中国製品は、価格の安さ、デザインの多様性、配送の速さから人気がある – 写真：BONG MAI
6,200社以上の会員企業を擁する広東省物流協会の常務理事、馬仁洪氏は、中国全般、特にこの地域における物流産業の発展戦略、およびベトナム市場を有効活用した越境電子商取引を促進する政策について講演しました。
馬ニャン・ホン氏
洪氏は、「ベトナムと直接国境を接していないため、広東省は企業支援のため、広西チワン族自治区に多くの倉庫の建設と投資を期待しています。協会会員企業は、ベトナムのクアンニン省モンカイ市に隣接する東興市にも倉庫を建設しています」と述べた。
* 非常に競争力のある製品価格という話に加えて、中国からベトナムに毎日 400 万〜 500 万件の注文が出荷される中で、ベトナムの顧客に対する電子商取引の販売活動が力強く発展するのに役立っている要因は何ですか?
ベトナムと中国は包括的戦略パートナーシップを締結しました。これは、両国間の電子商取引産業のさらなる発展の基盤となります。さらに、国境沿いには数十の国境ゲートがあり、海路、鉄道、道路など、多様な輸送手段が利用可能です。
広東省だけでも、電子商取引は急速に成長しており、毎日約10万件の注文が寄せられています。電子商取引プラットフォーム上の商品数と中国国内の1日あたりの取引量は、前年同期比で毎年約10%増加しています。
ベトナムは人口1億人を超える巨大な市場であり、中国企業はベトナム市場への対応に必要な商品やサービスを用意しています。
* 物流業、ライブ配信販売、越境EC事業は、国の支援策により大きな支援を受けていると回答。
– 中国の電子商取引は国家の奨励と推進により力強く発展しており、国際貿易が促進されています。
特に、ライブストリーミングは新しいビジネス形態であり、政府および関連部門は依然として模索の段階にあります。政策と効果的な管理手法を策定し、企業の健全な発展を支援し、商品の取引を促進し、消費を拡大するとともに、雇用と新規事業の立ち上げの問題を解決します。
政府は企業支援のため、地方自治体が独自の企業向け政策を策定することを認めています。注目すべき政策としては、倉庫の無料貸し出し、スタートアップ企業への3万～5万元（1億500万～1億7500万ドン）の一時金支援、企業が設定されたKPI（目標）を達成した場合の運営費支援などが挙げられます。
現地の政策は、国境ゲートや国によって異なります。例えば、当省を経由して中国からベトナムへ商品を輸出する企業には、支払い後に税金還付制度が適用されます。両国とも農産物の免税措置を設けており、農家が両国間で商品を相互に持ち運ぶことを促進しています。
海外倉庫の構築は、全体戦略の一環です。また、ベトナム市場向けの倉庫約20棟を含む、海外500棟の倉庫を推進するためのKPIを現地当局から取得しています。規模、立地、目標、収容能力、そして達成結果に基づき、具体的な方針を策定し、倉庫運営コストの支援などを行います。
* ベトナムの企業や消費者は、中国からの迅速な配送に非常に感銘を受けています。中国は国境やベトナム国内に倉庫を建設する以外に、何か戦略をお持ちでしょうか？
中国は物流産業の輸送を支えるため、多くの路線を開発しています。最近では、北西部への高速道路が開通しました。中国南部（ベトナム北部）を起点に、貴州省、雲南省、南寧、蘇州、さらには新疆ウイグル自治区までを走り、ロシアやカザフスタンへとつながっています。
この同期輸送システムは、輸送コストの削減、輸送時間の短縮、効率性の向上、そして貿易の活性化に貢献しています。例えば、中国の山西省には多くの農産物が眠っていますが、上記の輸送ルートが完成すれば、ベトナムの国境ゲートまで迅速に輸送できます。逆に、ベトナムの農産物は中国北西部やその他の国へも輸送可能です。
