산업통상부, 하이브리드 자동차 개발 촉진 정책 제안

산업통상부 는 2030년까지 베트남 자동차 산업 발전을 위한 전략 초안(2045년 비전 포함)에서 자동차 산업 발전 전략이 친환경 차량(연료 효율 차량, 하이브리드 차량, 바이오 연료 차량, 전기 차량 등)을 개발하는 데에도 적절한 방향을 두고 있다고 밝혔습니다.

그러나 베트남의 전기차 보급 지원 정책은 여전히 매우 제한적입니다. 현재까지는 배터리 전기차에 대한 특별소비세와 등록세 지원 정책만 있을 뿐, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량 등 다른 전기차 라인업 개발에 대한 구체적인 로드맵은 없습니다.

베트남에서는 하이브리드 자동차에 대한 구체적인 개발 로드맵이 없습니다. 사진: AutoDaily

이에 따라 산업통상부는 정부가 관련 기관에 배터리 전기 자동차(BEV), 자체 충전 하이브리드 자동차(HEV), 외부 충전 하이브리드 자동차(PHEV)에 대한 등록 수수료를 인하하는 정책을 연구하고 시행하도록 지시할 것을 제안합니다.

산업통상부는 다른 동기식 솔루션과 함께 2030년까지 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 그리고 재생 에너지나 바이오 연료를 사용하는 차량(총칭하여 친환경 차량)이 전체 시장 판매량의 약 18~22%, 즉 18만~24만 2천 대를 차지하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2045년까지 전체 시장 판매량은 500만~570만 대에 이를 것으로 예상되며, 이 중 약 80~85%가 친환경 차량이 될 것입니다.

현재 베트남 전기차 시장에는 빈패스트(VinFast) , 토요타(Toyota), 스즈키(Suzuki)와 같은 브랜드가 진출해 있습니다. 하지만 현대, 기아, 혼다, 하발(Haval)과 같은 다른 브랜드의 판매량은 미미합니다. 2023년 토요타와 빈패스트의 전기차 판매량은 약 3만 7천 대로 추산되며, 이는 전체 시장의 약 9%를 차지할 것입니다.

현재 BEV는 2022년 10월 1일부터 2025년 3월 1일까지 3년간 0% 등록비 인센티브를 받고 있습니다. 향후 2년 동안 BEV 등록비는 동종 가솔린 및 디젤 차량의 50%로 인센티브가 적용되며, 하이브리드 차량은 이 인센티브 혜택을 받지 못합니다.

또한 베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)는 하이브리드 차량에 동일 유형의 가솔린 및 디젤 차량의 70%에 해당하는 특별 소비세(SCT)를 부과하고, PHEV 차량의 SCT 세율을 70%에서 50%로 낮추는 것을 제안했습니다.

현재 BEV 차량에 대한 특별 소비세는 2022년 3월 1일부터 2027년 2월 28일까지 15%에서 인하된 3%의 우대 세율로 적용됩니다.

토요타 베트남 대표에 따르면, 전기 자동차뿐만 아니라 하이브리드 자동차에 대한 세금 및 수수료 인센티브는 사람들, 특히 충전소 인프라나 전기 자동차 기술을 이용할 수 없는 고객에게 친환경 소비 습관을 촉진하는 데 도움이 될 수 있습니다.

그러나 일부 전문가에 따르면 베트남의 전기화 속도는 태국이나 말레이시아 등 동남아시아 다른 국가들에 비해 여전히 더딘 편입니다. 하이브리드 자동차는 배출가스 감축 측면에서 장점이 있지만, 높은 생산 비용으로 인해 시장 규모 확대가 어렵기 때문입니다.

출처: https://congthuong.vn/bo-cong-thuong-de-xuat-chinh-sach-khuyen-khich-phat-trien-xe-hybrid-348313.html