열차 안전을 위한 적색 경보

베트남 철도공사(Vietnam Railways Corporation) 의 통계에 따르면 철도 내 돌멩이 투척 사고가 증가하고 있습니다. 2024년 상반기에만 돌멩이와 흙이 열차에 투척된 사고가 75건 발생하여 기관차와 객차의 창문 79개가 파손되었습니다.

베트남 철도공사는 열차 내 돌 던지기의 유해성에 대한 정보를 정기적으로 배포해 왔습니다. (출처: VNA)

베트남 철도 공사( VNR )는 2024년 7월 10일 오후 11시 55분, 하노이-라오까이 노선을 운행하던 H2705호 열차가 옌바이성 반옌군 마우동사를 지나던 중 갑자기 조수 운전자 응우옌 반 꾸안(53세)이 사람들이 던진 돌에 머리를 맞아 심한 출혈을 일으켰다고 밝혔습니다.

7월 11일 오전 10시 4분, 기관사는 마오동역으로 열차를 복귀시켜 환자를 마오아 병원으로 이송하여 응급 치료를 받으려 했습니다. 열차는 마오동역에서 다른 보조 기관사가 후임될 때까지 약 2시간 동안 정차했습니다. 용의자는 이후 경찰에 체포되었습니다.

국민들은 아직도 다낭 기관차 기업(Da Nang Locomotive Enterprise) 1팀(운영 작업장) 기관사였던 레 민 푸 씨의 희생을 잊지 못하고 있습니다. 그는 국가와 국민의 생명과 재산을 구한 공로로 대통령으로부터 용맹 훈장을 추서받았습니다.

부기장 호 응옥 하이(Ho Ngoc Hai)에 따르면, 2015년 3월 10일 저녁, 열차는 꽝찌(Quang Tri)-디엔산(Dien Sanh) 구간에서 시속 약 75km로 주행 중이었습니다. 639km와 750km 지점의 건널목(자동 경고 장치 장착)에 접근하던 중, 같은 방향으로 주행 중이던 대형 덤프트럭이 갑자기 방향 지시등을 켰습니다. 기관사가 경적을 여러 번 울렸지만, 덤프트럭은 멈추지 않고 갑자기 건널목을 건넜습니다.

이때 기관사 레 민 푸(Le Minh Phu)는 조수에게 대피하라고 소리쳤고, 기관차 핸들을 당겨 비상 브레이크를 밟았지만 덤프트럭과 정면 충돌을 피할 수 없었습니다. 충돌 후 기관차 옆 객차 3대가 선로 밖으로 튕겨 나갔지만, 다행히 열차에 타고 있던 승객 583명과 직원 29명은 모두 무사했습니다. 기관사 푸는 기관차 객실에 갇혀 사망했습니다. 철도 산업은 기관차, 객차, 기반 시설 수리 및 승객 수송으로 약 230억 VND의 손실을 입었습니다.

베트남 철도청(VNR) 통계에 따르면 철도 내 낙석 사고가 증가하고 있습니다. 2024년 상반기에만 열차에 흙과 돌을 던지는 사고가 75건 발생하여 기관차와 객차 창문 79개가 파손되었습니다. 이러한 사고가 자주 발생하는 지역은 카인호아(18건), 동나이(15건), 빈딘(8건), 꽝남(8건), 빈투언성과 투아티엔후에성(각 5건), 꽝찌성, 꽝응아이성, 닌투언성(각 4건)입니다.

교통 안전과 승객, 직원 등의 생명에 대한 우려 속에서도 철도 업계는 최근 꽝응아이성에 "도움을 요청"하여 열차 유리창을 깨는 돌멩이 투척 사고를 예방해야 했습니다. 적절한 예방 조치가 없다면 돌멩이 투척 사고는 주로 야간에 인적이 드문 곳에서 발생하며, 앞으로도 더 자주 발생할 가능성이 높습니다.

1881년, 베트남과 인도차이나 최초의 철도 노선이 사이공과 미토를 연결하는 71km 길이의 철도 건설을 시작으로, 이후 베트남 3개 지역을 가로지르는 총 2,600km로 확장되었습니다. 현재 베트남 철도망은 총 3,143km에 277개의 역을 보유하고 있으며, 이 중 2,703km는 간선, 612km는 역과 지선으로, 이 중 7개의 간선 노선이 있습니다.

철도법(2017년 6월 16일 법률 제06/2017/QH14호) 제4장 제35조에 따르면, 기관사와 기관사 보조원은 철도 운행에 직접 종사하는 철도 직원으로, 남성은 23세에서 55세, 여성은 23세에서 50세 사이이며, 건강 자격증을 소지한 사람입니다.

복잡한 교통 체계와 노후된 인프라로 인해 열차 운전은 사고 위험이 항상 도사리고 있어 위험한 직업으로 여겨집니다. 더욱 우려스러운 것은 최근 몇 년 동안 철도대학이 신입생 모집에 어려움을 겪고 있다는 것입니다. 지난 3년간 단과대학은 지원자가 10명도 채 되지 않아 수업을 개설하지 못했습니다. 기관사는 일반 차량 운전사와 달리 열차 운전만 할 수 있고, 졸업 후 기관사가 되기 위해서는 여러 시험에 합격하고 오랜 세월을 보내야 하기 때문입니다. 현재 수입은 적지만, 그에 따른 압박감과 위험 부담이 큽니다.

학교에 입학하는 학생은 2가지 조건을 충족해야 합니다. 첫째, 보건부가 정한 철도 기관사 규정에 따라 키, 몸무게, 시력, 청력 등의 면에서 건강 상태가 양호해야 합니다. 둘째, 고등학교를 졸업하고 학교 입학위원회에서 입학 심사를 받아야 합니다.

교육 과정을 마친 후, 학생들은 보조 기관사 1이 되기 위한 시험과 평가에 합격해야 합니다. 합격할 경우, 최소 24개월 연속 안전 열차 운전 경력과 30,000 안전 킬로미터 주행, 회사 규정에 따른 평균 연료 기준을 준수하고, 징계를 받지 않았으며, 서면으로 질책을 받거나 그 이상의 규정을 위반하지 않아야 보조 기관사 2 직위 시험을 볼 수 있습니다.

부기장 2에서 기관사(운전기사)로 승진하려면 최소 36개월 연속 안전 운전 및 기타 유사한 자격을 충족해야 합니다. 모든 것이 순조롭게 진행된다면, 100톤이 넘는 철제 블록을 정복하기 위해 "고삐를 잡은" 기사처럼 위풍당당하게 공식적으로 인정받으려면 5~6년이 더 필요합니다.

아무리 용감하고, 과감하며, 열정적인 철도 직원이라도 충돌, 사고, 철도 사고(다른 차량이 열차와 충돌하거나, 폭풍이나 홍수와 같은 자연재해로 철도 인프라 시스템이 위험에 처하거나, 이물질이 기계의 안전을 직접적으로 위협하는 경우 등)가 발생할 때마다 정상으로 돌아오는 데 오랜 시간이 걸립니다. 기껏해야 회복하는 데 시간이 걸리고, 최악의 경우, 열차를 목적지까지 운행하기 위해 자신의 목숨을 내놓아야 하는 대가를 치러야 합니다.

돌이나 흙 등을 던지는 행위는 불법 행위로, 행위의 성격과 피해 정도에 따라 행정 또는 형사 처벌을 받을 수 있습니다. 특히, 공공질서 위반에 관한 법령 144/2021/ND-CP에 따라, 운행 중인 열차에 돌을 던지는 행위는 300만 동에서 500만 동까지의 과태료가 부과됩니다. 타인에게 부상을 입힌 경우, 가해자는 모든 진료비 및 치료비를 부담해야 합니다.

2015년 형법 제134조 제1항 및 2017년 형법 개정법 제1조 제22항의 규정에 따라, 타인의 신체상해율이 11%에서 30% 사이이거나 11% 미만이지만 특정한 경우에는 3년 이하의 비구속 교정 또는 6개월에서 3년 이하의 징역에 처한다.

실제 상황을 고려하면, 앞으로 VNR은 각 부대에서 열차에 돌과 흙을 던지는 것을 막기 위한 대책을 동시에 시행하도록 촉구하는 것 외에도, 지방 당국과 경찰과 지속적으로 협력하여 철도 양안의 각 가구에 다가가 돌과 흙을 열차에 던지지 않겠다는 서약서에 서명하도록 홍보하고 동원해야 합니다.

노선을 따라 있는 지역 경찰은 기차에 돌을 던지는 사람들을 감시, 확인, 조사, 처리하고 억제해야 하며, 철도 산업은 학생들에게 이런 행동이 매우 위험하다는 것을 이해시키도록 돌 던지기 사건을 공지해야 합니다.

노동력 재생을 위한 조건 보장과 인적자원 유지를 위한 소득 증대 간의 균형을 맞추는 문제 외에도 가장 중요한 것은 여전히 ​​철도가 유일하고 우선적인 노선이기 때문에 사람들의 의식을 높이는 것입니다.

우리는 기관사에게 열차 안에서의 모든 순간을 즐겁고 편안하며 안전하게 만들기 위해 함께 노력해야 합니다.

출처: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html