政府は、平均時速400kmの高速鉄道輸送を推進する戦略を掲げています。これが実現すれば、北京からベトナムまでの2,000kmの距離をわずか5時間で輸送できるようになり、大きなメリットとなります。現在、上記の高速道路は四川省から雲南省昆明まで走っており、東興国境（ベトナムのクアンニン省との国境）でも試験運用が行われています。この試験運用が成功すれば、ネットワーク全体が整備される予定です。
さらに、中国には約2,000の空港があり、全国的な物流輸送に活用されています。ベトナムも両国間の貿易ニーズを満たすために、空港への投資を拡大することを期待しています。
インフラ整備、ベトナムとの貿易促進
マ・ニャン・ホン氏は、ドンフン国境検問所（クアンニン省との国境）が活発な物品貿易を発展させていると述べた。そのため、この地域は広州（広東省の省都）からこの省を結び、ベトナムへ向かう高性能な物流ルートを構築する戦略を立てている。
しかし、ホン氏は、国境からハノイ、ダナン、さらにはホーチミン市まで、グリーンエネルギーを活用した両国の企業が共同で運行するルートの構築にも意欲を示した。「両国間のインフラ支援を通じて、ベトナムと中国の企業が物流サービスを促進することが可能になります…」とホン氏は述べた。
中国の物流企業は体系的で近代的なエコシステムを持ち、ベトナムに大規模な投資を行っている - 写真：BONG MAI
ベトナムの電子商取引には倉庫が不足しており、サポートされていない
ベトナム物流サービス協会（VLA）の代表者は、トゥオイ・チェ氏との会話の中で、中国の物流事業と電子商取引プラットフォームに対する支援政策が製品コストの削減と競争力の強化に役立っていることを認めた。
一方、ベトナムの物流企業は、高額な土地賃料、複雑な手続き、そして政策支援の不足などにより、多くの困難に直面しています。そのため、企業は従来の生産・流通に対応する倉庫しか建設しておらず、eコマース企業向けの標準的な倉庫はほとんどありません。メーカーは、eコマースが製品の迅速な販売や差別化につながるとは考えておらず、自ら製品を開発し、保管しています。
同氏によると、物流を強力に発展させるには、企業が力を合わせなければならない。そのため、大企業が協力し、大規模集中生産モデルを構築し、共有物流インフラを活用することで製品1個あたりの初期コストを下げ、競争力を高める必要がある。さらに、倉庫や保税倉庫インフラへの投資に重点を置き、越境取引を促進するための政府による支援政策を強化する必要がある。
中国は物流開発への投資に対して多くのインセンティブを提供しています。
中国・杭州で開催されたワーキングセッションで、ある物流会社の代表者は、物流業界は政府から優遇政策を受けていると述べました。設定された目標を達成した企業は、輸送コストの削減や製品価格の引き下げといったインセンティブを受け、地域および世界における競争力を高めます。この一般政策に基づき、各地域は状況に応じて独自の政策を展開していきます。
例えば、中国の物流会社のマーケティングディレクターであるLさんによると、タオトラン市ティチュン地区（山東省）の政府は、企業の倉庫投資を奨励するための優遇政策を導入した。
これに伴い、越境EC企業が自主的に建設または賃借する倉庫総面積が500平方メートル以上、かつ実際の年間投資額が30万元以上となる場合、海外倉庫スペースの購入・賃借、企業の保管施設の拡張・アップグレード等の費用に対し、実際の年間投資額の10％（1企業あたり最大10万元、約3億5千万ベトナムドン相当）が補助される。
一方、浙江省雲河区は、物流産業の発展を促進するための一連の措置を導入しました。具体的には、200万個以上の荷物を配送し、前年比15%以上の成長率を達成した企業に対し、1個あたり0.5元（前年比増加分に適用）の補助金が支給されますが、年間15万元（5億2000万ドン超）を超えない範囲となります。
Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm
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