트가 형성되었습니다. 팜반동 거리, 바손 다리는 BT에 투자되었고, 하노이 고속도로, 푸미 다리, 빈찌에우가 BOT에 투자되었습니다. 그 덕분에 도시의 모습이 눈에 띄게 바뀌었습니다.

벤응에 운하를 가로지르는 칸호이 다리는 동서 고속도로에 있는 11개의 중요한 다리 중 하나입니다.

호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 2023년은 호치민시가 일련의 주요 프로젝트를 시작하고, 수십 개의 장기 프로젝트를 신속하게 완료하고, 새로운 프로젝트를 위한 절차를 준비한 기억에 남는 해라고 말했습니다.

가장 대표적인 사례는 3번 순환도로입니다. 오랜 기다림 끝에 호찌민시와 동나이, 빈증, 롱안 지역이 동시에 공사를 시작했습니다. 이후 안푸 교차로(투득시), 50번 국도(서부 관문), 2번 순환도로, 쩐꾸옥호안 거리와 꽁호아 거리를 연결하는 도로, 떤끼딴뀌이 거리 확장 등 일련의 프로젝트가 이어졌습니다.

투티엠 2교는 1군과 투덕시를 연결합니다.

동시에 이 도시는 칸지오 다리, 투티엠 4, 응우옌코이, 빈티엔, 링로드 4, 호치민시-목바이 고속도로, 특히 칸지오 국제 환승 항구 등 다른 여러 주요 프로젝트를 시행할 준비를 하고 있습니다.

공공 투자 자본 지출에 있어 돌파구를 마련하겠다는 결의 또한 시 지도자들이 언급한 메시지입니다. 부이 쑤언 끄엉 호치민시 인민위원회 부위원장은 "호치민시는 약 80조 동(VND)의 자본금을 보유하고 있어 긴급 사업에 충분한 자본을 배정할 수 있을 것으로 확신합니다."라고 말했습니다.

지금까지 호치민시는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선을 2024년 7월 초에 상업 운영에 들어가고, 벤탄-탐르엉 지하철 2호선은 2025년에 공사를 시작하기로 결정했습니다. 동시에 호치민시 도시 철도 프로젝트 관리 위원회는 15년 동안 200km가 넘는 지하철에 투자하는 프로젝트를 개발했습니다.

벤탄 - Suoi Tien 지하철 노선

동시에, 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선을 빈즈엉성과 동나이성까지 연장하는 방안도 검토되고 있습니다. 지하철 1호선 연장은 주요 경제 지역을 연결하고 중요한 도시 철도망을 완성하는 데 기여하는 계획의 일환입니다.

경제 전문가 Dinh The Hien 박사 사진: KTđT

경제학자 딘 테 히엔 박사는 호찌민시를 비롯한 남부 핵심 경제권 전역에서 일련의 교통 인프라 프로젝트가 시행되고 있으며, 이를 통해 지역 간 교통 시스템이 점진적으로 현대화될 것이라고 평가했습니다. 이는 호찌민시와 지역 전체의 발전을 촉진하는 중요한 요소입니다.

히엔 박사는 "단 5년 만에 호치민시의 교통 인프라는 크게 변화할 것"이라고 말했습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm